【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车领域，具体涉及一种插电式混合动力汽车快充上下电控制系统及方法。
技术介绍
1、随着社会经济的发展和科学技术的进步，汽车产业得到了快速的发展，但是油车使用的化石能源属于不可再生资源，并且油车会排放大量的污染气体，如co、nox等，这些气体会导致环境污染的问题。所以，汽车工业朝着节能、环保的新能源方向发展成为了必然的趋势。
2、为了促进新能源汽车产业的快速发展，目前出现了插电式混合动力汽车(phev)，其具有良好的能耗经济性，且拥有发动机和电机两种动力源，在城市道路低速工况下，可以以纯电模式行驶，实现零排放和减少油耗，是目前解决化石能源短缺及尾气排放导致的环境污染问题的有效途径之一。因此，插电式混合动力汽车逐渐成为国家大力推广的新能源车型。
3、phev对电池的功率密度、能量密度、使用范围、寿命和成本等方面的要求都高于油电混合动力汽车(hev)，电池技术是影响phev使用和普及的关键。phev电池的容量要远大于hev电池容量，所以只有车辆匹配了电池快充的功能，才能满足用户的需求。
4、快充的上下电策略在满足法规的情况下，应该确保车辆的上下电安全，但是，过于考虑充电安全，也会出现影响用户体验的设计，例如为了防止充电时车辆溜坡，目前充电策略捆绑了手刹状态，由此出现了在车辆手刹故障或未拉手刹状态下，无法进入充电流程的情况，影响了未拉手刹用户充电的体验。
5、因此，需要通过设计一种将phev快充电流程手刹判断状态改为判断车速的策略，以进一步提升phev快充的用户体验，并提高充
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种插电式混合动力汽车快充上下电控制系统及方法，对快充电桩工作状态、电池管理系统、充电状态、车速、手刹信号等状态进行检测，对整车快充过程中系统工作状态进行划分，提高整车快充上下电过程的容错性能，并针对快充多维度的场景制定不同的控制方法对快充系统进行安全、可靠控制请求，提高整车快充上下电的安全性以及鲁棒性。
2、本专利技术是通过以下技术方案实现的：
3、本专利技术的第一个方面，提供了一种插电式混合动力汽车快充上下电控制系统，所述系统包括：电机控制器、整车控制器、电池管理系统、直流/直流变换器、空调控制器；
4、所述电池管理系统能够与充电桩通讯连接，同时电池管理系统分别与空调控制器、整车控制器通讯连接；
5、整车控制器分别与空调控制器、直流/直流变换器、电机控制器通讯连接。
6、本专利技术的第二个方面，提供了一种插电式混合动力汽车快充上下电控制方法，所述方法根据充电桩的工作状态、电池管理系统、动力电池充电状态、车辆状态控制快充上下电。
7、优选的，所述方法包括：快充上电步骤、快充下电步骤。
8、优选的，所述快充上电步骤包括：
9、s101、插枪后进行初始化；
10、s102、对充电桩上的检测点的电压进行检测；
11、s103、判断是否有禁止充电故障，如果有，则进入快充下电步骤，如果否，则进入s104；
12、s104、判断车辆的手刹是否拉起，如果是，则进入s105，如果否，则根据车速确定后续操作；
13、s105、判断整车是否处于高压上电的ready状态，如果是，则整车先进行高压下电，然后返回s103，如果否，则进入s106；
14、s106、闭合预充继电器、主负继电器，同时充电桩跳转到车辆的高压继电器闭合状态；
15、s107、判断是否预充成功，如果是，则预充失败计数清零，然后进入s108；如果否，则依次断开预充继电器、主负继电器，并对预充失败计数加1，经过设定时间后重新闭合预充继电器、主负继电器，然后判断预充失败计数是否≥3次，如果是，则报警，同时进入快充下电步骤；如果否，则返回s107；
16、s108、首先闭合主正继电器，然后断开预充继电器，再闭合快充继电器；
17、s109、发送加热或无热管理状态；
18、s110、如果满足第一条件或者第二条件，则整车控制器控制直流/直流变换器工作，控制ptc功率值；
19、s111、动力电池开始快充。
20、优选的，s104中根据车速确定后续操作具体如下:
21、如果0<车速<1km/h且持续时间t1＞1s，或者车速≥1km/h，则进入快充下电步骤；
22、如果车速＝0km/h且持续时间时间t2≥2s，则进入s105；
23、如果车速持续波动且持续时间t3≥3min，则进入快充下电步骤。
24、优选的，s107中判断是否预充成功具体如下：
25、判断电池外电压与内电压差值是否≤设定值，如果是，则判定预充成功，如果否，则判定预充不成功。
26、优选的，s110中：
27、第一条件为：整车控制器接收到“电源连接”信号；
28、第二条件为：整车控制器接收到“电池包加热继电器状态＝1”信号和“电池包热管理状态＝加热”信号。
29、优选的，s110中整车控制器控制直流/直流变换器工作，控制ptc功率值的操作包括：
30、整车控制器发送“dcdc使能信号＝1(使能)”信号和“直流/直流变换器请求电压＝13.8v”信号；
31、整车控制器发送乘员舱电加热器ptc、水流的电加热器ptc功率限值。
32、优选的，快充下电步骤包括：
33、s201、判断充电结束条件是否成立，如果是，则控制整车进入s202，否则，返回s201；
34、s202、电池管理系统发送信号给整车控制器；
35、s203、整车控制器发送“整车运行模式＝下电”信号、“dcdc使能信号＝0(不使能)”信号、“直流/直流变换器请求电压＝0v”信号、关闭高压部件信号；
36、s204、判断电池包总电流的绝对值是否≥10a且持续时间t4≥5s，如果是，则电池包发送6级故障，然后进入s205；如果否，则整车控制器发送“电池高压上下电指令＝请求断开高压开关”信号，然后进入s205；
37、s205、先断开快充继电器，再断开主正继电器、主负继电器或加热继电器，如果满足网络休眠状态，则电池管理系统休眠；
38、s206、整车控制器发送“电机主动放电请求＝请求”信号，如果钥匙在off档，则整车运行模式为休眠模式，如果满足网络休眠状态，则整车控制器休眠。
39、优选的，s201中判断充电结束条件是否成立的操作包括：
40、如果满足以下任意一个条件，则判定充电结束条件成立：
41、整车充电完成；
42、充电枪已拔掉；
43、整车有充电故障。
44、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
45、(1)本专利技术考虑了手刹状态，避免本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种插电式混合动力汽车快充上下电控制系统，其特征在于：所述系统包括：电机控制器、整车控制器、电池管理系统、直流/直流变换器、空调控制器；
2.一种插电式混合动力汽车快充上下电控制方法，其特征在于：所述方法根据充电桩的工作状态、电池管理系统、动力电池充电状态、车辆状态控制快充上下电。
3.根据权利要求2所述的插电式混合动力汽车快充上下电控制方法，其特征在于：所述方法包括：快充上电步骤、快充下电步骤。
4.根据权利要求3所述的插电式混合动力汽车快充上下电控制方法，其特征在于：所述快充上电步骤包括：
5.根据权利要求4所述的插电式混合动力汽车快充上下电控制方法，其特征在于：S104中根据车速确定后续操作具体如下:
6.根据权利要求5所述的插电式混合动力汽车快充上下电控制方法，其特征在于：S107中判断是否预充成功具体如下：
7.根据权利要求5所述的插电式混合动力汽车快充上下电控制方法，其特征在于：S110中：
8.根据权利要求5所述的插电式混合动力汽车快充上下电控制方法，其特征在于：S110中整车控
9.根据权利要求3所述的插电式混合动力汽车快充上下电控制方法，其特征在于：快充下电步骤包括：
10.根据权利要求9所述的插电式混合动力汽车快充上下电控制方法，其特征在于：S201中判断充电结束条件是否成立的操作包括：
...【技术特征摘要】
1.一种插电式混合动力汽车快充上下电控制系统，其特征在于：所述系统包括：电机控制器、整车控制器、电池管理系统、直流/直流变换器、空调控制器；
2.一种插电式混合动力汽车快充上下电控制方法，其特征在于：所述方法根据充电桩的工作状态、电池管理系统、动力电池充电状态、车辆状态控制快充上下电。
3.根据权利要求2所述的插电式混合动力汽车快充上下电控制方法，其特征在于：所述方法包括：快充上电步骤、快充下电步骤。
4.根据权利要求3所述的插电式混合动力汽车快充上下电控制方法，其特征在于：所述快充上电步骤包括：
5.根据权利要求4所述的插电式混合动力汽车快充上下电控制方法，其特征在于：s104中根据车速确定...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐香蕉，丁俊超，高祖成，张帆，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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