一种摩托车链条调节结构制造技术

一种摩托车链条调节结构，在链条调节器本体上开有贯通其左、右侧面的轴孔，在所述链条调节器本体的侧面上设置有两组刻度线，这两组刻度线位于同一高度上，并分居在轴孔的前、后两侧。本发明专利技术通过在后叉左、右主管内的两个链条调节器本体上设置有刻度线，并且刻度线的一部分透过后叉主管上的条形孔能显露出来，这样转动链条调节器螺柱上的螺母，使螺柱带动链条调节器本体在后叉主管内前后移动时，刻度线透过条形孔显露出来的刻度值会发生变化，以此能够准确表示出链条调节器本体移动量的多少，从而在调节链条张紧度的时候可以保证两个链条调节器本体移动量相同，有效防止了后轮及后轮轴上的从动链轮发生歪斜，消除了因歪斜而带来的弊病。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车构件，尤其涉及一种摩托车链条调节结构。技术背景摩托车链条调节器本体安装于后轮轴的左右两端，并位于后叉左、右主管 中，后叉左、右主管上供后轮轴穿过的孔为条形孔。链条调节器本体上的螺柱 穿过后叉主管后端口处的挡板，由螺母锁紧。当转动两个链条调节器螺柱上的 螺母，使螺柱带动链条调节器本体在后叉主管内前后移动时，即可带动后轮轴 沿后叉主管上的条形孔同步移动，实现对链条张紧度的调节。由于调节完全靠 经验进行，难以保证两个链条调节器本体移动量的一致性，会使得后轮轴与车 架中心不垂直，后轮发生歪斜，前、后车轮不在一条直线上，这样会加剧后轮的磨损，縮短轮胎的使用寿命；同时，后轮轴上的从动链轮也会相对于发动机 输出轴上的主动链轮偏斜，由此导致对链条的作用力不均，易产生应力集中而 引起链条断裂。另外，后轮歪斜还会影响乘骑者的操作，特别是对于行驶速度 非常快的大排量跑车来说，因转弯时乘骑者和整车都得保持倾斜状态，对前后 轮中心线的同线要求较高，若后轮发生歪斜，整车转弯时的平稳性难以保障， 这样既增加了驾驶的难度，又容易引起侧翻事故发生，从而降低了整车行驶的 安全性。 专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车链条调节结构，在链条调节器本体（１）上开有贯通其左、右侧面的轴孔（２），其特征在于：在所述链条调节器本体（１）的侧面上设置有两组刻度线（３），这两组刻度线（３）位于同一高度上，并分居在轴孔（２）的前、后两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐跃进，王松，王远，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]