本实用新型专利技术涉及一种三轮摩托车车架，车架本体前端的前立管的两侧分别设有与下弯梁的前端部、加强板、前立管固定连接的加强件，加强件为弧形槽钢，弧形槽钢的前腰端搭接焊接在前立管上，弧形槽钢的后腰端搭接焊接在下弯梁的外侧面上，弧形槽钢的两腿分别与下弯梁、加强板、前立管焊接。本实用新型专利技术采用弧形槽钢的加强件将下弯梁、加强板和前立管有机地连接在一起，使下弯梁、加强板、前立管和主梁成为紧密的一体，大大提高了车架的整体强度，有效地提高了车架前端抗侧向力的能力，避免焊缝开裂和加强板撕裂，从而避免事故发生；弧形槽钢的加强件自下弯梁的外侧面到前立管的外侧面自然过度连接，外观平滑顺畅，大大增加了车架的美感。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车车架，尤指一种三轮摩托车车架。
技术介绍
目前，三轮摩托车的车架前部主要采用主梁和前立管通过其下部设有的加强板焊 接固定，两根下弯梁的上端口焊接在加强板的两侧。这种结构的三轮摩托车车架存在以下 不足由于三轮摩托车在行驶中受侧向力的作用，会产生焊缝开裂。有时也会造成下弯梁上 端口与前立管之间的加强板撕裂，从而导致事故发生。随着三轮摩托车的承载性能逐步增大，造成车架侧向扭动加剧，使车把在侧向力 的作用下行驶抖动过大。为克服侧向力的作用，有的生产厂家采用在加强板、下弯梁和前立 管之间焊接加强片，或者在前立管和加强板之间的焊口上焊接加强片来解决抗侧向力强度 低的问题。这样，虽然强度有所提高，但焊缝杂乱，不够美观，而且不能完全满足抗侧向力的 强度需求。仍然存在安全强度缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种使下弯梁和前立管之间牢固连接，大大提高车架前 部抗侧向力强度，又增加美感的三轮摩托车车架。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种三轮摩托车车架，包括车架 本体，所述的车架本体前端的前立管的两侧分别设有与下弯梁的前端部、加强板、前立管固 定连接的加强件，所述的加强件为弧形槽钢，弧形槽钢的前腰端搭接焊接在前立管上，弧形 槽钢的的后腰端搭接焊接在下弯梁的外侧面上，弧形槽钢两腿的腿长自后腰端至前腰端随 腰与下弯梁、加强板、前立管之间的距离呈渐变过度，弧形槽钢的两腿分别与下弯梁、加强 板、前立管焊接。本技术的有益效果是本技术采用弧形槽钢的加强件将下弯梁、加强板 和前立管有机地连接在一起，使下弯梁、加强板、前立管和主梁成为紧密的一体，大大提高 了车架的整体强度，有效地提高了车架前端抗侧向力的能力，避免焊缝开裂和加强板撕裂， 从而避免事故发生。采用弧形槽钢的加强件自下弯梁的外侧面到前立管的外侧面自然过度连接，外观 平滑顺畅，大大增加了车架的美感。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐 述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或 者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说 明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细描述。附图说明图1为本技术结构主视示意图。图2为本技术加强件的主视放大示意图图3为本技术加强件的立体放大视图图中标记1-主梁2-加固板3-前立管4-加强件5-下弯梁6_腰7_前腰端 8_后腰端9-腿具体实施方式如附图1、图2、图3所示，本技术的一种三轮摩托车车架，包括车架本体，所述 的车架本体前端的前立管3的两侧分别设有与下弯梁5的前端部、加强板2、前立管固定连 接的加强件4，所述的加强件为弧形槽钢，弧形槽钢的前腰端7搭接焊接在前立管3上，弧形 槽钢的的后腰端8搭接焊接在下弯梁5的外侧面上，弧形槽钢两腿9的腿长自后腰端8至 前腰端7随腰6与下弯梁、加强板、前立管之间的距离呈渐变过度，弧形槽钢的两腿分别与 下弯梁、加强板、前立管焊接。由于加强件与下弯梁、加强板、前立管焊接在一起，增加了主梁1和下弯梁5、加强 板2、前立管3的整体强度，大大提高了车架抗侧向力的性能。避免车架因受过度侧向力而 损坏。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域 普通技术人员对本技术的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用 新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求一种三轮摩托车车架，包括车架本体，其特征在于所述的车架本体前端的前立管(3)的两侧分别设有与下弯梁(5)的前端部、加强板(2)、前立管固定连接的加强件(4)，所述的加强件为弧形槽钢，弧形槽钢的的前腰端(7)搭接焊接在前立管上，弧形槽钢的的后腰端(8)搭接焊接在下弯梁的外侧面上，弧形槽钢两腿(9)的腿长自后腰端至前腰端随腰(6)与下弯梁、加强板、前立管之间的距离呈渐变过度，弧形槽钢的两腿分别与下弯梁、加强板、前立管焊接。专利摘要本技术涉及一种三轮摩托车车架，车架本体前端的前立管的两侧分别设有与下弯梁的前端部、加强板、前立管固定连接的加强件，加强件为弧形槽钢，弧形槽钢的前腰端搭接焊接在前立管上，弧形槽钢的后腰端搭接焊接在下弯梁的外侧面上，弧形槽钢的两腿分别与下弯梁、加强板、前立管焊接。本技术采用弧形槽钢的加强件将下弯梁、加强板和前立管有机地连接在一起，使下弯梁、加强板、前立管和主梁成为紧密的一体，大大提高了车架的整体强度，有效地提高了车架前端抗侧向力的能力，避免焊缝开裂和加强板撕裂，从而避免事故发生；弧形槽钢的加强件自下弯梁的外侧面到前立管的外侧面自然过度连接，外观平滑顺畅，大大增加了车架的美感。文档编号B62K11/02GK201646997SQ20102016625公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月29日 优先权日2010年3月29日专利技术者韩群山 申请人:韩群山本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三轮摩托车车架，包括车架本体，其特征在于：所述的车架本体前端的前立管（３）的两侧分别设有与下弯梁（５）的前端部、加强板（２）、前立管固定连接的加强件（４），所述的加强件为弧形槽钢，弧形槽钢的的前腰端（７）搭接焊接在前立管上，弧形槽钢的的后腰端（８）搭接焊接在下弯梁的外侧面上，弧形槽钢两腿（９）的腿长自后腰端至前腰端随腰（６）与下弯梁、加强板、前立管之间的距离呈渐变过度，弧形槽钢的两腿分别与下弯梁、加强板、前立管焊接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩群山，
申请(专利权)人：韩群山，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]
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