一种用套装滑阀调节阻尼的减震器制造技术

一种用套装滑阀调节阻尼的减震器，由储油筒1，下缸盖2，分流阀芯3，补油簧片4，弹簧5、7、10、17，活塞6，压缩阀芯8，伸张阀芯9，锥销11，工作缸12，活塞杆13，导向套14，上盖15，活塞底螺盖16，分流阀螺盖18等组合而成；其特征在于：伸张阀芯9套装在压缩阀芯8的内孔，一起装在活塞6的内孔里；压缩阀的节流口设在活塞6小圆柱体的壁体上，与压缩阀芯8左底端部和靠左端外园的上流通环槽两部分组成。伸张阀则由活塞6小圆柱体的壁体上右端的固定节流口，加设置在压缩阀芯8右端小圆柱璧体上的节流小孔和伸张阀芯9右端的流通环槽组成的可变节流阀，再加伸张阀芯9与压缩阀芯8的轴向定位端面组成的单向阀串联组合而成。

【技术实现步骤摘要】
一、
：本专利技术涉及一种用套装滑阀调节阻尼的减震器。这种套装滑阀调节阻尼的减震器尤其适应于各种乘用车、商务车，也适应于高速铁路的运营机车、城市地铁、轨道交通车辆和其他特种车辆。二、
技术介绍
：为了改善各种车辆的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，在各种车辆的悬架系统中广泛地采用了减震器。由于减震器的阻尼作用，衰减了车轮受到路面激振引发的振动能量，提高了车辆运行中的操控稳定性和车辆的平顺性。目前，广泛应用的被动式减震器的阻尼节流阀都是采用的蝶阀式节流阀。这种类型的减震器受到蝶阀阀片材质和工艺的限制，以及蝶阀节流特性计算的粗放性，使得减震器的性能受到了限制，难以适应驾乘人员对车辆平顺性和舒适性日益提高的需求。三、
技术实现思路
：本专利技术的目的就是要研发出一种低成本，性能稳定可靠、舒适性较好的套装滑阀调节阻尼的减震器。本专利技术一是基于现有的减震器的蝶阀阀片的压延工艺决定了其晶体组织的单向性，使得阀片在圆周方向上的变形不一致导致的减震器的阻尼特性的不一致。二是基于蝶阀节流特性理论计算的粗放性，导致的减震器设计的不确定性。三是基于单级碟片节流阀的变形大，易产生塑性变形，使用寿命较低。四是基于蝶阀式减震器的设计理论是基于振动频率分段控制，对于低频(低速)它是采用固定节流口，而不是可变节流口，因此车辆在中低速行驶中，路遇凸块和凹坑时会对车身及乘员产生较大的垂直冲击。本专利技术的压缩阀、伸张阀和分流阀均采用套装滑阀结构，它们由阀芯的位移控制节流口的开度来调节减震器的阻尼，阻尼特性稳定可靠。本专利技术其工作过程中基本无变形，阻尼特性基本无变化，寿命长。本专利技术的理论设计准确可靠。本专利技术的阻尼调节只依据输入载荷的性质，而与车辆运行速度无关，有效地提升了车辆的平顺性和舒适性。本专利技术是一种用套装滑阀调节阻尼的减震器，其结构主要由储油筒1，下缸盖2，分流阀芯3，补油簧片4，弹簧5、7、10、17，活塞6，压缩阀芯8，伸张阀芯9，锥销11，工作缸12，活塞杆13，导向套14，上盖15，活塞底螺盖16，分流阀螺盖18等组合而成；其特征在于：伸张阀芯9套装在压缩阀芯8的内孔，它们之间的轴向定位由伸张阀芯9左端的大台阶定位，它们套装在一起装在活塞6的内孔里，轴向由弹簧5、7和弹簧10支撑，精确定位由活塞底螺盖16调整；压缩阀由设置在活塞6小圆柱壁体上不同截面的节流口，与压缩阀芯8左底端部和靠左端外园上的流通环槽两部分组成：由压缩阀芯8左底端部与设置在活塞6小圆柱壁体上左端的大流量增益节流孔组成应对路面凸块的阻尼调节阀；由压缩阀芯8左端外园上的流通环槽与设置在活塞6小圆柱壁体上左端的第二截面和第三截面上的小流量增益节流孔组成应对车辆乘员增加和车辆运行中惯性动载增加时的阻尼调节阀；伸张阀则由设置在活塞6小圆柱壁体上右端的一级固定节流口，加设置在压缩阀芯8右端小圆柱壁体上的节流小孔和伸张阀芯9右端的流通环槽组成的可变节流阀，再加伸张阀芯9与压缩阀芯8的轴向定位台阶的端面组成的单向阀串联组合而成；其单向阀的开启压力就是减震器的最低伸张力。最低伸张力的作用是确保悬架与车身的紧贴性，充分发挥轮胎的弹性吸收路面的高频微细的震动。分流阀由设置在下缸盖2小圆柱壁体上右端的小流量增益节流小孔与分流阀芯3右端的流通环槽组成应对车辆乘员增加和车辆运行中惯性动载增加时的第一级可变阻尼节流阀，加设置在下缸盖2小圆柱壁体上左端的大流量增益节流小孔与分流阀芯3右端的流通环槽组成应对车辆遭遇路面凸块的阻尼调节阀，再加分流阀芯3的轴向定位台阶与下缸盖2的定位端面组成单向阀组成；其单向阀的开启压力决定了减震器的最低压缩力。最低压缩力的存在可以取代现有产品需在储油筒上腔灌注惰性压力气体，确保轮胎的接地压力和操控性能，提高使用寿命。其工作原理是：在车辆处于单人驾驶状态，减震器处于图示位置，当乘员增加时，减震器下腔的压力会随之增加，增加的压力打破了原有的弹簧力平衡，就会推动压缩阀芯8上移，压缩阀芯8上移就关闭了一部分位于活塞6小圆柱壁体上的小流量增益节流孔，提高了减震器的阻尼力，使之与车辆的载荷相匹配。当车辆制动时，所产生的惯性载荷会增加前减震器下腔的压力，也会推动压缩阀芯8上移，并进一步关闭部分位于活塞6小圆柱壁体上的小流量增益节流孔，提高了减震器的阻尼力，减小车辆的前倾。当车辆在行驶中路遇凸块，给轮胎一个冲击时，会在减震器的下腔产生一个压力阶跃，该压力阶跃会推动压缩阀芯8上移迅速上移，打开了压缩阀芯8左底端部封闭的大流量增益节流口，使得其阻尼迅速减小，利于减震器迅速缩回，减小对车身的冲击。当车辆路遇凹坑或刚越过凸块时，此时需要减震器迅速伸出，以减少车辆在自重的作用下冲向地面，给车身和乘员带来冲击。此时减震器活塞上下腔的压力迅速转换，先是压缩阀芯8带动伸张阀芯9迅速下移，关闭了压缩阀的节流口通道，继而推开伸张阀芯9，此时伸张阀的可变节流口开口最大，阻尼最小，利于轮胎迅速下移，但是随着减震器下移速度的提高，流经节流口的流量加大阻力增加，上腔的压力增高，进一步推动伸张阀芯9下移关小节流口，阻尼力增加，衰减其动能和减速，使车轮平稳着地，减小冲击。分流阀的工作原理与过程与压缩阀基本相同。本专利技术相对现有的蝶阀被动式减震器在车辆低频(低速)状态下的阻尼不可调变为可调，尤其是路遇凸块和凹坑时车辆运行的平顺性和舒适性有大幅提升。本专利技术最低压缩力确保轮胎的接地压力和操控性能，节省能源，取代了原有产品需在储油筒上腔灌注惰性压力气体的工艺，节省生产成本。本专利技术的最低伸张力确保悬架与车身的紧贴，提升车辆的整体感，并能充分发挥轮胎的弹性吸收路面的高频微细的震动，提高舒适性。本专利技术的可变阻尼节流口的线性变化可以设定，有利于减少车辆的急刹点头和急转弯时的侧倾，大幅提高车辆的平顺性和舒适性。本专利技术的结构简单，成本与原有产品相近，安装和连接尺寸不变。本专利技术的可靠性和使用寿命会大大高于现有结构的产品。四、附图说明：附图1是本专利技术的结构原理图。五、具体实施方式：本专利技术的具体实施方式是：在车辆处于单人驾驶状态，减震器处于图示位置，当乘员增加时，减震器下腔的压力会随之增加，增加的压力打破了原有的弹簧力平衡，就会推动压缩阀芯8上移，压缩阀芯8上移就关闭了一部分位于活塞6小圆柱壁体上的小流量增益节流孔，提高了减震器的阻尼力，使之与车辆的载荷相匹配。当车辆制动时，所产生的惯性载荷会增加前减震器下腔的压力，也会推动压缩阀芯8上移，并进一步关闭部分位于活塞6小圆柱壁体上的小流量增益节流孔，提高减震器的阻尼力来应对，减小车辆的前倾。当车辆在行驶中路遇凸块，给轮胎一个冲击时，会在减震器的下腔产生一个压力阶跃，该压力阶跃会推动压缩阀芯8上移迅速上移，打开了压缩阀芯8左底端部封闭的大流量增益节流口，使得其阻尼迅速减小，利于减震器迅速缩回，减小对车身的冲击。当车辆路遇凹坑或刚越过凸块时，此时需要减震器迅速伸出，以减少车辆在自重的作用下冲向地面，给车身和乘员带来冲击。此时减震器活塞上下腔的压力迅速转换，先是压缩阀芯8带动伸张阀芯9迅速下移，关闭了压缩阀的节流口通道，继而推开伸张阀芯9，此时伸张阀的开口最大，阻尼最小，利于轮胎迅速下移，但是随着减震器下移速度的提高，流经节流口的流量加大阻力增加，上腔的压力增高，进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用套装滑阀调节阻尼的减震器，其结构主要由储油筒(1)，下缸盖(2)，分流阀芯(3)，补油簧片(4)，弹簧(5)、(7)、(10)、(17)，活塞(6)，压缩阀芯(8)，伸张阀芯(9)，锥销(11)，工作缸(12)，活塞杆(13)，导向套(14)，上盖(15)，活塞底螺盖(16)，分流阀螺盖(18)等组合而成；其特征在于：伸张阀芯(9)套装在压缩阀芯(8)的内孔，轴向定位由伸张阀芯(9)左端的大台阶定位；它们套装在一起装在活塞(6)的内孔里，轴向由弹簧(5)、(7)和弹簧(10)支撑；压缩阀由设置在活塞(6)小圆柱壁体上不同截面的节流口，与压缩阀芯(8)左底端部和靠左端外园上的流通环槽两部分组成：由压缩阀芯(8)左底端部与设置在活塞(6)的小圆柱壁体上左端的大流量增益节流孔组成应对路面凸块的阻尼调节阀；由压缩阀芯(8)左端外园上的流通环槽与设置在活塞(6)小圆柱壁体上左端的第二截面和第三截面上的小流量增益节流孔组成应对车辆乘员增加和车辆运行中惯性动载增加时的阻尼调节阀；伸张阀则由设置在活塞(6)小圆柱壁体上右端的一级固定节流口，加设置在压缩阀芯(8)右端小圆柱壁体上的节流小孔和伸张阀芯(9)右端的流通环槽组成的可变节流阀，再加伸张阀芯(9)与压缩阀芯(8)的轴向定位台阶的端面组成的单向阀串联组合而成；分流阀由设置在下缸盖(2)小圆柱壁体上右端的小流量增益节流小孔与分流阀芯(3)右端的流通环槽组成应对车辆乘员增加和车辆运行中惯性动载增加时的第一级可变阻尼节流阀，加设置在下缸盖(2)小圆柱壁体上左端的大流量增益节流小孔与分流阀芯(3)右端的流通环槽组成应对车辆遭遇路面凸块的阻尼调节阀，再加分流阀芯(3)的轴向定位台阶与下缸盖(2)的定位端面组成单向阀组成；其工作原理是：在车辆处于单人驾驶状态，减震器处于图示位置，当乘员增加时，减震器下腔的压力会随之增加，增加的压力打破了原有的弹簧力平衡，就会推动压缩阀芯(8)上移，压缩阀芯(8)上移就关闭了一部分位于活塞(6)小圆柱壁体上的小流量增益节流孔，提高了减震器的阻尼力，使之与车辆的载荷相匹配；当车辆制动时，所产生的惯性载荷会增加前减震器下腔的压力，也会推动压缩阀芯(8)上移，并进一步关闭部分位于活塞(6)小圆柱壁体上的小流量增益节流孔，提高了减震器的阻尼力，减小车辆的前倾；当车辆在行驶中路遇凸块，给轮胎一个冲击时，会在减震器的下腔产生一个压力阶跃，该压力阶跃会推动压缩阀芯(8)迅速上移，打开了压缩阀芯(8)左底端部封闭的大流量增益节流口，使得其阻尼迅速减小，利于减震器迅速缩回，减小对车身的冲击；当车辆路遇凹坑或刚越过凸块时，减震器活塞上下腔的压力迅速转换，先是压缩阀芯(8)带动伸张阀芯(9)迅速下移，关闭了压缩阀的节流口通道，继而推开伸张阀芯(9)，此时伸张阀的可变节流口开口最大，阻尼最小，轮胎迅速下移，但是随着减震器下移速度的提高，流经节流口的流量加大阻力增加，上腔的压力增高，进一步推动伸张阀芯(9)下移关小节流口，阻尼力增加，衰减其动能和减速，使车轮平稳着地，减小冲击；分流阀的工作原理与过程与压缩阀基本相同。...

【技术特征摘要】
1.一种用套装滑阀调节阻尼的减震器，其结构主要由储油筒(1)，下缸盖(2)，分流阀芯(3)，补油簧片(4)，弹簧(5)、(7)、(10)、(17)，活塞(6)，压缩阀芯(8)，伸张阀芯(9)，锥销(11)，工作缸(12)，活塞杆(13)，导向套(14)，上盖(15)，活塞底螺盖(16)，分流阀螺盖(18)等组合而成；其特征在于：伸张阀芯(9)套装在压缩阀芯(8)的内孔，轴向定位由伸张阀芯(9)左端的大台阶定位；它们套装在一起装在活塞(6)的内孔里，轴向由弹簧(5)、(7)和弹簧(10)支撑；压缩阀由设置在活塞(6)小圆柱壁体上不同截面的节流口，与压缩阀芯(8)左底端部和靠左端外园上的流通环槽两部分组成：由压缩阀芯(8)左底端部与设置在活塞(6)的小圆柱壁体上左端的大流量增益节流孔组成应对路面凸块的阻尼调节阀；由压缩阀芯(8)左端外园上的流通环槽与设置在活塞(6)小圆柱壁体上左端的第二截面和第三截面上的小流量增益节流孔组成应对车辆乘员增加和车辆运行中惯性动载增加时的阻尼调节阀；伸张阀则由设置在活塞(6)小圆柱壁体上右端的一级固定节流口，加设置在压缩阀芯(8)右端小圆柱壁体上的节流小孔和伸张阀芯(9)右端的流通环槽组成的可变节流阀，再加伸张阀芯(9)与压缩阀芯(8)的轴向定位台阶的端面组成的单向阀串联组合而成；分流阀由设置在下缸盖(2)小圆柱壁体上右端的小流量增益节流小孔与分流阀芯(3)右端的流通环槽组成应对车辆乘员增加和车辆运行中惯性动载增加时的第一级可变阻尼节流阀，加设置在下缸盖(...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺勍，
申请(专利权)人：贺勍，
类型：发明
国别省市：湖南;43