一种无速度传感器交流牵引传动系统过电分相方法技术方案

本发明专利技术公开了一种无速度传感器交流牵引传动系统过电分相方法，适用于采用无速度传感器矢量控制及无速度传感器直接转矩控制的交流牵引传动系统过电分相。交流传动电力机车（或动车组）过电分相时控制牵引电机处于再生制动状态；列车以再生制动通过电分相后，牵引传动控制系统发出控制指令退出再生制动状态，转入正常运行状态，本方法应用于长期惰行工况时也同样有效。本发明专利技术克服了传统无速度传感器技术方案以及初始自寻优模糊算法的不足，不需要对现有控制系统做任何改变，即可实现过电分相以及长期惰行期间电机转速的准确估算，避免带速重投问题的发生，尤其适合高速动车组使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电力机车(含动车组)交流传动设备，尤其是无速度传感器交流牵引传动系统过电分相(或长期惰行)的控制

技术介绍
在交流调速传动系统中，为达到高精度转速闭环控制，必须在电机的传动轴上安 装速度传感器，然而速度传感器的安装不仅导致系统成本的增加、体积增大和可靠性降低， 而且其性能易受工作环境影响。在现有的电力牵引系统中，高性能控制技术同样依赖于位 置或速度传感器，而速度传感器却是引起机车故障的主要根源之一，不能满足传动控制设 备对可靠性的要求。因此，无速度传感器控制技术已成为交流传动控制理论和应用研究的 热点。 对于铁路牵引行业，采用无速度传感器控制的主要优点如下 1)减小了牵引电机的体积，提高了电机输出功率。2)提高了传动控制单元(DCU) 的系统可靠性。3)节约了成本。 由于轨道牵引传动控制的特殊性，传统的利用牵引电机定子电压、电流信号估算 转速的无速度传感器控制系统会在电力机车(或动车组)过电分相或者长期惰行时封锁逆 变器，当需要重新启动时，由于机车车辆是大惯性系统，一般异步电动机此时还处于高转速 状态，这时要求控制系统必须在电机有较高初速度情况下马上投入工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无速度传感器交流牵引传动系统过电分相方法，适用于采用无速度传感器矢量控制及无速度传感器直接转矩控制的交流牵引传动系统过电分相，其特征在于，交流牵引传动机车过电分相时控制牵引电机处于再生制动状态；列车以再生制动通过电分相后，牵引传动控制系统发出控制指令退出再生制动状态，转入正常运行状态。

【技术特征摘要】
一种无速度传感器交流牵引传动系统过电分相方法，适用于采用无速度传感器矢量控制及无速度传感器直接转矩控制的交流牵引传动系统过电分相，其特征在于，交流牵引传动机车过电分相时控制牵引电机处于再生制动状态；列车以再生制动通过电分相后，牵引传动控制系统发出控制指令退出再生制动状态，转入正常运行状态。2. 根据权利要求1所述之一种无速度传感器交流牵引传动系统过电分相方法，其特征 在于，在所述交流传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊成林，冯晓云，宋文胜，葛兴来，刘静，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：90[]