车辆悬架和车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆悬架，包括动力调节单元和偶数个油缸，所有的所述油缸分两组设置，分别为左油缸组和右油缸组，所述左油缸组中的油缸和所述右油缸组中的油缸一一对应，所述左油缸组中每个油缸的有杆腔与所述右油缸组中对应油缸的无杆腔相连通；所述油缸与所述动力调节单元相连通。本发明专利技术的有益效果为：油缸的有杆腔和无杆腔互连，车辆转向侧倾时，阻止了两侧悬架的运动趋势，起到了良好的抗侧倾作用；无杆腔并联两个储能器，使悬架刚度可以根据行驶工况进行调节，有效提升了乘坐舒适性和操纵稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车悬架
，具体涉及一种双气室变刚度抗侧倾油气悬架。
技术介绍
传统汽车悬架刚度和阻尼特性设计完成后不能变化，极大限制了汽车性能的进一步提升，随着汽车各类传感器、控制器等性能的提升和价格下降，通过控制器进行悬架刚度阻尼控制并实际应用成为可能，随着人们对汽车的乘坐舒适性能要求的不断提高，汽车悬架隔振越来越引起人们的重视。目前的汽车油气悬架主要是被动互联油气悬架，通过不同车轮悬架上下油缸互联提高抗侧倾性能，均衡分布多轴汽车轮荷，但悬架刚度和阻尼不能调节，汽车在平滑路面、越野路面、空载、满载等不同工况下整车平顺性和行驶安全性不能得到有效改善。综上所述，现有必要专利技术一种油气悬架，该油气悬架一方面可以根据车辆载荷、路面条件等不同而改变悬架刚度、调节阻尼大小；另一方面可以在车辆转向侧倾时，阻止车辆两侧悬架的运动趋势，起到了良好的抗侧倾作用。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术提供了一种双气室变刚度抗侧倾油气悬架。本专利技术的所采用的技术方案为：一种双气室变刚度抗侧倾油气悬架，包括动力调节单元和偶数个油缸，所有的所述油缸分两组设置，分别为左油缸组和右油缸组，所述左油缸组中的油缸和所述右油缸组中的油缸一一对应，所述左油缸组中的每个油缸与所述右油缸组中对应的油缸相连通，所述左油缸组中的每个油缸与所述右油缸组中对应的油缸相连通；所述油缸与所述动力调节单元相连通。进一步的优选，所述油缸的数量为两个，分别为第一油缸和第二油缸，所述第一油缸的无杆腔与所述第二油缸的有杆腔相连通，所述第一油缸的有杆腔与所述第二油缸的无杆腔相连通。进一步的优选，所述第一油缸的无杆腔与所述第二油缸的无杆腔相连通，所述第一油缸的有杆腔与所述第二油缸的有杆腔相连通。进一步的优选，所述动力调节单元包括油泵、储能器和阀组，所述储能器和所述阀组设置在所述油泵与所述油缸之间。进一步的优选，所述第一油缸的无杆腔与所述第二油缸的有杆腔之间的管路上设置有所述储能器和/或所述阀组，所述第一油缸的有杆腔与所述第二油缸的无杆腔之间的管路上设置有所述储能器和/或所述阀组。进一步的优选，所述第一油缸的的无杆腔和所述第二油缸的无杆腔上均设置有所述储能器。进一步的优选，所述阀组包括第一阀组、第二阀组和第三阀组，所述第一阀组设置在所述储能器与所述无杆腔之间，所述第二阀组设置在所述储能器与第一油缸、第二油缸之间，所述第三阀组设置在不同油缸的所述无杆腔与所述有杆腔之间。具体的，所述第一阀组包括两个单向阀、两个常通孔和电磁阀，两个所述单向阀的方向相反设置，一个所述单向阀与一个所述常通孔相串联形成第一管路，另一个所述单向阀与另一个所述常通孔相串联形成第二管路；所述第一管路与所述第二管路相并联，所述第一管路与所述第二管路均与所述电磁阀相串联；具体的，所述第二阀组包括单向阀、两个常通孔和开关阀，一个所述常通孔与所述开关阀相并联，一个所述常通孔与所述开关阀均与所述单向阀相串联，另一个所述常通孔与一个所述常通孔、所述开关阀和所述单向阀均并联设置；具体的，所述第三阀组包括常通孔和单向阀，所述常通孔与所述单向阀相并联设置。进一步的优选，所述第一油缸的无杆腔和所述第二油缸的无杆腔均与油箱连通。进一步的优选，所述第一油缸的无杆腔、所述第二油缸的无杆腔与油箱之间均设置有溢流阀。本专利技术的有益效果为：不同油缸的有杆腔和无杆腔互连，车辆转向侧倾时，阻止了两侧悬架的运动趋势，起到了良好的抗侧倾作用；无杆腔并联两个储能器，悬架刚度可以根据行驶工况进行调节，具体的，通过电磁阀开闭来控制储能器是否与无杆腔接通，当无杆腔与两个储能器(把一侧无杆腔连接的两个储能器分别标注)连通时刚度降低，电磁阀关闭无杆腔只和一个储能器连通，悬架刚度增大,有效提升了乘坐舒适性和操纵稳定性；电磁阀和常通孔并联，通过调节电磁阀节流面积，根据行驶工况实现阻尼主动控制，从而衰减车身在不同路面的振动，有效提升了车辆乘坐舒适性；通过设置溢流阀，油液通过溢流阀流出，防止油缸内部压力过高而损坏，提供过载保护功能，避免无杆腔油封等在冲击压力下过早损坏。附图说明图1是本专利技术车辆悬架一实施方式的结构示意图；图2是本专利技术车辆悬架另一实施方式的结构示意图。图中：1、油缸；11、第一油缸；12、第二油缸；2、油泵；3、储能器；4、阀组；41、第一阀组；42、第二阀组；43、第三阀组；411、单向阀；412、常通孔；413、电磁阀；414、开关阀；5、油箱；6、控制器；7、陀螺仪；8、溢流阀。具体实施方式如图1所示，本专利技术提供了一种车辆悬架，包括动力调节单元和偶数个油缸，所有的油缸分两组设置，分别为左油缸组和右油缸组，左油缸组中的油缸和右油缸组中的油缸一一对应，左油缸组中的每个油缸与右油缸组中对应的油缸相连通，左油缸组中的每个油缸与右油缸组中对应的油缸相连通；油缸与动力调节单元相连通。一种较佳的实施方式，油缸1的数量为两个，分别为第一油缸11和第二油缸12，第一油缸11的无杆腔与第二油缸12的有杆腔相连通，第一油缸11的有杆腔与第二油缸12的无杆腔相连通。车辆转向侧倾时，外侧悬架受到压缩，内侧车轮伸张，油缸的有杆腔和无杆腔互连，阻止了两侧悬架的运动趋势，起到良好的抗侧倾作用。进一步的，第一油缸11的无杆腔与第二油缸12的无杆腔相连通，第一油缸11的有杆腔与第二油缸12的有杆腔相连通。具体的，磁阀413关闭，无杆腔只与一个储能器连接时，更进一步的阻止了两侧悬架的运动趋势，更进一步的起到良好的抗侧倾作用。动力调节单元包括油泵2、储能器3和阀组4，储能器3和阀组4设置在油泵2与油缸1之间。储能器3内部通过弹性隔膜将气体和油液分开，上部是气室，气室内部密封高压氮气，下部是液室，油液采用润滑性能好的硅油或航空油等粘度小，性能对温度不敏感的油液，隔膜是气密封性能优良的柔性橡胶膜，周边与储能器固定，中间能够随气体压缩程度不同上下浮动。一种较佳的实施方式，第一油缸11的无杆腔与第二油缸12的有杆腔之间的管路上设置有储能器3和/或阀组4，第一油缸11的有杆腔与第二油缸12的无杆腔之间的管路上设置有储能器3和/或阀组4；另外，第一油缸11的的无杆腔和第二油缸12的无杆腔上均设置有储能器3。油缸1内通过活塞分成无杆腔和有杆腔，无杆腔和两个储能器3并联连接，承受车辆载荷和预压载荷，可以进行2级刚度调节，储能器3和油缸1之间通过阀组4连接，用于阻尼主动调节，阀组4通常包括常通孔412、开关阀414、单向阀411、溢流阀8等，悬架阻尼可以根据路况进行2级阻尼调节，悬架压缩行程，油液从常通孔412和单向阀411两条通路流入储能器3，并且阻尼能够通过开关电磁阀或比例电磁阀根据路况进行主动控制，悬架伸张行程油液通过常通孔412下面相并联的单向阀(图中未标注)和常通孔(图中未标注)流回油缸1，油缸1的无杆腔和另一侧油缸1的有杆腔连通，起到抗侧倾作用。具体的，阀组4包括第一阀组41、第二阀组42和第三阀组43，第一阀组41设置在储能器3与无杆腔之间，第二阀组42设置在储能器3与第一油缸11、第二油缸12之间，第三阀组设置在不同油缸的无杆腔与有杆腔之间；第一阀组41包括两个单向阀411、两个常通孔412和电磁阀413，两个单向阀411的方向相反设置，一个单向阀41本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆悬架，其特征在于：包括动力调节单元和偶数个油缸，所有的所述油缸分两组设置，分别为左油缸组和右油缸组，所述左油缸组中的油缸和所述右油缸组中的油缸一一对应，所述左油缸组中的每个油缸与所述右油缸组中对应的油缸相连通；所述油缸与所述动力调节单元相连通。

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬架，其特征在于：包括动力调节单元和偶数个油缸，所有的所述油缸分两组设置，分别为左油缸组和右油缸组，所述左油缸组中的油缸和所述右油缸组中的油缸一一对应，所述左油缸组中的每个油缸与所述右油缸组中对应的油缸相连通；所述油缸与所述动力调节单元相连通。2.根据权利要求1所述的车辆悬架，其特征在于：所述油缸(1)的数量为两个，分别为第一油缸(11)和第二油缸(12)，所述第一油缸(11)的无杆腔与所述第二油缸(12)的有杆腔相连通，所述第一油缸(11)的有杆腔与所述第二油缸(12)的无杆腔相连通。3.根据权利要求2所述的车辆悬架，其特征在于：所述第一油缸(11)的无杆腔与所述第二油缸(12)的无杆腔相连通，所述第一油缸(11)的有杆腔与所述第二油缸(12)的有杆腔相连通。4.根据权利要求2所述的车辆悬架，其特征在于：所述动力调节单元包括油泵(2)、储能器(3)和阀组(4)，所述储能器(3)和所述阀组(4)设置在所述油泵(2)与所述油缸(1)之间。5.根据权利要求4所述的车辆悬架，其特征在于：所述第一油缸(11)的无杆腔与所述第二油缸(12)的有杆腔之间的管路上设置有所述储能器(3)和所述阀组(4)，所述第一油缸(11)的有杆腔与所述第二油缸(12)的无杆腔之间的管路上设置有所述储能器(3)和所述阀组(4)。6.根据权利要求4所述的车辆悬架，其特征在于：所述第一油缸(11)的的无杆腔和所述第二油缸(12)的无杆腔上均设置有所述储能器(3)。7.根据权利要求6所述的车辆悬架，其特征在于：所述阀组(4)包括第一阀组(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢文丽，
申请(专利权)人：张家口舒狮汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13