The invention discloses an air bag type hydraulic shock absorber, including cylinder, piston, piston rod and the guide seat; the cylinder is provided with elastic air bag, air bag filled with elastic compressed gas; gas chamber with air bag to replace the traditional elastic inflatable shock absorber, the cylinder structure can meet the damping needs, and reduce the floating piston, less a sealing process, reducing the possibility of ring aging, reduce the formation of air bubbles, low noise and vibration absorber; using the compensation effect of compressed gas in the air bag elastic, can make damping curve more saturated, and can prevent the idle phenomenon.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种减震器,特别涉及一种气袋式油压减震器。
技术介绍
汽车使用的减震器多是油压减震器,但这种结构普遍存在的缺陷是会出现空程现 象,空程现象会导致阻尼力紊乱,使得阻尼曲线不够稳定、灵敏度不佳、振幅大、易漏油和使 用寿命短,影响减震效果。 现有技术的改进主要是将常规的油压减震器改进为双筒式油气混合减震器或充 气式减震器。对于双筒式油气混合减震器,具有工作缸和储油筒,工作缸设置在储油筒内, 这种结构不能注满减震油,否则活塞无法运动,因此,储油筒内存有空气,加之减震器内的 减震油压力较低,约为一个大气压左右,在活塞高速运动时,减震油相应速度较慢,防止空 程的效果不明显;此外,这种结构较为复杂,其具有两个缸体,需要增设一套压縮阀和补偿 阀,且双缸体之间还需额外设置密封圈。对于充气式减震器,需要增设一个浮动活塞,将油 压室与气室分隔开,在气室内充入压縮气体补偿油液体积变化,较之双筒式油气混合式减 震器的防止空程的效果更好。 这两种结构虽可在一定程度上调节阻尼曲线并防止空程现象,提高减震器的舒适 度,但随着减震器使用过程中的颠簸和活塞往复运动产生的热量,容易使密封装置失效,使 气体进入到液压油中,在液压油内产生气泡,当活塞老化后这种现象尤为明显。如果液压油 中含有大量气泡,在高速高压的情况下通过阻尼孔时会产生噪音和振动,而且会造成减震 油乳化,影响减震效果。 因此,需要一种结构简单,阻尼曲线饱和,使用寿命长,能够防止空程现象的减震 器,可以有效的减少液压油内气泡的产生,降低减震器的噪音和振动,改善减震效果,提高 机动车舒适度。
技术实现思路
有鉴于此,本专 ...
【技术保护点】
一种气袋式油压减震器,包括工作缸(1)、活塞(2)、活塞杆(3)和导向座(4);其特征在于:所述工作缸(1)缸壁沿径向向内凸起,形成环形凸缘(6)将工作缸分为行程段和非行程段,工作缸(1)的非行程段设置有弹性气袋(5),弹性气袋(5)内充有压缩气体。
【技术特征摘要】
一种气袋式油压减震器,包括工作缸(1)、活塞(2)、活塞杆(3)和导向座(4);其特征在于所述工作缸(1)缸壁沿径向向内凸起,形成环形凸缘(6)将工作缸分为行程段和非行程段,工作缸(1)的非行程段设置有弹性气袋(5),弹性气袋(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员:王海勇,
申请(专利权)人:西格玛集团有限公司,
类型:发明
国别省市:33[中国|浙江]
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