用于车辆中的空气悬架的空气弹簧组件制造技术

一种形成结合到车轮的气缸上部的支柱组件，经由隔离器和结合构件结合到车体，支柱盖与从气缸伸出的减震器杆连接的弹簧体结合，而形成气密性的腔室空间，为改变根据轮胎运动的运动特性，形成具有可以控制空气气压的腔室空间的ＣＤＣ型减震器，且结合到弹簧体内部空间的减震器具有聚胺酯制成的减震器引导件，其中减震器引导件具有开槽形成的空气通道，即使在减震器与减震器杆紧密接触时空气也能通过它流通。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆中的空气悬架，尤其涉及一种通过减少侧力改善减震 器安装件耐久性的空气弹簧组件。
技术介绍
一般，车辆的悬架通过将车轴和车体彼此连接，适当减少在行进中车轴所 受的来自路面的震动或冲击，能够防止车体损坏并且提高乘客乘坐舒适性。即，这种悬架进行如下操作限制车体摇摆的操作以及响应由车轮产生的 对准、侧力、制动及驱动力的操作，同时通过为车辆提供纵向柔性，使车体不 受路面粗糙度的影响，允许车体在粗糙的路面上行进。悬架执行限制车体摇摆 的操作，为了改进直线制动稳定性和转向稳定性，通过在突然转向过度(转向 中经常发生)的趋势中容易地引入转向不足，通过根据行进状态改变牵引角， 以便满足在车辆驾驶中前后相对车轮保证可操作性和稳定性基本条件，从而保 持车辆的乘坐舒适性和操作稳定性在最佳状态。由于空气弹簧的性能，在悬架中釆用空气弹簧的空气悬架使车辆高度根据 车辆的搡作条件进行调整，比螺旋弹簧实现更好的乘坐舒适性。空气悬架采用的空气弹簧通常包括减震器。通过将车轴和车体彼此连接， 来自路面的震动或冲击不能直接传递到车轴，减震器减少从外部作用的震动或 冲击。另外，空气弹簧采用的减震器通常釆用CDC (不间断减震控制)减震器， 实现进一步提高的减震性能。这种CDC减震器通过实时改变减震器的运动特性 即在粗糙路面上行进时将轮胎接地表面的垂直负载维持在适当水平，可以保证 车辆转向、制动和驾驶中的稳定性，通过有效隔离车辆驾驶中产生的路面的不规则压力，可以为乘客提供轻松的乘坐舒适性和驾驶方便性。但是，各种负载作用到结合到提供有CDC减震器的车体的支柱部分，该部 分是与安装在车轮上的空气弹簧相对的部分，即，通过减震器自身的减震操作 产生的垂直负载和通过支柱内衬垫的扭转产生的侧力作用到支柱部分。此外， 在安装有稳定杆的支柱结构中，由于垂直运动，在减震器中产生侧力。由于这 种负载操作，为了保证减震器有足够的耐久性不得不增强刚性。刚性增强会导 致不同的弱点。例如，在减震器刚性增强的情况下，尤其，CDC减震器，噪音会增加，即 由于CDC减震器中压力变化产生的震动通过隔离器进一步扩大，传递到车体的 噪音更严重，从而在开发CDC减震器时，会遇到不能仅优先考虑减震器的耐久 性增强问题的设计困难。为了解决这种设计弱点且防止噪音，CDC减震器的特性可被柔化，但是 CDC减震器特性的变化使支柱部件的耐久性下降，这是重要的弱点，从而易受 垂直负载集中的损伤，特别是耐久性进一步变弱，导致元件损坏。因此，在使用空气弹簧且采用CDC减震器的情况下，强烈需要开发采用支 柱的空气弹簧，可以满足支柱部件和CDC减震器耐久性的增强和降低噪音两个 相对的条件。
技术实现思路
本专利技术有助于克服现有技术的缺点。本专利技术的目的在于同时满足增强耐久 性和减少噪音这两个相对的性能，通过以下方式实现。CDC减震器，其适用于 形成车体侧结合部分的支柱部位，釆用弹性材质来防止内部间隙的形成，从而 允许实现由于CDC减震器内部压力变化而产生的噪音的柔性特性；同时由于外 力引起的侧力导致的减震器杆的水平运动通过减震器内部间隙的阻断而被限 制，因此增强耐久性，使之与硬化的CDC减震器的特性一样强。本专利技术另一目标是通过屏蔽适用于空气弹簧的支柱的CDC减震器的内 部空间，限制结合到CDC减震器的减震器杆的水平方向运动，从而防止通过减震器的内部压力变化产生的震动经由空气弹簧传递。依据本专利技术实施例的一种空气悬架的空气弹簧组件包括气缸组件、支柱组 件、结合构件和隔离器。气缸组件包括吸收和阻止由车轮的撞击和回弹产生的 外力的气缸。车轮连接到一对结合到车体用于支撑外力产生的负载下臂和上臂， 也连接到稳定杆，稳定杆控制由于车辆转向产生的摇摆。支柱组件形成通过控 制控制器对车辆驾驶的控制改变空气压力特性的CDC (不间断减震控制)型减 震器，该支柱组件通过从气缸延伸出的减震器杆连接的弹簧体被支柱盖气密地 封闭，形成空气压力进入和排出的腔室空间。支柱组件包括结合到弹簧体形成 的内部空间的减震器，从而当产生压力差时带有形成内部空气流动的内、外空 气通道的减震器引导件与减震器杆紧密接触同时覆盖减震器杆。结合构件使支 柱组件安装到车体上。隔离器吸收和缓冲传递到车体的震动，同时覆盖弹簧体 上部和结合构件。气缸组件包括；气缸，该气缸结合到车轮转向节部分，吸收由车轮的撞击和回弹产生的震动，和气缸盖，该气缸盖结合到覆盖气缸一部分的气缸罩，在 该部分，减震器杆突出，从而使支柱盖覆盖支柱组件形成的腔室空间通过支柱 盖密封。支柱组件包括弹簧体、凸起、顶帽和减震器。在弹簧体中，覆盖结合到 车轮的气缸的支柱盖结合到弹簧体的外周面，从而形成空气压力被输入和排出 密封的腔室空间。结合到车体上的隔离器与弹簧体相匹配。在弹簧体中，从气 缸延伸的减震器杆穿过弹簧体的内部空间。凸起在弹簧体下部与衬垫一起覆盖 穿过腔室空间的减震器杆。顶帽配合到形成在弹簧体上部的空间并且与结合到 车辆的结合构件配合。减震器引导件包括形成内部空气流动的内、外空气通道， 同时与穿过弹簧体的减震器杆紧密接触。减震器包括减震器安装件，该减震器安装件被位于弹簧体内部空间的上 部的顶帽压迫；减震器垫圈，该减震器垫圈配合到减震器安装件的内槽且位于 结合到减震器杆的螺母的下方；和减震器引导件，该减震器引导件插入减震器 杆穿过的弹簧体中，从而该减震器引导件被结合到减震器安装件同时覆盖减震器杆。减震器引导件由引导体和延长边缘构成，其中引导体与减震器杆紧密接触 且配合到弹簧体中，延长边缘形成在引导体上以同心圆形状延伸且配合到减震 器安装件，从而在减震器引导件与弹簧体和减震安装件紧密接触同时覆盖减震 器杆的状态下，减震引导件限制作用有外力的减震器杆的运动，在所述引导体 上设置形成空气流动的内、外通道。引导体的中空内表面具有向内部空间突出的半径R。内空气通道在引导体的内表面上向下垂直开槽，外空气通道通过开槽配合 到减震器安装件的延长边缘的外周部而形成。依据本专利技术，通过堵塞用于空气弹簧的支柱的CDC减震器中的间隙，从 而对从外部施加的侧力导致的减震器杆运动进行限制，可以实现减少噪音的柔 化刚性和增强支柱耐久性，从而在不改变空气弹簧的支柱的设计的情况下，可 以满意地实现增强耐久性且减少噪音这一对彼此相对的设计因素。附图说明为了更好地理解本专利技术的特点和目的，用附图对下面的详细描述进行参考， 在附图中图1是示出采用依据本专利技术实施例的采用空气弹簧组件的空气悬架结构示 意图2是示出在车辆上采用如图1所示的空气悬架防止减震器安装件由于侧 力而耐久性下降的状态的示意图3是示出依据本专利技术实施例的空气弹簧组件的结构示意图； 图4是图3中减震器引导件立体图； 图5是图3中减震器引导件俯视图； 图6是图5中N-N向剖视图7是示出依据本专利技术实施例的采用空气弹簧组件的空气悬架的外力操作 的示意图；图8是图7中M部放大剖视图。 具体实施例方式下面，将参考附图详细说明本专利技术的优选实施例。该实施例仅是一个例子， 对于本领域技术人员而言可以不同形式实施。因此，本专利技术不限于该实施例。图l-图2是采用依据本专利技术实施例的侧力减少型空气弹簧组件的空气悬架 的结构图。依据本专利技术实施例的空气弹簧组件包括结合到车轮的气缸组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气悬架的空气弹簧组件，包括：　气缸组件，该气缸组件包括结合到车轮的气缸，用于吸收和缓冲由车轮的撞击和回弹产生的外力，车轮连接到一对结合到车体的用于支撑外力产生的负载的下臂和上臂，也连接到用于控制由于车辆转向产生的摇摆的稳定杆；　 　支柱组件，该支柱组件形成ＣＤＣ（不间断减震控制）型减震器，通过控制车辆驾驶的控制器的控制改变空气压力特性，该支柱组件被支柱盖气密地密封以具有腔室空间，空气压力通过结合到从气缸延伸的减震器杆的弹簧体输入到该腔室空间并从其中释放，并且包括 结合到弹簧体形成内部空间的减震器，从而减震器引导件与减震器杆紧密接触的同时覆盖减震器杆，所述减震器引导件具有产生压力差时形成内部空气流动的外空气通道和内空气通道；　结合构件，该结合构件使支柱组件安装到车体上；和　隔离器，该隔离器 吸收和缓冲传递到车体的震动，同时覆盖弹簧体的上部和结合构件。

【技术特征摘要】
KR 2008-8-19 10-2008-00807651.一种空气悬架的空气弹簧组件，包括气缸组件，该气缸组件包括结合到车轮的气缸，用于吸收和缓冲由车轮的撞击和回弹产生的外力，车轮连接到一对结合到车体的用于支撑外力产生的负载的下臂和上臂，也连接到用于控制由于车辆转向产生的摇摆的稳定杆；支柱组件，该支柱组件形成CDC(不间断减震控制)型减震器，通过控制车辆驾驶的控制器的控制改变空气压力特性，该支柱组件被支柱盖气密地密封以具有腔室空间，空气压力通过结合到从气缸延伸的减震器杆的弹簧体输入到该腔室空间并从其中释放，并且包括结合到弹簧体形成内部空间的减震器，从而减震器引导件与减震器杆紧密接触的同时覆盖减震器杆，所述减震器引导件具有产生压力差时形成内部空气流动的外空气通道和内空气通道；结合构件，该结合构件使支柱组件安装到车体上；和隔离器，该隔离器吸收和缓冲传递到车体的震动，同时覆盖弹簧体的上部和结合构件。2. 如权利要求l所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述气缸组件包括； 气缸，该气缸结合到车轮转向节部分，吸收由车轮的撞击和回弹产生的震动， 和气缸盖，该气缸盖结合到覆盖气缸一部分的气缸罩，在该部分，减震器杆突 出，从而使支柱盖覆盖支柱组件形成的腔室空间通过支柱盖密封。3，如权利要求l所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述支柱组件包括 弹簧体，其中覆盖结合到车轮的气缸的支柱盖结合到弹簧体的外周面，结合到车体上的隔离器配合到弹簧体，其中从气缸延伸的减震器杆穿过弹簧体的 内部空间从而形成密封的腔室空间，其中空气压力输入到该腔室空间并从其中 释放；凸起，在弹簧体的下部与衬垫一起覆盖穿过腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：李相穆，朴京洙，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[]