A motorcycle frame assembly, the upper part of the front end of the front pipe and the former head of the fixed, former head of the rear end is welded between the left and right in front of the head of the connecting pipe, left and right front head are respectively welded with the front left and right supporting tube upper, left and right end are respectively in charge of the central and after the left and right head welding, the front left and right supporting pipe is fixed on the two side of the former head of the rear, the front between the left and the right supporting tube is arranged at the lower part of the upper and lower transverse pipe, the horizontal pipe welded in parallel with two first lugs, the lower transverse pipe side by side there are two second welding lugs, between the two first and two second lugs lugs connected through the bracket into a whole. The invention can increase the structural strength of the engine installation position, the front pedal at the speed of 60 ~ 90km / h, the shelf feet from a speed of 30km / h start vibration is improved, effectively improve the ride comfort.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于摩托车
,具体地说,涉及一种骑式摩托车的骨架总成。
技术介绍
摩托车的振动不仅影响其操纵稳定性和安全性,更重要的是严重影响着人 的乘坐舒适性和身体健康。因此,摩托车的乘坐舒适性,就是摩托车在行驶过 程中使驾驶员和乘员所处的振动环境中所具有的一定舒适度的能力。其中,骨 架是整个摩托车的基体,摩托车发动机及变速传动总成、转向装置、悬挂装置、 车轮等都通过骨架总成联结成一个整体。骨架不但要承载摩托车部件、乘员和 货物的重量,在不平的道路行驶时还要承受来自路面的冲击、发动机等机构运 转等外部激励的作用。现有骑式车的骨架总成属于传统的钢制结构,是由圆钢管和钢板焊接而成的。整车最高车速为90Km/h,受发动机运转振动的影响,前脚蹬在时速60 90Km/h时振动较大,货架的后搁脚从时速30Km/h开始振动就变大,这些都极大 地降低了驾乘的舒适性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种能有效减小发动机振动影响的骑 式摩托车骨架总成。本专利技术的技术方案如下 一种骑式摩托车骨架总成,车头管的下部与前斜管的上端焊接,车头管的上部与前主管的前端固定,前主管的后端焊接在中左、 右主管前部之间的连接管上,中左、右主管的前端分别与前左、右支撑管的上 部焊接,中左、右主管的后端分别与后左、右主管的中部焊接,所述前左、右 支撑管的上端固定在前主管后部的两侧面上,前左、右支撑管的下部分别与后 左、右主管的前端焊接,所述前左、右支撑管的下部之间设置有上、下横管, 其中上横管上并排焊接有两个第一支耳,下横管上并排焊接有两个第二支耳, 在所述前左、右支 ...
【技术保护点】
一种骑式摩托车骨架总成,车头管(1)的下部与前斜管(3)的上端焊接,车头管(1)的上部与前主管(2)的前端固定,前主管(2)的后端焊接在中左、右主管(7、8)前部之间的连接管(11)上,中左、右主管(7、8)的前端分别与前左、右支撑管(5、6)的上部焊接,中左、右主管(7、8)的后端分别与后左、右主管(9、10)的中部焊接,所述前左、右支撑管(5、6)的上端固定在前主管(2)后部的两侧面上,前左、右支撑管(5、6)的下部分别与后左、右主管(9、10)的前端焊接,所述前左、右支撑管(5、6)的下部之间设置有上、下横管(13、14),其中上横管(13)上并排焊接有两个第一支耳(15),下横管(14)上并排焊接有两个第二支耳(16),在所述前左、右支撑管(5、6)下部的后方均设有后搁脚安装管(17),该后搁脚安装管(17)的前端与对应的前支撑管焊接,后搁脚安装管(17)的后端通过后搁脚组合连接管(18)与对应的后主管连接,其特征在于:所述两个第一支耳(15)与两个第二支耳(16)之间通过支架(21)连接成一个整体。
【技术特征摘要】
1、一种骑式摩托车骨架总成,车头管(1)的下部与前斜管(3)的上端焊接,车头管(1)的上部与前主管(2)的前端固定,前主管(2)的后端焊接在中左、右主管(7、8)前部之间的连接管(11)上,中左、右主管(7、8)的前端分别与前左、右支撑管(5、6)的上部焊接,中左、右主管(7、8)的后端分别与后左、右主管(9、10)的中部焊接,所述前左、右支撑管(5、6)的上端固定在前主管(2)后部的两侧面上,前左、右支撑管(5、6)的下部分别与后左、右主管(9、10)的前端焊接,所述前左、右支撑管(5、6)的下部之间设置有上、下横管(13、14),其中上横管(13)上并排焊接有两个第一支耳(15),下横管(14)上并排焊接有两个第二支耳(16),在所述前左、右支撑管(5、6)下部的后方均设有后搁脚安装管(...
【专利技术属性】
技术研发人员:庞奎,莫家君,伯勇,
申请(专利权)人:力帆实业集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:85[中国|重庆]
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