车辆的发动机功率门限的确定方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆的发动机功率门限的确定方法

【技术实现步骤摘要】
车辆的发动机功率门限的确定方法、装置和存储介质


[0001]本专利技术涉及发动机领域，具体而言，涉及一种车辆的发动机功率门限的确定方法
、
装置
、
存储介质和车辆
。

技术介绍

[0002]目前，在当前的发动机功率门限的计算方法中，考虑的因素比较单一或者多因素协调效果不好，造成发动机噪声不符合驾驶员预期，或者低温电量状态
(State Of Charge
，简称为
SOC)
偏低
、
二次加速能力不足，从而导致无法有效平衡大负荷电池助力下的发动机燃油经济性
、
中低车速发动机噪声
、
振动与声振粗糙度
(Noise Vibration Harshness
，简称为
NVH)
以及极端工况下的
SOC
平衡的技术问题
。
[0003]针对上述无法有效平衡大负荷电池助力下的发动机燃油经济性
、
中低车速发动机
NVH
以及极端工况下的
SOC
平衡的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案
。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种车辆的发动机功率门限的确定方法
、
装置
、
存储介质和车辆，以至少解决无法有效平衡大负荷电池助力下的发动机燃油经济性
、
中低车速发动机
NVH
以及极端工况下的<br/>SOC
平衡的技术问题
。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆的发动机功率门限的确定方法
。
该方法可以包括：获取车辆的电池的实际电量值；基于实际电量值
、
电池的电量下限值和电池的电量平衡值，确定电池的目标系数，其中，目标系数用于确定发动机功率；对目标系数和电池的系数阈值进行比较，得到第一比较结果；基于第一比较结果，确定发动机功率；基于发动机功率，确定发动机功率门限
。
[0006]可选地，基于实际电量值
、
电池的电量下限值和电池的电量平衡值，确定电池的目标系数，包括：确定实际电量值和电量下限值之间的第一差值，并确定电量平衡值和电量下限值之间的第二差值；将第一差值和第二差值之间的商值确定为目标系数
。
[0007]可选地，对目标系数和电池的系数阈值进行比较，得到第一比较结果，包括：对目标系数和第一系数阈值进行比较，对目标系数和第二系数阈值进行比较，并对目标系数和第三系数阈值进行比较，得到第一比较结果，其中，系数阈值包括以下至少之一：第一系数阈值
、
第二系数阈值和第三系数阈值，第一系数阈值大于第二系数阈值，第二系数阈值大于第三系数阈值
。
[0008]可选地，基于第一比较结果，确定发动机功率，包括：对电池的预设充电功率和电池的充电功率阈值进行比较，得到第二比较结果；基于第一比较结果和第二比较结果，确定发动机功率
。
[0009]可选地，对电池的预设充电功率和电池的充电功率阈值进行比较，得到第二比较结果，包括：对预设充电功率和第一充电功率阈值进行比较，对预设充电功率和第二充电功率阈值进行比较，并对预设充电功率和第三充电功率阈值进行比较，得到第二比较结果，其
中，充电功率阈值包括以下至少之一：第一充电功率阈值
、
第二充电功率阈值和第三充电功率阈值，第一充电功率阈值大于第二充电功率阈值，第二充电功率阈值大于第三充电功率阈值
。
[0010]可选地，基于第一比较结果和第二比较结果，确定发动机功率，包括：响应于第一比较结果为目标系数大于或等于第一系数阈值，且第二比较结果为预设充电功率大于或等于第一充电功率阈值，将车辆的发动机的上限功率阈值和发动机的噪声负荷阈值之间的较小值确定为发动机功率；响应于第一比较结果为目标系数大于第二系数阈值
、
小于第一系数阈值，且第二比较结果为预设充电功率大于第二充电功率阈值
、
小于第一充电功率阈值，在上限功率阈值和噪声负荷阈值之间的较小值和上限功率阈值的区间内进行线性插值，得到发动机功率；响应于第一比较结果为目标系数等于第二系数阈值，且第二比较结果为预设充电功率等于第二充电功率阈值，将上限功率阈值确定为发动机功率
。
[0011]可选地，基于第一比较结果和第二比较结果，确定发动机功率，还包括：响应于第一比较结果为目标系数小于第二系数阈值
、
大于第三系数阈值，且第二比较结果为预设充电功率小于第二充电功率阈值
、
大于第三充电功率阈值，在上限功率阈值和发动机的第一功率阈值的区间内进行线性插值，得到发动机功率；响应于第一比较结果为目标系数小于或等于第三系数阈值，将第一功率阈值确定为发动机功率；响应于第一比较结果为目标系数小于或等于第二系数阈值，且第二比较结果为预设充电功率小于或等于第三充电功率阈值，将第一功率阈值确定为发动机功率
。
[0012]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆的发动机功率门限的确定装置
。
该装置可以包括：获取单元，用于获取车辆的电池的实际电量值；第一确定单元，用于基于实际电量值
、
电池的电量下限值和电池的电量平衡值，确定电池的目标系数，其中，目标系数用于确定发动机功率；比较单元，用于对目标系数和电池的系数阈值进行比较，得到第一比较结果；第二确定单元，用于基于第一比较结果，确定发动机功率；第三确定单元，用于基于发动机功率，确定发动机功率门限
。
[0013]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质
。
该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行本专利技术实施例的车辆的发动机功率门限的确定方法
。
[0014]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种处理器
。
该处理器用于运行程序，其中，程序被该处理器运行时执行本专利技术实施例的车辆的发动机功率门限的确定方法
。
[0015]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆，车辆用于执行本专利技术实施例的车辆的发动机功率门限的确定方法
。
[0016]在本专利技术实施例中，获取车辆的电池的实际电量值，根据获取的实际电量值
、
电池的电量下限值和电池的电量平衡值，可以确定电池的目标系数，对目标系数和电池的系数阈值进行比较，可以得到第一比较结果，并对电池的预设充电功率和电池的充电功率阈值进行比较，可以得到第二比较结果，根据得到的第一比较结果和第二比较结果，可以确定发动机功率，根据得到的发动机功率，可以确定发动机功率门限，从而达到了可以使发动机噪声符合驾驶员预期的目的，解决了无法有效平衡大负荷电池助力下的发动机燃油经济性
、
中低车速发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆的发动机功率门限的确定方法，其特征在于，包括：获取车辆的电池的实际电量值；基于所述实际电量值
、
所述电池的电量下限值和所述电池的电量平衡值，确定所述电池的目标系数，其中，所述目标系数用于确定发动机功率；对所述目标系数和所述电池的系数阈值进行比较，得到第一比较结果；基于所述第一比较结果，确定所述发动机功率；基于所述发动机功率，确定所述发动机功率门限
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述实际电量值
、
所述电池的电量下限值和所述电池的电量平衡值，确定所述电池的目标系数，包括：确定所述实际电量值和所述电量下限值之间的第一差值，并确定所述电量平衡值和所述电量下限值之间的第二差值；将所述第一差值和所述第二差值之间的商值确定为所述目标系数
。3.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对所述目标系数和所述电池的系数阈值进行比较，得到第一比较结果，包括：对所述目标系数和第一系数阈值进行比较，对所述目标系数和第二系数阈值进行比较，并对所述目标系数和第三系数阈值进行比较，得到所述第一比较结果，其中，所述系数阈值包括以下至少之一：所述第一系数阈值
、
所述第二系数阈值和所述第三系数阈值，所述第一系数阈值大于所述第二系数阈值，所述第二系数阈值大于所述第三系数阈值
。4.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述第一比较结果，确定所述发动机功率，包括：对所述电池的预设充电功率和所述电池的充电功率阈值进行比较，得到第二比较结果；基于所述第一比较结果和所述第二比较结果，确定所述发动机功率
。5.
根据权利要求4所述的方法，其特征在于，对所述电池的预设充电功率和所述电池的充电功率阈值进行比较，得到第二比较结果，包括：对所述预设充电功率和第一充电功率阈值进行比较，对所述预设充电功率和第二充电功率阈值进行比较，并对所述预设充电功率和第三充电功率阈值进行比较，得到所述第二比较结果，其中，所述充电功率阈值包括以下至少之一：所述第一充电功率阈值
、
所述第二充电功率阈值和所述第三充电功率阈值，所述第一充电功率阈值大于所述第二充电功率阈值，所述第二充电功率阈值大于所述第三充电功率阈值
。6.
根据权利要求3或5所述的方法，其特征在于，基于所述第一比较结果和所述第二比较结果，确定所述发动机功率，包括：响应于所述第一比较结果为所述目标系数大于或等于所述第一系数阈值，且所述第二比较结果为所述预设充电功率大于或等于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐家良，郭丁伊，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：