电气化铁路接触网的弹性限位定位器制造技术

本发明专利技术公开的电气化铁路接触网的弹性限位定位器，包括定位器支座，定位器支座为反扣的Ｌ形定位器支座加工有三个通孔，该三个通孔内分别设置有螺栓组件Ａ、两个螺栓组件Ｂ，一个螺栓组件Ｂ与定位钩环的一端连接，定位钩环的另一端与定位器管的一端压接，定位钩环与螺栓组件Ａ通过等压线Ａ连接，定位钩环内设置有弹簧拉杆，弹簧拉杆与螺栓组件Ｂ连接，定位器管的另一端与定位套筒压接，定位套筒与定位线夹固接，定位线夹与定位器支座的自由端处于同一方向。本发明专利技术定位器能吸收接触线的振动能量，有效防止接触线过量抬高，有效控制了接触线的水平偏移、自振荡和跳跃，防止离线现象的发生，保证了受电弓的正常取流，使机车安全运行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电气化铁路供电装备接触网系统
，涉及一种弹性限位定位 器。
技术介绍
机车运行过程中，受电弓始终给接触线施加向上的抬高力，以保证接触线和受电 弓之间的可靠接触，机车能很好地取流。但是，受电弓的抬高力对接触悬挂产生的机械作 用，不仅使接触线抬高，而且通过接触点时，定位器也随之被抬高。若定位器的抬高量过大， 受电弓就可能碰撞定位器或主定位管，尤其在曲线地段，受电弓因外轨超高而跟随机车倾 斜，定位器处撞弓的可能性更大。受电弓的抬高力与接触线的高度变化、悬挂特性、线路状 态及运行速度等因素有关，特别在机车高速运行时，受电弓的高度迅速变化，产生较大的惯 性力，对接触压力产生较大影响，另外还有加于受电弓上的空气动力，也会加大受电弓的抬 高力而使定位器抬高量过大发生撞弓事故，且抬高量过大，还会增加对受电弓和接触线的 摩擦和损伤。这就要求接触网定位器的抬高量不能超过规定值，必须具备防过量抬高功能。 机车运行时，受风速和机车运行速度的影响，接触线产生水平位移、自振荡和跳跃 现象，导致受电弓离线，使机车发生不稳定运行，离线瞬间产生电弧，发生高温溶蚀，损坏接 触线和受电弓滑板，加速磨损，縮短寿命。同时，接触线上的质量集中点，如定位器、接触线 夹和线叉等处，弹性较差，称为"硬点"，即使机车的运行速度较低，在"硬点"处有时也会出 现离线。且"硬点"处的局部磨耗增大，减短了接触线的寿命。要求定位器不仅要减小接触 线的水平偏移、自振荡和跳跃，而且要减少"硬点"。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种弹性限位定位器，不仅具有防接触线过量抬高的功能， 而且可减小接触线的水平偏移、自振荡和跳跃，同时还减少了 "硬点"，保证机车受电弓的正常取流。 本专利技术所采用的技术方案是，电气化铁路接触网的弹性限位定位器，包括定位器 支座，定位器支座本体由平行设置的两"L"板及固接该两"L"板的连接板构成，定位器支座 本体为反扣的"L"形，其上臂和下臂之间的夹角为116° ，定位器支座本体上臂的自由端上部固接有合页型抱箍，该合页型抱箍固接于定位管上，定位器支座上臂的另一端加工有两 孔，该两孔沿定位器支座上臂的方向依次设置，两孔内分别设置有螺栓组件A和螺栓组件 B，定位器支座下臂开有通孔，该通孔内设置有螺栓组件B，在两个螺栓组件B之间设置有限 位块，螺栓组件B的螺杆与定位钩环的一端相连接，定位钩环的另一端与定位器管的一端 压接，定位钩环与定位器管压接的一端加工有一个通孔，该孔内设置有螺栓组件F，在螺栓 组件F和螺栓组件A之间连接有等压线A，定位钩环内设置有竖直的弹簧拉杆，弹簧拉杆的 上端与螺栓组件B相连接；定位器管的另一端与定位器套筒的一端压接，定位器套筒的另 一端为轴线竖直的筒体，筒体内固接有定位线夹，定位线夹用于夹持接触线，并与定位器支4座的自由端处于同一方向，接触线中心与水平定位管的轴线暨定位器支座上合页型抱箍的 轴线之间的垂直距离为500mm。 本专利技术的特点还在于， 定位器支座的抱箍为合页型抱箍，包括抱箍A，抱箍A的一侧与抱箍B的一侧通过销轴相连接，销轴两端通过旋锚形成伞状结构，防止抱箍A和抱箍B脱落，从而形成合页型结构；抱箍A和抱箍B具有半圆形结构部分，抱箍A和抱箍B的半圆形结构部分相对设置，形成一个圆柱形通道，箍A的自由端并排设置有两个圆形通孔，抱箍B的自由端并排设置有两个方形通孔，抱箍A上的两个圆形通孔与抱箍B上的两个方形通孔为一一对应，其中心分别在同一条轴线上，抱箍B半圆形结构部分的外侧底部焊接有定位器支座本体，定位器支座本体上的一对反扣的"L"形板，相对于两抱箍形成的圆柱形通道的中轴线对称设置，并构成整体的定位器支座，抱箍B自由端的方形通孔为正方形通孔，抱箍A和抱箍B分别为三部分构成的整体，中间部分为半圆形结构，该中间结构部分的一侧分别固接有一个圆筒和互不连接的两个圆筒，两个圆筒设置为对称结构，中间结构部分与该一个圆筒或两个圆筒光滑连接，其接口部分通过焊接连接成为一个整体，间结构部分的另一侧固接有一与其等宽的长方体，该长方体的一边与半圆形中间结构部分光滑连接，长方体与中间半圆形结构部分连接的中部设置有一个半圆锥形的凸起，该凸起为模锻成型的加强筋，另外三个外缘周边模锻成形为具有一定高度的折边，均具有增强长方体的刚性的作用，长方体上分别并排开有两个圆形通孔和两个正方形通孔。 定位器管为弧形的铝合金管，定位器管中心轴线的圆弧半径为800mm，定位器管的 一端压接有定位套筒，定位套筒与定位线夹固接，定位线夹夹持有接触线，定位器管的另一 端压接有定位钩环，定位钩环内设置有弹簧拉杆，定位钩环上设置有螺栓孔，螺栓孔与定位 线夹夹持的接触线的中心距为1200mm，螺栓孔的中心和接触线的中心连线与水平面之间的 夹角为12° ，螺栓孔的中心和接触线的中心之间的垂直距离为250mm。 定位钩环包括定位钩环本体，定位钩环本体中部设置有弹簧座，弹簧座为倒U形， 弹簧座顶部加工有一通孔，在该孔的右侧铸造有一突起，与定位器支座上的限位块配合使 用，用于定位器的限位抬高，弹簧座内由上而下依次设置有平垫圈B、弹簧和漏筒，漏筒为开 口朝上的U形筒，漏筒的底部开有一孔，弹簧的下端伸入漏筒内，定位钩环本体的倒U形孔 内还竖直设置有弹簧拉杆，弹簧拉杆的上端伸出定位钩环本体外，并加工有一透孔，该透孔 与螺栓组件B的螺杆相连接，在该透空和弹簧座顶部之间设置有一销钉，用于锁定弹性装 置，弹簧拉杆的下端依次穿过平垫圈B、弹簧和漏筒底部的孔，伸出漏筒，弹簧拉杆的下端通 过螺纹连接有平垫圈A、双耳止动垫圈和螺母，平垫圈A、双耳止动垫圈和螺母位于漏筒的 外面，定位钩环本体上、弹簧座的两侧分别加工有螺栓孔和等压线连接用的螺栓组件F的 安装通孔，定位钩环本体的弹簧座左侧壁的外侧固接有一连接杆，该连接杆的自由端与定 位器管的一端压接为一整体，压接后连接杆的轴线与水平面之间的夹角为10° 。 定位器套筒包括定位套筒本体，在定位套筒本体左侧竖直设置有筒体，筒体左侧 壁中部设置有一调节孔，筒体右侧壁的外侧固接有一倾斜的连接杆，该连接杆的自由端与 定位器管的一端压接为一整体，连接杆的轴线与水平面之间的夹角为25° ，连接杆朝向定 位套筒筒体一端的侧壁顶部设置有螺栓组件C，在定位套筒本体左侧筒体内固接有定位线 夹，该定位线夹，包括夹板A，夹板B，两夹板A、B的中部为半圆形结构，分别设置有一通孔和一螺栓孔，通过内六方螺栓紧固，用于夹持接触线，夹板B的上部为圆柱体，在径向设置有 外螺纹，与线夹套筒的内螺纹适配连接，用于支撑定位线夹，夹板B圆柱体的中部和线夹套 筒的中部分别开有一个通孔和两个通孔，形成一一对应的关系，该三个孔内设置有螺栓组 件E，夹板B圆柱体的顶部设置有螺栓组件C，两个螺栓组件C用于固接等压线，在线夹套筒 底部和定位套筒本体筒体顶部之间，定位套筒本体筒体底部和两夹板A、 B之间，分别设置 有塑料垫圈B和塑料垫圈A。 定位器支座本体、抱箍A、抱箍B均采用优质碳素结构钢Q235A或Q345钢板经过下 料、冲压、模锻，焊接成型。 定位套筒和定位钩环均采用铸造铜合金铸造成型，定位线夹，包括夹板A、 B和线 夹套筒均采用锻造铜合金模锻成型。 本专利技术弹性限位定位器采用了弹性本文档来自技高网...

【技术保护点】
电气化铁路接触网的弹性限位定位器，其特征在于，包括定位器支座（２），定位器支座本体（２－５）由平行设置的两“Ｌ”板及固接该两“Ｌ”板的连接板构成，定位器支座本体（２－５）为反扣的“Ｌ”形，其上臂和下臂之间的夹角为１１６°，定位器支座本体（２－５）上臂的自由端上部固接有合页型抱箍，该合页型抱箍固接于定位管（３）上，定位器支座（２）上臂的另一端加工有两孔，该两孔沿定位器支座（２）上臂的方向依次设置，两孔内分别设置有螺栓组件Ａ（５）和螺栓组件Ｂ（６），定位器支座（２）下臂开有通孔，该通孔内设置有螺栓组件Ｂ（６），在两个螺栓组件Ｂ（６）之间设置有限位块（７），螺栓组件Ｂ（６）的螺杆与定位钩环（８）的一端相连接，定位钩环（８）的另一端与定位器管（１－１）的一端压接，定位钩环（８）与定位器管（１－１）压接的一端加工有一个通孔，该孔内设置有螺栓组件Ｆ（９），在螺栓组件Ｆ（９）和螺栓组件Ａ（５）之间连接有等压线Ａ（４），定位钩环（８）内设置有竖直的弹簧拉杆（１－２），弹簧拉杆（１－２）的上端与螺栓组件Ｂ（６）相连接；定位器管（１－１）的另一端与定位器套筒（１０）的一端压接，定位器套筒（１０）的另一端为轴线竖直的筒体，筒体内固接有定位线夹（１２），定位线夹（１２）用于夹持接触线（１１），并与定位器支座（２）的自由端处于同一方向，接触线（１１）中心与水平定位管（３）的轴线暨定位器支座上合页型抱箍的轴线之间的垂直距离为５００ｍｍ。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李霁开，
申请(专利权)人：汉和飞轮北京电气化器材有限公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]