一种响应快捷阻尼连续可调的自适应半主动悬架系统技术方案

一种响应快捷阻尼连续可调的自适应半主动悬架系统，是为较好地满足人们对提高车辆行驶平顺性和舒适性的要求而研发的。目前，现有的半主动悬架技术中较成熟的一种是阻尼连续可调型，它的最大不足是响应时滞过大。当然，由于现有技术和生产成本的限制，绝大部分汽车，尤其是轿车的悬架仍然是采用着传统的被动悬架技术。因此，研发出全新的、响应快捷的、成本较低的半主动悬架是现代汽车技术发展的急需和必然。本发明专利技术就是针对这一需求而研发的一种新型半主动悬架系统。它具有全新的控制方法和控制信号采集、处理方式，响应灵敏，结构简单，无中间转换环节和执行机构，成本比现有的半主动悬架技术大为降低等显著优势。

An adaptive semi-active suspension system with responsive, fast damping and continuously adjustable

An adaptive semi-active suspension system with fast response, damping and continuously adjustable is developed to meet the requirements of improving ride comfort and comfort of vehicles. At present, the more mature one of the semi-active suspension technology is the damping continuous adjustable type, and its biggest deficiency is the response time lag is too big. Of course, due to the limitations of the existing technology and production costs, most of the cars, especially the suspension of the car, are still using the traditional passive suspension technology. Therefore, the development of a new, responsive, low cost semi-active suspension is the urgent and inevitable development of modern automotive technology. The present invention is a new type of semi-active suspension system aimed at this demand. It has a control method and control signal acquisition and processing, a new sensitive response, simple structure, no intermediate conversion and actuator, costs are reduced, and other significant advantages than the existing semi-active suspension technology.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车用半主动悬架系统。尤其适用于中高级轿车用的 半主动悬架系统。也适用于其它各种机动车辆。二、 技术现状现代汽车的悬架系统中分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架。传 统的被动悬架因其弹簧刚度和阻尼不能随车辆的载荷和道路状况及车辆 的行驶状态改变，故其不能满足人们对进一步提高车辆行驶平顺性和乘坐 舒适性的要求，所以人们开展了对可变弹簧刚度和可调阻尼的半主动悬架 和主动悬架的研究。主动悬架虽能较好地满足人们对其各项性能的调控， 但因其需要另配动力源，控制系统复杂，成本太高，加上车载质量的增加 和可靠性等因素的影响，在目前的技术条件下，限制了其商业价值。因此， 人们给予了半主动悬架更多的关注。目前，现有技术中的半主动悬架有二种主要类型 一种是阻尼连续可 调型，另一种是离散阻尼值切换型。前者是悬架系统中减振器的阻尼值在 一定的范围内连续可调；后者的阻尼值只能在几个预设的离散点上切换。 阻尼连续可调型的主要技术支撑是可调阻尼减振器。可调阻尼减振器中， 一种技术比较成熟的是通过调节减振器的节流阀的开度来改变悬架系统 的阻尼特性，其调节一般由高速步进电机驱动节流阀芯来实现。它本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种响应快捷阻尼连续可调的半主动悬架系统，由弹性元件１，减振器２，动态调节节流阀３，静态调节节流阀４，位移比例转换器５，位移标杆６，弹簧７、８，防倾斜控制器９组合构成，其特征是：将阻尼调节分为静态调节和动态调节俩个部分来调节控制，在静态调节中，取车轮与车身的位移信号为其控制信号，由固定于车桥或悬臂上的位移标杆６采集，该标杆直接伸进位移比例转换器５之中，位移比例转换器５的活塞上下腔充满了油液，当车轮与车身产生了静态位移，标杆６伸进了位移比例转换器５的下腔，由伸进部分标杆所占有的容积液体推动其活塞上移，压缩弹簧７推动节流阀４的节流阀芯关小节流口，提高阻尼力，使之与新的载荷相适应，在动态调节中，节流...

【技术特征摘要】
1.一种响应快捷阻尼连续可调的半主动悬架系统，由弹性元件1，减振器2，动态调节节流阀3，静态调节节流阀4，位移比例转换器5，位移标杆6，弹簧7、8，防倾斜控制器9组合构成，其特征是将阻尼调节分为静态调节和动态调节俩个部分来调节控制，在静态调节中，取车轮与车身的位移信号为其控制信号，由固定于车桥或悬臂上的位移标杆6采集，该标杆直接伸进位移比例转换器5之中，位移比例转换器5的活塞上下腔充满了油液，当车轮与车身产生了静态位移，标杆6伸进了位移比例转换器5的下腔，由伸进部分标杆所占有的容积液体推动其活塞上移，压缩弹簧7推动节流阀4的节流阀芯关小节流口，提高阻尼力，使之与新的载荷相适应，在动态调节中，节流阀3的节流阀芯开度主要由减振器2的活塞上下腔压差控制当车轮碰到凸块时，会使减振器下腔产生压力脉冲，该脉冲同时作用在节流阀3的节流阀芯下部端面上，迅捷地推动节流阀芯上移打开节流口，减小阻尼，以利发挥弹性元件1的作用，减振器在较小阻尼状态下快速缩回，减轻凸块对车身的冲击，当车轮跌向凹坑时，在弹性元件1的作用下，减振器2的活塞上腔压力高于下腔，该压差同时作用在节流阀3的节流阀芯的上端面上，使节流口关小，提高阻尼力，衰减弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洁，
申请(专利权)人：贺勍，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]