油压减震器的密封结构制造技术

本实用新型专利技术的一种油压减震器的密封结构，包括一活塞组件、一缸端组件，所述缸端组件中设有油封装置与防尘装置，油封装置采用一波纹密封圈，该密封圈上端内圈与活塞杆配合，下端固定在缸端上，中间呈波纹管状。在密封圈外的防尘装置，包括内层的密封盖，外层的防尘套，最外层的防尘罩。由于采用了波纹密封圈，活塞杆的高频率低振幅振动被全部或大部吸收，因此密封圈与活塞杆之间摩擦与密封圈的疲劳大大减少，大大延长了密封圈的寿命，严密的防尘装置也减少了密封圈的磨损与对液压油的污染，延长了油的使用寿命。经测试，采用改进的密封结构的油压减震器，各项性能指标均能满足提速车辆运行的要求。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及如火车、地铁、轻轨等轨道运输用车辆的配件，特别指用于高速重载车辆的减震装置，具体指对液压减震装置中的密封结构的改进。
技术介绍
列车运行时，由于各种原因会引起车辆的振动。为保证列车运行的平稳与安全，一般采用液压减震装置来衰减列车的振动。通常的液压减震装置主要由油缸组件I，活塞杆组件II与缸端组件III组成，其中缸端组件中设有油封装置与防尘装置，传统的油封装置均采用“O”型密封圈A，参见图1。由于车辆振动时，活塞杆与“O”型圈之间产生频率很高的相对运动，在活塞杆与密封圈之间产生磨损，同时由于活塞杆对活塞杆的反复抽拉，容易使密封圈产生疲劳，所以经过一段时间运行后，密封作用会显著降低，产生漏油，从而使阻尼力下降，减震作用减小甚至丧失，严重影响了减震器的寿命。随着机车运行速度的提高，机车振动的频率大幅增加，从而使这一矛盾更为突出。因此上述结构的减震器无法在提速车辆上使用。
技术实现思路
本技术是要对现有的油压减震器进行改进，藉对密封圈结构的改进，减少活塞杆与密封圈之间的磨损，解决减震器最致命的漏油问题，延长减震器的使用寿命，以满足列车提速的要求。由于密封圈的磨损是减震器漏油的主要原因，而密封圈磨损主要是由密封圈与活塞杆之间存在相对运动所致。为此，本技术将原来的“O”型密封圈改为波纹密封圈，该密封圈的一端与活塞杆配合，另一端压紧在缸端上，两端中间呈波纹管状。当车辆振动使活塞杆产生高频率小振幅振动时，密封圈在波纹管处产生伸缩，而密封圈与活塞杆之间不发生相对位移，从而不产生磨擦，也不产生疲劳，这样就大大延长了密封圈的寿命，确保减振器长期运行不漏油。本技术的一种油压减震器的密封结构，包括一活塞组件、一缸端组件，所述缸端组件中设有防止压力渗漏的油封装置与防止灰尘进入的防尘装置，所述油封装置采用一波纹密封圈，该密封圈上端内圈与活塞杆配合，下端固定在缸端上，中间呈波纹管状。由于灰尘会加剧活塞杆与密封圈的磨损，所以在密封圈外设有防止灰尘入侵的装置，包括内层的密封盖，外层的防尘套，最外层的防尘罩。本技术由于采用了波纹密封圈，当活塞杆发生高频率低振幅振动时，波纹管随着活塞杆的运动拉伸或压缩，密封圈与活塞杆之间不产生相对运动，振动被全部或大部吸收，因此密封圈与活塞杆之间磨擦与密封圈的疲劳大大减少，从而大大延长了密封圈的寿命；同时，严密的防尘装置也减少了密封圈的磨损与对液压油的污染，延长了油的使用寿命。通过对密封圈结构并结合其材质的改进，能确保减震器长期运行不漏油。经测试，采用改进的密封结构的油压减震器，各顶性能指标均能满足提速车辆运行的要求。附图说明图1为现有技术中的油压减震器的密封结构示意图；图2为本技术的一个实施例的结构示意图。具体实施方式现结合一实施例及其附图，对本技术的油压减震器的密封结构作进一步说明。图2为一例采用本技术的密封结构的油压减震器的结构示意图。该减震器主要由油缸组件、活塞杆组件与缸端组件组成，所述油缸组件主要包括压力缸4、储油缸1与底阀2，活塞杆组件主要包括活塞10与活塞杆11，活塞10上设有进油与排油的单向阀(参见图1)，缸端组件主要包括缸端9与密封部件。车辆振动时，活塞杆11随着振动作往复运动，由于活塞10上的单向阀对液压油的阻尼作用，使车身振幅减小。储油缸1和底阀2用于补偿和储存压力缸4容积变化时所需的液压油。其中密封圈7是决定减振器是否漏油的关键。所述缸端组件包括防止压力油渗漏的油封装置与防尘装置，油封装置采用采用一波纹密封圈17，该密封圈上端内圈17a与活塞杆11配合，下端17c固定在缸端9上，中间17b呈波纹管状。所述波纹密封圈上端与活塞杆配合处的外圈设有一密封圈套24。由于灰尘会加剧活塞杆11与密封圈17的磨损，所以在密封圈17外设有防止灰尘入侵的装置，包括密封盖16，防尘套15和防尘罩6。包覆在密封圈17外面的密封盖16设在内层，与缸端9螺接，由该密封盖16通过一压紧圈13将波纹密封圈下端17c压紧在缸端9上；密封盖16外设有一波纹状防尘套15，该防尘套一端15a与活塞杆11配合，其另一端15c固定在缸端9上，中间15b呈波纹管状；防尘套15外设有圆筒状防尘罩6，该防尘罩6固设在活塞杆11上，随活塞杆11运动，并将整个缸端组件罩住。权利要求1.一种油压减震器的密封结构，主要包括一活塞组件、一缸端组件，所述缸端组件中设有油封装置与防尘装置，其特征在于所述油封装置采用一波纹密封圈，该密封圈上端内圈与活塞杆配合，其下端固定在缸端上、中间呈波纹管状。2.根据权利要求1所述的油压减震器的密封结构，其特征在于所述波纹密封圈上端与活塞杆配合处的外圈设有一密封圈套。3.根据权利要求1所述的油压减震器的密封结构，其特征在于所述防尘装置包括一密封盖、一防尘套与一防尘罩，所述密封盖包覆在波纹密封圈的外面，与缸端螺接，并通过一压紧圈将所述波纹密封圈压紧在缸端上。4.根据权利要求1或3所述的油压减震器的密封结构，其特征在于所述密封盖外设有一波纹状防尘套，该防尘套一端与活塞杆配合，另一端固定在缸端上，中间呈波纹管状。5.根据权利要求1或3所述的油压减震器的密封结构，其特征在于所述防尘套外设有圆筒状防尘罩，该防尘罩固设在活塞杆上，并将整个缸端组件罩住。6.根据权利要求4所述的油压减震器的密封结构，其特征在于所述防尘套外设有圆筒状防尘罩，该防尘罩固设在活塞杆上，并将整个缸端组件罩住。专利摘要本技术的一种油压减震器的密封结构,包括一活塞组件、一缸端组件,所述缸端组件中设有油封装置与防尘装置,油封装置采用一波纹密封圈,该密封圈上端内圈与活塞杆配合,下端固定在缸端上,中间呈波纹管状。在密封圈外的防尘装置,包括内层的密封盖,外层的防尘套,最外层的防尘罩。由于采用了波纹密封圈,活塞杆的高频率低振幅振动被全部或大部吸收,因此密封圈与活塞杆之间摩擦与密封圈的疲劳大大减少,大大延长了密封圈的寿命,严密的防尘装置也减少了密封圈的磨损与对液压油的污染,延长了油的使用寿命。经测试,采用改进的密封结构的油压减震器,各项性能指标均能满足提速车辆运行的要求。文档编号F16F9/36GK2495849SQ0125372公开日2002年6月19日 申请日期2001年9月17日 优先权日2001年9月17日专利技术者杨元浩, 赵阿狗, 陈建民, 张锦伦 申请人:上海天通铁路车辆配件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油压减震器的密封结构，主要包括一活塞组件、一缸端组件，所述缸端组件中设有油封装置与防尘装置，其特征在于所述油封装置采用一波纹密封圈，该密封圈上端内圈与活塞杆配合，其下端固定在缸端上、中间呈波纹管状。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨元浩，赵阿狗，陈建民，张锦伦，
申请(专利权)人：杨元浩，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]