一种用于农用车的变速器操控机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于农用车的变速器操控机构，包括排挡手柄、操控器总成支架、第一变速操纵器总成、第二变速操纵器总成、换挡软轴、变速器、选挡摇臂和选挡软轴；该排挡手柄连接在操控器总成支架中的换挡杆上；第一变速操纵器总成和第二变速操纵器总成分别连接在操控器总成支架上，其中，第一变速操纵器总成与操控器总成支架中的换挡杆连接，第二变速操纵器总成与操控器总成支架中的选挡杆连接；换挡软轴一端与第一变速操纵器总成连接，另一端与变速器中的换挡摇臂连接；选挡软轴一端与第二变速操纵器总成连接，另一端与变速器中的选挡摇臂连接。采用该技术方案，操控机构结构简单、安装方便、布置灵活。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车辆操控机构，具体来说，涉及一种用于农用车的变速器操 控机构。
技术介绍
当前农用车辆发展日新月异，种类繁多。根据作业要求，有些需要采用后轮驱动或 者四轮驱动。与采用前桥驱动相比，采用后桥驱动或者四轮驱动时，驾驶员座椅位置距离变 速器较远。目前变速器操控机构常用的杆式连接。杆式连接分为单杆式连接和多杆式连接。 通常杆式连接包括变速操控杆，操控机构前拉杆，中间拉杆和后拉杆。杆式连接结构较为复 杂，整车布置困难，易与其它系统发生运动干涉，且传动连杆质量大。而农用车辆本身构件 较为繁多，车身较重，这样更加浪费材料，增加质量，又使系统的阻尼过大，操纵力增加，手 感变差。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是，提供一种用于农用车的变 速器操控机构，使农用车的操控机构结构更简单，操控更轻便，布置更灵活。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是一种用于农用车的变速器操控机构，其特征在于，包括排挡手柄、操控器总成支 架、第一变速操纵器总成、第二变速操纵器总成、换挡软轴、变速器、选挡摇臂和选挡软轴； 该排挡手柄连接在操控器总成支架中的换挡杆上；第一变速操纵器总成和第二变速操纵器 总成分别连接在操控器总成支架上，其中，第一变速操纵器总成与操控器总成支架中的换 挡杆连接，第二变速操纵器总成与操控器总成支架中的选挡杆连接；换挡软轴一端与第一 变速操纵器总成连接，另一端与变速器中的换挡摇臂连接；选挡软轴一端与第二变速操纵 器总成连接，另一端与变速器中的选挡摇臂连接。所述的用于农用车的变速器操控机构，还包括换挡助力器，该换挡助力器连接在 换挡软轴和变速器中的换挡摇臂之间。与现有技术相比，采用本技术的技术方案，具有以下优点1、结构简单、安装方便、布置灵活，实现柔性布置。本技术的技术方案中，采用 了选挡软轴和换挡软轴，换挡软轴一端与第一变速操纵器总成连接，另一端与变速器中的 换挡摇臂连接；选挡软轴一端与第二变速操纵器总成连接，另一端与变速器中的选挡摇臂 连接。该技术的运用，将原来复杂的杆式连接简化为软轴连接，让变速器操控机构的机构更 加简单。同时在安装时，没有繁杂的中间连接杆件，所以安装更加方便，布置更加灵活。2、操控更加省力。在该技术方案中，通过在换挡软轴和变速器中的换挡摇臂之间 加入换挡助力器，使驾驶人员在换挡时，操控力更小，轻易实现换挡。3、提高车体的静音效果，保证变速器正常运转。变速器操控机构采用杆式连接的 时候，其杆件操控时产生的噪声大，而采用软轴连接，其操控时的噪音减小。同时，采用软轴连接，消除了因驾驶室少量移动，导致变速器齿轮脱齿或打齿，使变速过程平顺。附图说明图1是本技术在车架上安装后的结构示意图。图2是本技术的结构示意图。图3是本技术中的紧固装置的主视图。图中1、排挡手柄，2、操控器总成支架，3、第一变速操纵器总成，4、第二变速操纵 器总成，5、换挡软轴，6、变速器，7、选挡摇臂，8、选挡软轴，9、换挡助力器，10、弧形夹板，11、 支撑板，12、夹紧螺栓，13、车架。具体实施方式如图1和图2所示，本技术的一种用于农用车的变速器操控机构，包括排挡手 柄1、操控器总成支架2、第一变速操纵器总成3、第二变速操纵器总成4、换挡软轴5、变速器 6、选挡摇臂7和选挡软轴8。操控器总成支架2采用嵌入式固定在驾驶室的地板或者车架 13上，而非直接焊接。操控器总成支架2固定在驾驶室的地板上。排挡手柄1连接在操控 器总成支架2中的换挡杆上；第一变速操纵器总成3和第二变速操纵器总成4分别连接在 操控器总成支架2上，其中，第一变速操纵器总成3与操控器总成支架2中的换挡杆连接， 第二变速操纵器总成4与操控器总成支架2中的选挡杆连接；换挡软轴5 —端与第一变速 操纵器总成3连接，另一端与变速器6中的换挡摇臂连接；选挡软轴8 一端与第二变速操纵 器总成4连接，另一端与变速器6中的选挡摇臂7连接。为减轻驾驶员的换挡力，所述的用于农用车的变速器操控机构，还包括换挡助力 器9，该换挡助力器9连接在换挡软轴5和变速器6中的换挡摇臂之间。换挡助力器9 一般 采用气压助力。当操控器总成支架2中的换挡杆移动的时候，同时打开气压助力阀门，气压 助力即推动阀芯向着换挡的位置移动，移动到位后，阀门关闭，动作停止。由于换挡软轴和选挡软轴比较长，其中部需要有紧固装置来固定选挡软轴5和换 挡软轴8，避免车辆在行驶过程中造成软轴摩擦断裂。如图1和图3所示，所述的用于农用 车的变速器操控机构，还包括夹紧装置。该夹紧装置位于换挡软轴5和选挡软轴8中部。 该夹紧装置包括弧形夹板10、支撑板11和夹紧螺栓12。弧形夹板10位于支撑板12上部。 弧形夹板10可以呈半圆形，其半径与换挡软轴5或选挡软轴8截面的半径相同。夹紧螺栓 12位于弧形夹板10的两端，固定连接弧形夹板10和支撑板11。安装时，弧形夹板10位于 支撑板12上面，将选挡软轴8和换挡软轴5分别穿过两个弧形夹板10，然后通过夹紧螺栓 12固定弧形夹板10和支撑板11。在使用时，支撑板11固定连接在车架13上。该紧固装 置，可以让选挡软轴8和换挡软轴5在合适的距离固定在车架13上，避免其磨损。权利要求一种用于农用车的变速器操控机构，其特征在于，包括排挡手柄(1)、操控器总成支架(2)、第一变速操纵器总成(3)、第二变速操纵器总成(4)、换挡软轴(5)、变速器(6)、选挡摇臂(7)和选挡软轴(8)；该排挡手柄(1)连接在操控器总成支架(2)中的换挡杆上；第一变速操纵器总成(3)和第二变速操纵器总成(4)分别连接在操控器总成支架(2)上，其中，第一变速操纵器总成(3)与操控器总成支架(2)中的换挡杆连接，第二变速操纵器总成(4)与操控器总成支架(2)中的选挡杆连接；换挡软轴(5)一端与第一变速操纵器总成(3)连接，另一端与变速器(6)中的换挡摇臂连接；选挡软轴(8)一端与第二变速操纵器总成(4)连接，另一端与变速器(6)中的选挡摇臂(7)连接。2.按照权利要求1所述的用于农用车的变速器操控机构，其特征在于，还包括换挡助 力器(9)，该换挡助力器(9)连接在换挡软轴(5)和变速器(6)中的换挡摇臂之间。3.按照权利要求1或2中任何一项所述的用于农用车的变速器操控机构，其特征在于， 还包括夹紧装置，该夹紧装置位于换挡软轴(5)和选挡软轴(8)中部，该夹紧装置包括弧形 夹板(10)、支撑板(11)和夹紧螺栓(12)，弧形夹板(10)位于支撑板(12)上部，夹紧螺栓 (12)位于弧形夹板(10)的两端，固定连接弧形夹板(10)和支撑板(11)。专利摘要本技术涉及一种用于农用车的变速器操控机构，包括排挡手柄、操控器总成支架、第一变速操纵器总成、第二变速操纵器总成、换挡软轴、变速器、选挡摇臂和选挡软轴；该排挡手柄连接在操控器总成支架中的换挡杆上；第一变速操纵器总成和第二变速操纵器总成分别连接在操控器总成支架上，其中，第一变速操纵器总成与操控器总成支架中的换挡杆连接，第二变速操纵器总成与操控器总成支架中的选挡杆连接；换挡软轴一端与第一变速操纵器总成连接，另一端与变速器中的换挡摇臂连接；选挡软轴一端与第二变速操纵器总成连接，另一端与变速器中的选挡摇臂连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于农用车的变速器操控机构，其特征在于，包括排挡手柄（１）、操控器总成支架（２）、第一变速操纵器总成（３）、第二变速操纵器总成（４）、换挡软轴（５）、变速器（６）、选挡摇臂（７）和选挡软轴（８）；该排挡手柄（１）连接在操控器总成支架（２）中的换挡杆上；第一变速操纵器总成（３）和第二变速操纵器总成（４）分别连接在操控器总成支架（２）上，其中，第一变速操纵器总成（３）与操控器总成支架（２）中的换挡杆连接，第二变速操纵器总成（４）与操控器总成支架（２）中的选挡杆连接；换挡软轴（５）一端与第一变速操纵器总成（３）连接，另一端与变速器（６）中的换挡摇臂连接；选挡软轴（８）一端与第二变速操纵器总成（４）连接，另一端与变速器（６）中的选挡摇臂（７）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁为民，邱威，汪小旵，傅锡敏，陈玉仑，闫惠娟，
申请(专利权)人：南京农业大学，
类型：实用新型
国别省市：84