用于自动变速器的具有多种默认模式的控制系统技术方案

本发明专利技术涉及用于自动变速器的具有多种默认模式的控制系统。具体地，提供了一种用于自动变速器的液压控制系统，其包括与多个换档致动器流体连通的多个螺线管和阀。换档致动器可操作，以便致动多个扭矩传递装置。对螺线管的组合的选择性启用允许加压流体启用至少一个换档致动器。螺线管构造成在所述螺线管未赋能时提供前进传动比和倒车传动比。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于自动变速器的控制系统，更具体地，涉及一种具有多个螺线 管和阀并且具有多种默认模式的电动液压控制系统。
技术介绍
典型的变速器使用可选择地接合的离合器与制动器的组合以实现多个前进和倒 车传动比。通常，采用电子控制的液压控制回路或系统来控制螺线管和阀组件。所述螺线 管和阀组件构造成选择性地传送加压的液压流体以致动离合器和制动器。虽然传统的液压控制系统对于其预期目的是有用的，但是，对变速器内的具有改 进性能(特别是从效率、响应性和平滑性方面)的新的和改善的液压控制系统构造的需要 是一直存在的。而且，期望具有多种默认模式的液压控制系统，这些模式在控制系统出现电 故障或其它故障时至少允许变速器的有限的操作性。因此，需要一种改进的、节约成本的、 并且包括可操作的默认模式的液压控制系统以用于变速器。
技术实现思路
一种液压控制系统，其用于致动变速器中的多个扭矩传递装置，该液压控制系统 包括用于提供液压流体的泵；用于选择性地致动所述多个扭矩传递装置的第一、第二、第 三、第四、第五、和第六致动器；以及，第一、第二、第三、和第四控制装置，这些控制装置可操 作，以选择性地传送所述液压流体通过所述第一、第二、第三、和第四控制装置。所述第一控 制装置与所述泵连通，所述第二控制装置与所述第三致动器连通，所述第三控制装置与所 述第四致动器连通，以及所述第四控制装置与所述第六致动器连通。第一阀与所述泵以及 与所述第二、第三、和第四控制装置连通。所述第一阀可在驾驶位置和倒车位置之间移动。 第二阀与所述第一阀、所述第一控制装置、所述第一致动器、所述第二致动器、和所述第三 致动器连通。所述第二阀可在第一位置和第二位置之间移动。所述第一阀在其处于所述驾 驶位置中时允许所述泵、所述第二、第三、和第四控制装置之间的连通，并且所述第一阀在 其处于所述倒车位置中时允许所述泵、所述第一、第四控制装置、所述第二阀之间的连通。 所述第二阀在其处于所述第一位置中时允许所述第一控制装置和所述第一致动器之间的 连通，并且所述第二阀在其处于所述第二位置中时允许所述第一控制装置和所述第二、第 三致动器之间的连通。所述第一和第四控制装置构造成在所述第一和第四控制装置未被启 用时允许液压流体穿过所述第一和第四控制装置以接合至少一个前进档状态和倒车档状 态。在本专利技术的液压控制系统的一个示例中，第六致动器可与所述第一、第二和第三 致动器中的至少一个组合地操作，以便接合前进速比和倒车速比。在本专利技术的液压控制系统的又一个示例中，第六致动器和第一致动器可组合地接 合以提供前进传动比，而所述第六致动器和所述第二、第三致动器可组合地接合以提供倒 车传动比。在本专利技术的液压控制系统的又一个示例中，从所述第一阀传送到所述第二阀的所 述液压流体在所述第一阀处于所述倒车位置中时将所述第二阀移动到所述第二位置。在本专利技术的液压控制系统的又一个示例中，第五控制装置与所述泵和与所述第二 阀连通，其中所述第五控制装置可操作以在所述第五控制装置未被启用时允许液压流体经 过所述第五控制装置流到所述第二阀，并且其中来自所述第五控制装置的所述液压流体接 触所述第二阀并将所述第二阀移动到所述第一位置。在本专利技术的液压控制系统的又一个示例中，第二阀包括位于所述第二阀一个端部 的第一端口，并包括位于所述第二阀相对端部的第二端口，其中所述第一端口与所述第一 阀连通而所述第二端口与所述第五控制装置连通。在本专利技术的液压控制系统的又一个示例中，来自所述第一阀的所述液压流体在所 述第一阀处于所述倒车位置中时接触所述第二阀并将所述第二阀移动到所述第二位置。在本专利技术的液压控制系统的又一个示例中，第五控制装置是螺线管，其在所述螺 线管未赋能(deenergized)时允许所述液压流体从所述泵传送到所述第二阀。在本专利技术的液压控制系统的又一个示例中，第五控制装置是螺线管，其在所述螺 线管未赋能时阻止所述液压流体从所述泵传送到所述第二阀。在本专利技术的液压控制系统的又一个示例中，第五控制装置与所述泵并且与所述第 二阀连通，其中所述第五控制装置可操作以在所述第五控制装置被启用时允许液压流体经 过所述第五控制装置流到所述第二阀，并且其中来自所述第五控制装置的所述液压流体接 触所述第二阀并将所述第二阀移动到所述第二位置。在本专利技术的液压控制系统的又一个示例中，所述第二阀是具有第一阀部分和第二 阀部分的两件式阀，并且所述手动阀在所述第二部分的端部处与所述第二阀连通，并且所 述第五控制装置在所述第一阀部分和所述第二阀部分之间与所述第二阀连通。在本专利技术的液压控制系统的又一个示例中，所述第二阀包括与所述第一阀部分接 触的偏压构件，所述偏压构件可操作以将所述第一阀部分偏压到所述第一位置。在本专利技术的液压控制系统的又一个示例中，来自所述第一阀的所述液压流体在所 述第一阀处于倒车位置中时接触所述第二阀部分并将所述第一阀部分移动到所述第二位 置。在本专利技术的液压控制系统的又一个示例中，所述第一阀由第一螺线管致动到所述 第一位置并由第二螺线管致动到所述第二位置。在本专利技术的液压控制系统的又一个示例中，驻车释放伺服系统(park release servo)与所述第一阀连通，该伺服系统可操作以使所述变速器处于非驻车操作模式中。在本专利技术的液压控制系统的又一个示例中，所述第一和第四控制装置是螺线管， 这些螺线管在未赋能时均处于打开状态，并且所述第二和第三控制装置也是螺线管，这些 螺线管在未赋能时均处于关闭状态。通过参考以下描述和附图，本专利技术的其它目的、方面和优点将变得显而易见，其中 相同的附图标记指示相同的部件、元件或特征。本专利技术还提供如下方案方案1. 一种液压控制系统，所述液压控制系统用于致动变速器中的多个扭矩传 递装置，所述液压控制系统包括用于提供液压流体的泵；用于选择性地致动所述多个扭矩传递装置的第一致动器、第二致动器、第三致动 器、第四致动器、第五致动器、和第六致动器；第一控制装置、第二控制装置、第三控制装置、和第四控制装置，所述控制装置可 操作以使所述液压流体选择性地传送通过所述第一控制装置、第二控制装置、第三控制装 置、和第四控制装置，其中所述第一控制装置与所述泵连通，所述第二控制装置与所述第三 致动器连通，所述第三控制装置与所述第四致动器连通，和所述第四控制装置与所述第六 致动器连通；与所述泵以及与所述第二控制装置、第三控制装置、和第四控制装置连通的第一 阀，其中所述第一阀在驾驶位置和倒车位置之间能够移动，与所述第一阀、所述第一控制装置、所述第一致动器、所述第二致动器、和所述第 三致动器连通的第二阀，其中所述第二阀在第一位置和第二位置之间能够移动，和其中所述第一阀在其处于所述驾驶位置中时允许所述泵与所述第二控制装置、第 三控制装置、和第四控制装置之间的连通，并且其中所述第一阀在其处于所述倒车位置中 时允许所述泵与所述第一控制装置和第四控制装置和所述第二阀之间的连通，和其中所述第二阀在其处于所述第一位置中时允许所述第一控制装置和所述第一 致动器之间的连通，并且其中所述第二阀在其处于所述第二位置中时允许所述第一控制装 置与所述第二致动器和第三致动器之间的连通，以及其中所述第一控制装置和第四控制装置构造成在所述第一控制装置和第四 控制装置未被本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压控制系统，所述液压控制系统用于致动变速器中的多个扭矩传递装置，所述液压控制系统包括：　　用于提供液压流体的泵；　　用于选择性地致动所述多个扭矩传递装置的第一致动器、第二致动器、第三致动器、第四致动器、第五致动器、和第六致动器；　　第一控制装置、第二控制装置、第三控制装置、和第四控制装置，所述控制装置可操作以使所述液压流体选择性地传送通过所述第一控制装置、第二控制装置、第三控制装置、和第四控制装置，其中所述第一控制装置与所述泵连通，所述第二控制装置与所述第三致动器连通，所述第三控制装置与所述第四致动器连通，和所述第四控制装置与所述第六致动器连通；　　与所述泵以及与所述第二控制装置、第三控制装置、和第四控制装置连通的第一阀，其中所述第一阀在驾驶位置和倒车位置之间能够移动，　　与所述第一阀、所述第一控制装置、所述第一致动器、所述第二致动器、和所述第三致动器连通的第二阀，其中所述第二阀在第一位置和第二位置之间能够移动，和　　其中所述第一阀在其处于所述驾驶位置中时允许所述泵与所述第二控制装置、第三控制装置、和第四控制装置之间的连通，并且其中所述第一阀在其处于所述倒车位置中时允许所述泵与所述第一控制装置和第四控制装置和所述第二阀之间的连通，和　　其中所述第二阀在其处于所述第一位置中时允许所述第一控制装置和所述第一致动器之间的连通，并且其中所述第二阀在其处于所述第二位置中时允许所述第一控制装置与所述第二致动器和第三致动器之间的连通，　　以及其中所述第一控制装置和第四控制装置构造成在所述第一控制装置和第四控制装置未被启用时允许液压流体穿过所述第一控制装置和第四控制装置以接合至少一个前进档状态和倒车档状态。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：Z谢，BM奥尔森，RL摩西，VA尼拉肯坦，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]