一种载货汽车变刚度橡胶平衡悬架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及大吨位载货汽车平衡悬架装置，尤其是采用变刚度橡胶叠层簧的平衡悬架装置。鞍座焊接总成通过铆接或栓接在车架纵梁外侧面；均衡梁焊接总成通过橡胶球铰与中、后驱动桥弹性联接；鞍座焊接总成和均衡梁焊接总成之间装有两个Ｖ型对称布置的斜形橡胶叠层簧、两个液压筒式减振器；辅助橡胶叠层簧上端固定在鞍座焊接总成上，下端装有尼龙防撞板，满载时下端通过固定在均衡梁焊接总成上的限位板限位，空载时不起作用。本实用新型专利技术结构简单、自重轻、免维护、通过性好、能有效改善整车平顺性和平衡悬架吃胎问题。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件设计
，涉及大吨位载货汽车平衡悬架 装置的改进，尤其是采用变刚度橡胶叠层簧的平衡悬架装置。
技术介绍
目前大吨位载货汽车的平衡悬架装置广泛釆用钢板弹簧式平衡悬架，其结构是纵向布置的背弓式钢板弹簧通过U型螺栓固定在平衡轴上，两端分 别与中、后驱动桥滑动连接；平衡轴通过旋转轴承安装在平衡悬架大支架上； 平衡悬架大支架铆接或栓接在车架纵梁上。当中、后驱动桥的载荷不一致时， 钢板弹簧绕平衡轴的中心旋转，起到平衡补偿作用。通常钢板弹簧式平衡悬 架还要辅以六根纵向推力杆，即两端分别铰接在车架横梁和中驱动桥或后驱 动桥上，把车轮的驱动力和制动力传递到车架，同时控制两驱动桥的运动和 位置。为了提高悬架承载性和悬架零部件的疲劳寿命，需要增加钢板弹簧的厚 度和片数、平衡悬架大支架的结构强度，从而导致了平衡悬架的自重非常大， 800至1000公斤。平衡轴和平衡悬架大支架间的轴承是刚性接触，需要定期保养。钢板弹簧的刚度不随载荷增加而增加，导致了空车的平顺性很差。 纵向推力杆不能完全保证中、后驱动桥的平行度，导致了轮胎异常磨损现象 很难解决。
技术实现思路
为了能更好地解决现有钢板弹簧式平衡悬架存在的技术问题，本实用新 型提供了一种新型的变刚度橡胶平衡悬架，结构简单、自重轻、免维护、通 过性好、能有效改善平顺性和平衡悬架轮胎异常磨损问题。本技术解决其技术问题所釆用的技术方案是 一种变刚度橡胶平衡 悬架，主要由铆接或栓接在车架纵梁上的鞍座焊接总成、与中、后驱动桥通 过弹性球铰连接的均衡梁焊接总成、栓接在鞍座焊接总成和均衡梁焊接总成 之间的悬架弹性元件和减振器构成，所述的悬架弹性元件采用橡胶叠层簧。所述的悬架弹性元件最好采用两个V型对称布置的斜形橡胶叠层簧，上 端栓接在鞍座焊接总成上，下端栓接在均衡梁焊接总成上。两个斜形橡胶叠 层簧沿车辆纵向V型对称布置，利用杠杆原理，提高车辆的通过性。所述的橡胶叠层簧最好为橡胶和钢板一层层硫化到一起的多层"三明 治"结构，自重非常轻，且具刚度随载荷增加而增大的特性，从而有效改善 了空车的行驶平顺性。斜形橡胶叠层簧的中心轴线与各层钢板相互不垂直， 综合利用橡胶的压缩和剪切变形，增加悬架的承载性。所述的橡胶叠层簧还包括一个辅助橡胶叠层簧，按垂直布置，上端固定 在鞍座焊接总成上，空载时下端自由，达到设定载荷时下端与均衡梁焊接总 成接触，并开始承受载荷。辅助橡胶叠层簧最下端装有尼龙防撞板，避免与 均衡梁焊接总成撞击而引起辅助橡胶叠层簧疲劳失效现象。所述的均衡梁焊接总成与中、后驱动桥可通过橡胶球铰弹性联接，最好 是过盈配合橡胶球铰，无需定期维护，并能改善平衡悬架轮胎异常磨损问题。本技术所述的变刚度橡胶平衡悬架，还可包括限位板，栓接在所述 的均衡梁焊接总成上，防止所述的辅助橡胶叠层簧与所述的均衡梁焊接总成在接触过程中发生相对滑动。所述的减振器可采用两个液压简式减振器，上端与所述的鞍座焊接总成 铰接，下端与所述的均衡梁焊接总成铰接。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。 附图说明图1为本技术的结构正视图。 图2为本技术的结构俯视图。图3为本技术实施例B-B剖视图。 图4为本技术实施例俯视图。 图5为本技术实施例左视图。 附图各部件简要说明1、鞍座焊接总成2、液压简式减振器3、斜形橡胶叠层簧4、辅助橡 胶叠层簧5、均衡梁焊接总成6、橡胶球铰7、限位板8、中驱动桥9、纵 向推力杆10、车架纵梁11、平衡悬挂横梁12、后驱动桥13、反弹控制带H、横向推力杆参照附图1、 2,鞍座焊接总成1铆接在车架纵梁外侧面；液压简式减 振器2上端与鞍座焊接总成1铰接，下端与均衡梁焊接总成5铰接；两个 斜形橡胶叠层簧3沿车辆纵向V型对称布置，上端固定在鞍座焊接总成1 上，下端固定在均衡梁焊接总成5上；辅助橡胶叠层簧4上端与鞍座焊接总 成1固定，空载时下端自由，满载时下端通过固定在均衡梁焊接总成5上的 限位板7限位；均衡梁焊接总成5通过过盈配合的橡胶球铰6与中、后驱动 桥实现弹性联接。具体实施方式下面通过附图及实施例来进一步阐述本技术的内容。 图3、 4、 5所表现的实施例是一种新型的重型载货汽车平衡悬架装置， 平衡悬架沿汽车横向中心面对称布置。鞍座焊接总成1铆接在车架纵梁10 外侧面；液压简式减振器2上端与鞍座焊接总成1铰接，下端与均衡梁焊 接总成5铰接；两个斜形橡胶叠层簧3沿车辆纵向V型对称布置，上端固 定在鞍座焊接总成l上，下端固定在均衡梁焊接总成5上，通过轴向拉压、 法向剪切(包括扭转)运动传递各种作用力；辅助橡胶叠层簧4上端与鞍座 焊接总成1固定，空载时下端自由，满载时下端通过固定在均衡梁焊接总成 5上的限位板7限位，防止辅助橡胶叠层簧4与均衡梁焊接总成5在接触过 程中发生相对滑动；均衡梁焊接总成5通过过盈配合的橡胶球铰6与中驱动 桥8和后驱动桥12实现弹性联接；横向推力杆14 一端铰接在车架纵梁10 内侧，另一端铰接在中驱动桥8或后驱动桥12上，起到左右导向和传力的 作用；纵向推力杆9 一端铰接在平衡悬挂横梁11内侧，另一端铰接在中驱 动桥8或后驱动桥12上，起到前后导向和传力的作用；反弹控制带13 —端 固定在均衡梁焊接总成5上，另一端固定在平衡悬桂横梁11上，防止斜形 橡胶叠层簧3失效而导致车辆不能安全开到服务站进行维修。本技术避免和克服已有技术的不足和缺点，它对重型载货汽车平衡 悬架装置进行了改进。自重降低了 300至400公斤，汽车厂商节约了原材料， 用户使用过程中也节省了燃油使用费用。变刚度的橡胶叠层簧，改善了车辆 的行驶平顺性，保护了运输货物的完整性，可用于精密仪器、易燃易爆物品 运输。整个平衡悬架结构简单且无需定期维护，并能有效改善平衡悬架轮胎异常磨损问题。本技术参照附图和实施例进行说明，但保护范围不限于此，在本实 用新型技术范围内具有普通技术人员可以经过简单的变换，而获得本实用新 型同样的技术效果，同样在本技术的保护范围内。权利要求1、一种载货汽车变刚度橡胶平衡悬架装置，主要由铆接或栓接在车架纵梁上的鞍座焊接总成、与中、后驱动桥弹性联接的均衡梁焊接总成、栓接在鞍座焊接总成和均衡梁焊接总成之间的悬架弹性元件和减振器构成，其特征是所述的悬架弹性元件是橡胶叠层簧。2、 根据权利要求1所述的一种载货汽车变刚度橡胶平衡悬架装置，其 特征是所述的橡胶叠层簧为两个斜形橡胶叠层簧按V型对称布置，上端栓接在鞍座焊接总成上，下端栓接在均衡梁焊接总成上。3、 根据权利要求l或2所述的一种载货汽车变刚度橡胶平衡悬架装置，其特征是所述的橡胶叠层簧还包括一个辅助橡胶叠层簧，按垂直布置，上端 固定在鞍座焊接总成上，空载时下端自由，达到设定载荷时下端与均衡梁焊 接总成接触，并开始承受载荷。4、 根据权利要求l或2所述的一种载货汽车变刚度橡胶平衡悬架装置，其特征是所述的均衡梁焊接总成与中、后驱动桥通过橡胶球铰弹性联接。5、 根据权利要求4所述的一种载货汽车变刚度橡胶平衡悬架装置，其特征是所述的橡胶球铰为与均衡梁焊接总成为过盈配合联接。6、 根据权利要求l或2所述的一种载货汽车变刚度橡胶平衡悬架装置,其特征是还包括限位板，栓接在所述的均衡梁焊接总成上，防本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载货汽车变刚度橡胶平衡悬架装置，主要由铆接或栓接在车架纵梁上的鞍座焊接总成、与中、后驱动桥弹性联接的均衡梁焊接总成、栓接在鞍座焊接总成和均衡梁焊接总成之间的悬架弹性元件和减振器构成，其特征是所述的悬架弹性元件是橡胶叠层簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李胜，陈佳琳，王友，
申请(专利权)人：一汽解放青岛汽车厂，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]