自动变速器的换挡装置制造方法及图纸

本发明专利技术的自动变速器的换挡装置包括：导槽用板，形成有主导槽及副导槽；变速杆，具有球状部且能够沿主导槽及副导槽移动；变速器切换部件，用以对应于变速杆的操作来切换自动变速器的模式状态。变速器切换部件具有可转动地被保持的切换部件主体以及与切换部件主体一体地形成且将球状部转动自如地予以保持的杆保持部。当变速杆被操作而以球状部为中心转动而从主导槽移动到副导槽时，切换部件主体解除与变速杆的连结，以使自动变速器处于手动模式状态，当变速杆从副导槽返回主导槽时，切换部件主体与变速杆连结，以使自动变速器恢复到自动模式状态。由此能使连结及连结解除的切换顺畅地进行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自动变速器的换挡装置。
技术介绍
自以往，公知有用于汽车等车辆的自动变速器的换挡装置。作为自动变速器的换 挡装置，已知有可以在自动模式与手动模式之间适当地进行切换的换挡装置。这种可在自 动模式与手动模式之间进行切换的自动变速器的换挡装置例如在日本专利公开公报特开 2007-230424号(以下称作专利文献1)中已被提出。专利文献1所揭示的换挡装置中，变速杆的下端侧所设的球状部以可朝前后方向 及左右方向转动自如的状态被保持于装置主体上，变速杆经由拉索与车辆中设置的自动变 速器连结。而且，该换挡装置具备以可朝前后方向转动自如的状态被安装于装置主体上的 变速器切换部件，变速器切换部件可在与变速杆连结及连结解除之间切换。该换挡装置中， 通过沿着导槽用板上所设的主导槽(main gate)，在前后方向上移动操作变速杆，所述变速 器切换部件朝前后方向转动，由此能够使自动变速器在自动模式状态下工作。另一方面，当 将变速杆从所述主导槽移入右侧的副导槽(sub-gate)时，变速杆以所述球状部为中心朝 右方向转动，由此，变速杆与变速器切换部件的连结被解除，于是，换挡装置从自动模式状 态切换到手动模式状态。上述专利文献1所揭示的的换挡装置中，可以彼此连结或连结解除的变速杆与变 速器切换部件各自组装在装置主体上。因此，变速杆与变速器切换部件的相对位置关系容 易出现偏差。当两者的此种位置关系出现偏差时，在连结和连结解除之间进行的切换会变 得不顺畅。而且，难以提高变速杆及变速器切换部件这两者的相对于主导槽或副导槽上所 设的各挡位位置的位置精度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够使连结及连结解除的切换顺畅地进行的自动变 速器的换挡装置。本专利技术所涉及的自动变速器的换挡装置设于车辆中，其包括导槽用板，形成有主 导槽及副导槽；变速杆，具有球状部且能够沿所述主导槽及所述副导槽移动；变速器切换 部件，用以对应于所述变速杆的操作来切换所述自动变速器的模式状态。所述变速器切换 部件具有可转动地被保持的切换部件主体以及与所述切换部件主体一体地形成且将所述 球状部转动自如地予以保持的杆保持部。当所述变速杆被操作而以所述球状部为中心转动 而从所述主导槽移动到所述副导槽时，所述切换部件主体解除与所述变速杆的连结，以使 所述自动变速器处于手动模式状态。当所述变速杆从所述副导槽返回所述主导槽时，所述 切换部件主体与所述变速杆连结，以使所述自动变速器恢复到自动模式状态。根据本专利技术的自动变速器的换挡装置，能够抑制变速杆与变速器切换部件的相对 位置关系中出现的偏差，从而能够使连结及连结解除的切换顺畅地进行。附图说明图1是本专利技术的一个实施方式所涉及的自动变速器的换挡装置的要部的分解立 体图。图2是变速杆进入主导槽的驻车挡位的状态下的所述自动变速器的换挡装置的 要部的立体图。图3是表示图2的状态下的切换部件主体与辅助板的位置关系的侧视图。图4是表示图2的状态下的切换部件主体与变速杆的位置关系的立体图。图5是变速杆进入副导槽的状态下的所述自动变速器的换挡装置的要部的立体 图。图6是表示图5的状态下的切换部件主体与辅助板的位置关系的侧视图。图7是表示图5的状态下的切换部件主体与变速杆的位置关系的立体图。具体实施例方式以下，参照附图，详细说明用于实施本专利技术的优选实施方式。图1是将本专利技术的一实施方式所涉及的自动变速器的换挡装置的要部分解来表 示的立体图。另外，图2是变速杆进入驻车挡位的状态下的自动变速器的换挡装置的立体 图。图中的X方向表示车辆的前方，Y方向表示后方。此外，Z方向表示左方，W方向表示右 方。本实施方式的自动变速器的换挡装置1用于汽车，如图1及图2所示，其具备固定 在车身中的装置主体2、变速器切换部件3、变速杆4以及导槽用板5。本实施方式中，如图3及图4所示，变速器切换部件3具备板状的切换部件主体 30、将变速杆4予以保持的杆保持部35以及用以将变速器切换部件3安装于装置主体2中 的轴部36a、36b。切换部件主体30的上部且前部上设有与拉索10(参照图1)的一端连结的拉索连 结部33。拉索10的另一端与车辆中所设的自动变速器(未图示)连结，变速器切换部件3 经由拉索10与自动变速器连结。另外，切换部件主体30的上表面的前部上设有用于卡止后述的导槽用板5上所设 的卡止片72的卡止部34。本实施方式的卡止部34具备卡止凹部34a以及在该卡止凹部 34a后侧从切换部件主体30的上表面向上方突出设置的突出壁34b (参照图3)。切换部件 主体30的上表面在卡止部34更后侧的部分具有以后述的轴心01为中心的圆弧状的部位。另外，在切换部件主体30的上部的前后方向的大致中央处设有在板厚方向(左右 方向；图1的Z-W方向)上予以贯穿而形成的四边形状的连结孔32。杆保持部35以从切换部件主体30突出的状态与切换部件主体30 —体地形成。 本实施方式中，杆保持部35在切换部件主体30的一侧(右侧)亦即在图4的W方向侧与 切换部件主体30连接。该杆保持部35与切换部件主体30的连接位置位于连结孔32的下 方。另外，杆保持部35具有在上部具备开口部35a的大致球状的球状收纳部35b。球 状收纳部35b上形成有多个狭缝35c，基于这些狭缝35c，杆保持部35的上部被分割成多个具有弹性的小片。由此，在将变速杆4的球状部42 (后述)按入球状收纳部35b中时，开口部35a被 扩大从而能够使球状部42顺畅地插入，而且，在球状部42被插入后，球状收纳部35b恢复 到原始状态从而能够将球状部42转动自如地予以保持。轴部36a、36b分别称作第1轴部36a、第2轴部36b。如图4所示，第1轴部36a 在切换部件主体30的下端，与切换部件主体30 —体地形成，第1轴部36a从切换部件主体 30向Z方向(图4的右方向，另一侧)突出设置。即，第1轴部36a在切换部件主体30上 设于与杆保持部35侧为相反侧的面上，并且相对于切换部件主体30成垂直，且平行于切换 部件主体30的厚度方向。另一方面，第2轴部36b从杆保持部35向W方向(图的左方向，一侧)突出设置。 即，第2轴部36b在杆保持部35上设于与切换部件主体30侧为相反侧的面上。第1轴部36a与第2轴部36b配置在相同的轴上，具有相同的轴心01。在本实施 方式中，该轴心01通过球状收纳部35b的中心02。并且，所述的第1轴部36a和第2轴部36b转动自如地被轴支撑在装置主体2中， 由此，切换部件主体30的上部能以轴心01为中心沿前后方向(X-Y方向)转动。如图1及图4所示，变速杆4相对于切换部件主体30而配置在W方向的位置。变 速杆4具备杆轴41、设在杆轴41下端的球状部42以及设在杆轴41的上下方向的中间部的 连结片43。连结片43设在球状部42更上侧。杆轴41由长条圆柱状的部件构成，在其上端部(远端部)安装有未图示的操作用 握持部件。驾驶员握持该操作用握持部件来操作变速杆4。球状部42作为被上述杆保持部35保持的被保持部而发挥功能，形成为能转动自 如地嵌入在杆保持部35的球状收纳部35b内的大小的球状。球状部42由球状收纳部35b所保持，在此状态下，球状部42的中心与球状收纳部 35b的中心02 —致，球本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的换挡装置，设于车辆中，其特征在于包括：导槽用板，形成有主导槽及副导槽；变速杆，具有球状部且能够沿所述主导槽及所述副导槽移动；变速器切换部件，用以对应于所述变速杆的操作来切换所述自动变速器的模式状态；其中，所述变速器切换部件具有可转动地被保持的切换部件主体以及与所述切换部件主体一体地形成且将所述球状部转动自如地予以保持的杆保持部，当所述变速杆被操作而以所述球状部为中心转动而从所述主导槽移动到所述副导槽时，所述切换部件主体解除与所述变速杆的连结，以使所述自动变速器处于手动模式状态，当所述变速杆从所述副导槽返回所述主导槽时，所述切换部件主体与所述变速杆连结，以使所述自动变速器恢复到自动模式状态。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：植田瑞穗，草山卓美，
申请(专利权)人：德鱼塔工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]