【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种装载机的动力系统，具体的涉及一种装载机的节能液压混合动力系统。
技术介绍
装载机既要行驶又要进行装载作业，其发动机的动力，一部分通过液力变矩器和 变速箱驱动行驶机构，另一部分通过液压油泵驱动液压油缸，实现转向和装载工作。装载机 作业过程中存在频繁起停和往复运动，由于整机重量大，所以减速制动时会释放出大量的 能量，这部分能量通常都消耗在液压阀的阀口上，不仅浪费了能量，还会导致系统发热和元 件寿命的降低。液力传动的传动效率较低，尤其是遇到重载的时候，液力变矩器的传动效率 反而大幅下降，使作业效率降低，造成了能源的浪费。目前，装载机的制动动能被刹车装置 转化为热能浪费掉；对于液力变矩器效率低下的问题，现有的节能装载机通常采用双泵轮、 双导轮、双涡轮以及变速器等方法提高传动效率，但上述方法没能从根本上解决重载下传 动效率低的问题，且故障率高。 现有的装载机的动力系统普遍存在着高油耗、高排放、重载时系统效率低下以及 制动动能被普遍浪费等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是要提供一种油耗低、系统效率高、能回收制动动能的装载机的节 能液压混合动力系统。 ...
【技术保护点】
一种装载机的节能液压混合动力系统，其特征是：该混合动力系统的发动机（１）分别与液压变量泵（３）、液力变矩器（２）机械连接，液压变量泵（３）的出油端口与单向阀（４）的进油端口连通，第二溢流阀（５）的进油口、分配阀（２６）的进油口与单向阀（４）的出油端口连通，分配阀（２６）出油端口与油箱（２０）油路端口连通，分配阀（２６）的第一出油端口与动臂油缸（２８）的进油端口连通，分配阀（２６）的第一回油端口与动臂油缸（２８）的回油端口连通，分配阀（２６）的第二出油端口与铲斗油缸（３０）的进油端口连通，分配阀（２６）的第二回油端口与铲斗油缸（３０）的回油端口连通，分配阀（２６）的第三出油端...
【技术特征摘要】
一种装载机的节能液压混合动力系统，其特征是该混合动力系统的发动机(1)分别与液压变量泵(3)、液力变矩器(2)机械连接，液压变量泵(3)的出油端口与单向阀(4)的进油端口连通，第二溢流阀(5)的进油口、分配阀(26)的进油口与单向阀(4)的出油端口连通，分配阀(26)出油端口与油箱(20)油路端口连通，分配阀(26)的第一出油端口与动臂油缸(28)的进油端口连通，分配阀(26)的第一回油端口与动臂油缸(28)的回油端口连通，分配阀(26)的第二出油端口与铲斗油缸(30)的进油端口连通，分配阀(26)的第二回油端口与铲斗油缸(30)的回油端口连通，分配阀(26)的第三出油端口与转向油缸(27)的进油端口连通，分配阀(26)的第三回油端口与转向油缸(27)的回油端口连通，液压泵/马达(19)的进油端口与高压液压蓄能组件(11)的油路端口连通，第一溢流阀(15)的进油端口与高压液压蓄能器(12)的油路端口连通，液压泵/马达控制组件(23)的进油端口与减压阀(17)的出油端口连通，液压泵/马达(19)的出油端口、液压变量泵(3)的吸油端口、液压泵/马达控制组件(23)出油端口、第一溢流阀(15)的出油端口、分配阀(26)的回油端口与油箱(20)连通，两位两通换向阀(13)的进油口、第一溢流阀(15)的进油口、减压阀(17)的进油口与高压液压蓄能器(12)的油口连通，两位两通换向阀(13)的出油口与液压泵/马达(19)的进油端口连通，液压泵/马达控制组件(23)与液压泵/马达(19)机械连接，液压泵/马达(19)的输出轴通过电磁离合器(25)、扭矩耦合器(9)与前桥(33)和后桥(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙辉，罗衍领，景军清，曹文东，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
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