跨骑式车辆制造技术

本发明专利技术提供一种跨骑式车辆，它能够增大驾驶员放置脚部的空间，而且可使车辆的重量更轻。在车架（７１）上安装有动力单元（２４），该动力单元（２４）具有用来收纳皮带式无级变速器主体部的变速器室，而在动力单元（２４）上连接有将冷却用空气导入无级变速器（９７）内部的进气导管（１１７）和使变无级变速器（９７）内部的空气排向外部的排气导管（１１８），进气导管（１１７）和排气导管（１１８）都延伸到无级变速器（９７）的车辆后方，以通过车身中央沿车身前后方向延伸的车身中心线（１７３）为准，进气导管（１１７）、排气导管（１１８）与无级变速器（９７）都设置在车身的相同一侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及跨骑式车辆的技术改良，尤其是涉及为使设置在跨骑式车辆上的皮带式无级变速器的内部冷却而将空气导入变速器室内部的进气导管和使变速器室内部的空 气排向外部的排气导管。
技术介绍
作为现有技术的跨骑式车辆的进气导管和排气导管，人们公知的结构为其从皮 带式无级变速器的变速器壳体延伸到在其前方的护腿挡风板附近(例如，参照专利文献 1)。专利文献1日本专利技术专利公开公报特开2007-38736号 根据专利文献1的图2、图3可知，发动机单元28包括发动机和皮带式无级变速 器，在用来收纳该皮带式无级变速器的变速器壳体53上，连接有进气导管134，该进气导管 134朝向前方延伸，进气导管134的前端连接有空气室130，空气室130设置在护腿挡风板 34R的后方。 空气室130的上部连接有进气导管131，在该进气导管131的端部设置有进气口 132。 另外，根据专利文献1的图13、图14可知，作为另一实施方式，从变速器壳体53 朝向车辆前方延伸有排气导管151，其用来排出变速器壳体53内部已被加热的空气，该排 气导管151的前部，在护腿挡风板34R的后方斜向前上方延伸之后，折返回来斜向后下方延 伸。 上述进气导管134、排气导管151被设置在变速器壳体53和护腿挡风板34R之间， 但是，由于变速器壳体53和护腿挡风板34R之间的空间也是驾驶员放置脚部的空间，所以， 导致放置脚部的空间变小。 另外，为使车辆的重量更轻，优选进气导管134或排气导管151的全长更短。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种跨骑式车辆，它能够增大驾驶员放置脚部的空间，而 且可使车辆的重量更轻。 在本专利技术技术方案1的跨骑式车辆中，在车架上安装有动力单元，该动力单元具 有用来收纳皮带式无级变速器的变速器室，而在动力单元上连接有将空气导入变速器室内 部的进气导管和使变速器室内部的空气排向外部的排气导管，进气导管和排气导管都向比 无级变速器靠后的车辆后方延伸，以通过车身中央沿车身前后方向延伸的车身中心线为 准，进气导管、排气导管与无级变速器都设置在车身的相同一侧。 这样，由于进气导管和排气导管两者都设置在比无级变速器靠近车辆后方的空间 内，而没有像现有技术那样，将进气导管和排气导管设置在比无级变速器靠近车辆前方的 空间内，比如将其设置在无级变速器和位于该无级变速器的前方的护腿挡风板之间，所以，3与现有技术相比，在无级变速器的前方就会形成更大的空间，从而可以确保具有用以放置 驾驶员脚部的较大空间。 另外，相对于车身中心线而言，在将进气导管和排气导管设置在与无级变速器相 反的一侧的情况下，进气导管或排气导管就会变长，但与此相比，在本专利技术中，由于相对于 车身中心线而言，通过将进气导管和排气导管两者都设置在与无级变速器相同的一侧，就 可使进气导管和排气导管的长度縮短。 在本专利技术的技术方案2中，使进气导管和排气导管以上下并排的方式设置。 这样一来，如果使进气导管和排气导管沿车宽方向并排设置时，那么进气导管和 排气导管就有可能朝向车宽方向突出，但与此相比，在本专利技术中，通过使进气导管和排气 导管以上下并排的方式设置，使得进气导管和排气导管两者都设置在较靠近车身内侧的一 侧，所以可减小进气导管和排气导管朝向车宽方向突出的突出量。 在本专利技术的技术方案3中，使进气导管的进气口和排气导管的排气口以沿前后方 向错开的方式设置。 这样一来，由于进气口和排气口在前后方向上会隔开一段距离，所以，从排气口排 出的被加热的空气难以经由进气口被吸入变速器室内部。 在本专利技术的技术方案4中，进气口朝向斜上方，而排气口朝向斜下方。 这样一来，外部空气由斜上方经进气口被吸入无级变速器内部，而在无级变速器中被加热的空气，经排气口朝向斜下方排出。 由于进气口和排气口朝着不同的方向开口，所以，从排气口排出的被加热的空气 难以经由进气口被吸入变速器室内部。 另夕卜，由于排气口朝向斜下方，被加热的空气难以吹到乘客。 在本专利技术的技术方案5中，进气导管设置在比排气导管靠近上方的位置。 其结果，由于将进气导管设置在较高的位置，所以当跨骑式车辆的一部分被水淹没时，水难以经由进气口进入进气导管内部。 在本专利技术的技术方案6中，从跨骑式车辆的侧面观察时，排气导管向上凸起而弯 曲。 这样一来，由于排气导管的中段向上凸起而弯曲，排气口位于比该弯曲部低的位 置，当跨骑式车辆的一部分被水淹没时，即使排气导管的排气口浸没在水中，水也难以经由 排气导管进入变速器壳体中。 在本专利技术的技术方案7中，发动机的后方设置有摇臂，其前端安装在所述车架上， 使摇臂可摆动，摇臂后端安装有后轮，在摇臂和车架之间设置有后减震单元，在后减震单元 上端的用来与车架安装的安装部的前方，设置有进气导管的进气口和排气导管的排气口 。 如果进气导管和排气导管超过后减震单元的上端，并延伸到车辆的后方一侧，会 因进气导管和排气导管的长度过长而占有更大的空间，或其重量将会变大，但与此相比，在 本专利技术中，由于将进气口和排气口设置在后减震单元上端的用来与车架安装的安装部的前 方，所以进气导管和排气导管的长度不会过长。 另外，将进气口和排气口设置在后减震单元上端的用来与车架安装的安装部的前 方时，进气口和排气口被设置在车辆的较高位置，所以当跨骑式车辆的一部分被水淹没时， 水难以经由进气口和排气口而进入变速器室内部。4 在本专利技术的技术方案8中，在比无级变速器靠后的位置上设置有收纳箱，其由车 架支承，而进气导管和排气导管则沿收纳箱的外周面设置。 其结果，进气导管和排气导管被设置成离收纳箱的外周面不远的状态，因此，进气 导管和排气导管朝向收纳箱的外周面突出的突出量会变小。 在本专利技术的技术方案9中，进气导管和排气导管设置在比摇臂靠近前方的位置 上。 这样一来，如果进气导管和排气导管延伸到比摇臂的前端还要靠近后方的位置 时，会因进气导管和排气导管的长度变长而占有更大的空间，或其重量就会变大，但与此相 比，在本专利技术中，由于进气口和排气口设置在比摇臂靠近前方的位置上，所以，进气导管和 排气导管的长度可以縮短。 专利技术效果在本专利技术的技术方案1中，由于进气导管和排气导管都延伸到无级变速器的车辆 后方，以通过车身中央沿车身前后方向延伸的车身中心线为准，进气导管和排气导管与无 级变速器都设置在车身的相同一侧，所以，可确保在无级变速器的前方具有较大的空间，用 以放置驾驶员的脚部，另外，和将进气导管、排气导管设置在与变速器罩相反的一侧的情况 相比，本专利技术可縮短进气导管、排气导管的长度，从而使进气导管和排气导管的重量更轻， 进而可以使跨骑式车辆的重量更轻。 在本专利技术的技术方案2中，由于进气导管和排气导管以上下并排的方式设置，所以，可减小进气导管和排气导管朝向车宽方向突出的突出量，从而可减小车宽。 在本专利技术的技术方案3中，由于进气导管的进气口和排气导管的排气口以沿前后方向错开的方式设置，所以，能够使进气口和排气口以在前后方向上隔开一段距离的方式设置，从排气口排出的被加热的空气，难以经由进气口被吸入变速器室内部，从而可以更有效地冷却无级变速器。 在本专利技术的技术方案4中，由于进气口朝向斜上方，而排气口朝向斜下方，所以， 进气口和排气口朝着不同的方向开口，从而可使由排气口排出的被加热的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨骑式车辆，在其车架上安装有动力单元，该动力单元具有用来收纳皮带式无级变速器的变速器室，而在所述动力单元上连接有将冷却用空气导入所述变速器室内部的进气导管和使所述变速器室内部的空气排向外部的排气导管，其特征在于：所述进气导管和所述排气导管都延伸到所述无级变速器的车辆后方，以通过车身中央沿车身前后方向延伸的车身中心线为准，所述进气导管、所述排气导管与所述无级变速器都设置在车身的相同一侧。

【技术特征摘要】
JP 2008-11-28 2008-304356一种跨骑式车辆，在其车架上安装有动力单元，该动力单元具有用来收纳皮带式无级变速器的变速器室，而在所述动力单元上连接有将冷却用空气导入所述变速器室内部的进气导管和使所述变速器室内部的空气排向外部的排气导管，其特征在于所述进气导管和所述排气导管都延伸到所述无级变速器的车辆后方，以通过车身中央沿车身前后方向延伸的车身中心线为准，所述进气导管、所述排气导管与所述无级变速器都设置在车身的相同一侧。2. 根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其特征在于 所述进气导管和所述排气导管以上下并排的方式设置。3. 根据权利要求1或2所述的跨骑式车辆，其特征在于所述进气导管的进气口和所述排气导管的排气口 ，以沿前后方向错开的方式设置。4. 根据权利要求1 3的任意一项所述的跨骑式车辆，其特征在于 所述进气口朝向斜上方，...

【专利技术属性】
技术研发人员：中林俊一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]