【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及刹车踏板，特别是涉及一种制动助力组件的设计方法及制动助力组件。
技术介绍
1、汽车的刹车踏板在踩下后自动回位主要有两种方式，第一种是靠助力机构中的回位弹簧回位，第二种是踏板自身带调节弹簧，但是也需要助力机构中的弹簧辅助回位。采用自身带调节弹簧的方案，会使得踏板的结构变得复杂，增大成本。而采用第一种方式回位时，在设计阶段难以控制踏板回位力的大小，容易导致回位力不足，使得踏板回位不及时，出现“不跟脚”的现象，且容易造成残余制动力矩，导致制动摩擦片的寿命降低。而现有的设计方案通常是根据经验设计，没有相关的设计规范可以指导，导致踏板的设计难度加大。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种制动助力组件的设计方法，制动助力组件自身不带回位弹簧，且设计方法能够对回位力的大小设计提供一个较为合理的判断标准，以简化回位力的设计。
2、本专利技术还提出一种采用上述设计方法制成的制动助力组件。
3、根据本专利技术第一方面实施例的制动助力组件的设计方法，所述制动助力组件包括：安装架；踏板机构，包括踏板臂和踏板垫，所述踏板臂的一端和所述踏板垫连接，所述踏板臂的另一端和所述安装架转动连接；助力机构，包括助力器推杆，所述助力器推杆的一端转动连接于所述踏板臂；
4、所述设计方法包括：
5、获取所述踏板机构施加在所述助力器推杆的残余压力；
6、获取所述助力器推杆施加在所述踏板臂的回位力，
7、比较所述回位力和所述残余压力的大小；
8、当所述回位力大于所述残余压力，判断所述踏板机构的回位效果合格；
9、当所述回位力小于或等于所述残余压力，判断所述踏板机构的回位效果不合格，减小残余压力和/或增大回位力，直到所述回位力大于所述残余压力。
10、根据本专利技术实施例的制动助力组件的设计方法，至少具有如下有益效果：
11、用户刹车时踩下踏板垫，踏板垫带动踏板臂绕安装架摆动，因此能够推动助力机构的助力器推杆移动，最后对车轮实现制动减速。松开刹车后，助力机构能够产生让踏板臂复位的回位力，并通过助力器推杆将回位力施加到踏板臂上。在设计制动助力组件时，由于踏板机构的自重或者其他结构产生的压力会影响踏板臂的回位效果。因此通过获取踏板机构施加在助力器推杆的残余压力，然后和助力器推杆施加在踏板臂的回位力进行比较，当回位力大于残余压力时，则表明踏板机构的回位效果是合格的，踏板臂能够顺利回位，减小残余制动力矩，提高制动摩擦片的使用寿命。当回位力小于或等于残余压力时，则表明踏板臂无法回位，回位效果不合格，可以通过减小残余压力或者增大回位力的方式，来使得回位力大于残余压力，从而确保合适的回位效果。采用上述设计方法，能够对回位力的大小设计提供一个较为合理的判断标准，简化踏板机构的回位力的设计。同时踏板机构自身不带复位弹簧，能够简化踏板机构，降低生产成本。
12、根据本专利技术的一些实施例，所述获取所述踏板机构施加在所述助力器推杆的残余压力包括：
13、定义所述踏板机构的总重量为g；
14、对所述制动助力组件进行处理，满足在垂直于所述踏板臂的转动轴线的投影面上，设所述安装架和所述踏板臂转动连接处的转动中心点为a点，所述踏板机构的质心所在点为b点，经过所述a点且平行于所述助力器推杆的移动方向的直线和所述b点的最短距离为l1；
15、定义所述助力器推杆和所述踏板臂转动连接处的转动中心点为c点，平行于所述助力器推杆的移动方向且经过所述c点的直线和所述a点的最短距离为l2；
16、定义所述a点和所述b点之间的连线与所述踏板机构的总重量g的方向的夹角为α；
17、计算所述残余压力包括所述踏板机构的总重量g施加在所述助力器推杆的压力f1，满足：f1＝tanα*g*l1/l2。
18、根据本专利技术的一些实施例，所述减小残余压力的方法包括以下任意一种或多种方式：
19、减轻所述踏板机构的总重量；
20、改变所述踏板机构的质心位置；
21、增大经过a点且平行于所述助力器推杆的移动方向的直线和b点之间的距离。
22、根据本专利技术的一些实施例，所述踏板机构还包括支架和开关触发片，所述支架固定连接于所述踏板臂，所述开关触发片连接于所述支架，所述设计方法还包括：
23、计算所述踏板臂、所述踏板垫、所述开关触发片和所述支架的重量之和得到所述踏板机构的总重量g。
24、根据本专利技术的一些实施例，所述踏板机构还包括具有弹性的开关触发片，所述获取所述踏板机构施加在所述助力器推杆的残余压力包括：
25、定义所述开关触发片施加在所述踏板臂的弹性力为f3；
26、对所述制动助力组件进行处理，满足在垂直于所述踏板臂的转动轴线的投影面上，设所述安装架和所述踏板臂转动连接处的转动中心点为a点，和所述f3施加在所述踏板臂的力的方向重合的直线到所述a点的最短距离为l3；
27、定义所述助力器推杆和所述踏板臂转动连接处的转动中心为c点，所述a点和所述c点之间的距离为l4；
28、定义重合于所述f3施加在所述踏板臂的力的方向的直线，与所述助力器推杆的移动方向之间的夹角为β；
29、计算所述残余压力包括所述开关触发片施加在所述助力器推杆的压力f2，满足：f2＝cosβ*(f3*l3/l4)。
30、根据本专利技术的一些实施例，所述减小残余压力的方法包括以下任意一种或多种方式：
31、改变所述f3施加于所述踏板臂的力的方向；
32、增大所述a点和所述c点之间的距离；
33、改变所述助力器推杆的移动方向。
34、根据本专利技术的一些实施例，所述助力机构还包括回位弹簧，所述回位弹簧用于向所述助力器推杆提供所述回位力，所述增大回位力的方法包括：
35、更换弹性系数更高的回位弹簧。
36、根据本专利技术的一些实施例，所述回位力为f4，满足：25n≤f4≤35n。
37、根据本专利技术第二方面实施例的制动助力组件，采用上述实施例所述的制动助力组件的设计方法制作得到所述制动助力组件。
38、根据本专利技术实施例的制动助力组件，至少具有如下有益效果：
39、用户刹车时踩下踏板垫，踏板垫带动踏板臂绕安装架摆动，因此能够推动助力机构的助力器推杆移动，最后对车轮实现制动减速。松开刹车后，助力机构能够产生让踏板臂复位的回位力，并通过助力器推杆将回位力施加到踏板臂上。在设计制动助力组件时，由于踏板机构的自重或者其他结构产生的压力会影响踏板臂的回位效果。因此通过获取踏板机构施加在助力器推杆的残余压力，然后和助力器推杆施加在踏板臂的回位力进行比较，当回位力大于残余压力时，则表明踏板机构的回位效果是合格的，踏板臂能够顺利回位，减小残余制动力矩，提高制动摩擦片的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述制动助力组件包括：
2.根据权利要求1所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述获取所述踏板机构施加在所述助力器推杆的残余压力包括：
3.根据权利要求2所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述减小残余压力的方法包括以下任意一种或多种方式：
4.根据权利要求2所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述踏板机构还包括支架和开关触发片，所述支架固定连接于所述踏板臂，所述开关触发片连接于所述支架，所述设计方法还包括：
5.根据权利要求1或2所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述踏板机构还包括具有弹性的开关触发片，所述获取所述踏板机构施加在所述助力器推杆的残余压力包括：
6.根据权利要求5所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述减小残余压力的方法包括以下任意一种或多种方式：
7.根据权利要求1所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述助力机构还包括回位弹簧，所述回位弹簧用于向所述助力器推杆提供所述回位力，所述增大回位力的方法包括：
<...【技术特征摘要】
1.一种制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述制动助力组件包括：
2.根据权利要求1所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述获取所述踏板机构施加在所述助力器推杆的残余压力包括：
3.根据权利要求2所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述减小残余压力的方法包括以下任意一种或多种方式：
4.根据权利要求2所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述踏板机构还包括支架和开关触发片，所述支架固定连接于所述踏板臂，所述开关触发片连接于所述支架，所述设计方法还包括：
5.根据权利要求1或2所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述踏板机构还包括具有弹性的开关触发片，所述获取所述踏板机构施加在所述助力器推杆的残余压力包括：
6.根据权利要求5所述的制动助力组件的设计方法，其特征在于，所述减小残余压力的方法包括以下任意一种或多种方式：
7.根据权利要求1所述的制动助力组件的设计方法，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏刚，丛建华，隋清海，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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