【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及刹车踏板，特别是涉及一种制动助力组件的设计方法及制动助力组件。
技术介绍
1、汽车的刹车踏板在踩下后自动回位主要有两种方式，第一种是靠助力机构中的回位弹簧回位，第二种是踏板自身带调节弹簧，但是也需要助力机构中的弹簧辅助回位。采用自身带调节弹簧的方案，会使得踏板的结构变得复杂，增大成本。而采用第一种方式回位时，在设计阶段难以控制踏板回位力的大小，容易导致回位力不足，使得踏板回位不及时，出现“不跟脚”的现象，且容易造成残余制动力矩，导致制动摩擦片的寿命降低。而现有的设计方案通常是根据经验设计，没有相关的设计规范可以指导，导致踏板的设计难度加大。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种制动助力组件的设计方法，制动助力组件自身不带回位弹簧，且设计方法能够对回位力的大小设计提供一个较为合理的判断标准，以简化回位力的设计。
2、本专利技术还提出一种采用上述设计方法制成的制动助力组件。
3、根据本专利技术第一方...
【技术保护点】
1.一种制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述制动助力组件包括：
2.根据权利要求1所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述获取所述踏板机构施加在所述助力器推杆的残余压力包括：
3.根据权利要求2所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述减小残余压力的方法包括以下任意一种或多种方式：
4.根据权利要求2所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述踏板机构还包括支架和开关触发片，所述支架固定连接于所述踏板臂，所述开关触发片连接于所述支架，所述设计方法还包括：
5.根据权利要求1或2所述的制动助力组件的设计方法...
【技术特征摘要】
1.一种制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述制动助力组件包括：
2.根据权利要求1所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述获取所述踏板机构施加在所述助力器推杆的残余压力包括：
3.根据权利要求2所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述减小残余压力的方法包括以下任意一种或多种方式：
4.根据权利要求2所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述踏板机构还包括支架和开关触发片，所述支架固定连接于所述踏板臂，所述开关触发片连接于所述支架，所述设计方法还包括：
5.根据权利要求1或2所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述踏板机构还包括具有弹性的开关触发片，所述获取所述踏板机构施加在所述助力器推杆的残余压力包括：
6.根据权利要求5所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述减小残余压力的方法包括以下任意一种或多种方式：
7.根据权利要求1所述的制动助力组件的设计方法，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏刚，丛建华，隋清海，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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