用于控制发动机扭矩的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于控制发动机扭矩的系统和方法”。提供了用于控制车辆的发动机的发动机扭矩的方法和系统。所述方法包括：确定发动机的曲轴上的驱动扭矩需求；确定所述曲轴上的附件扭矩需求，所述附件扭矩需求包括来自第一电机的第一扭矩需求和来自第二扭矩的第二扭矩需求；确定所述驱动扭矩需求和所述附件扭矩需求的总和是否大于来自所述发动机曲轴的可用扭矩容量输出；以及响应于确定所述驱动扭矩需求和所述附件扭矩需求的所述总和大于来自所述发动机曲轴的所述可用扭矩容量输出，增加所述发动机的转速。所述发动机的转速。所述发动机的转速。

【技术实现步骤摘要】
用于控制发动机扭矩的系统和方法


[0001]本公开涉及用于控制发动机扭矩的系统和方法。

技术介绍

[0002]本公开涉及用于控制发动机扭矩的系统和方法，更具体地但非排他地涉及用于响应于驱动扭矩和附件扭矩需求大于发动机的扭矩输出而控制发动机转速的系统和方法。

技术实现思路

[0003]根据消费者需求和当地法规，对减少发动机排放的需求导致了包括催化转化器的发动机排气系统。随着对更清洁排放需求的增加以及立法要求减少内燃发动机产生的污染物，越来越需要涉及后处理系统的解决方案。催化转化器是一种特殊类型的发动机排气后处理系统，其通过催化氧化还原反应来减少排气中的污染物。然而，与许多后处理系统一样，催化转化器需要加热才能最有效，因此利用电加热催化转化器(eCAT)来辅助催化剂起燃。在混合动力电动车辆(HEV)和轻度混合动力电动车辆(mHEV)中，通常使用为eCAT供电的系统，然而这可能会给系统带来额外的压力，因此需要一种控制发动机扭矩的新颖方法。
[0004]此外，eCAT正在非混合动力车辆中使用。例如，在具有为电隔离且独立的电气系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制发动机扭矩的方法，所述方法包括：确定发动机的曲轴上的驱动扭矩需求；确定所述曲轴上的附件扭矩需求，所述附件扭矩需求包括来自第一电机的第一扭矩需求和来自第二电机的第二扭矩需求；确定所述驱动扭矩需求和所述附件扭矩需求的总和是否大于来自所述发动机曲轴的可用扭矩容量输出；以及响应于确定所述驱动扭矩需求和所述附件扭矩需求的所述总和大于来自所述发动机曲轴的所述可用扭矩容量输出，增加所述发动机的转速。2.如权利要求1所述的方法，其中增加所述发动机的所述转速包括将所述发动机的怠速转速增加到预定极限。3.如权利要求1或2所述的方法，所述方法包括将所述第一电机电连接到第一电力网以及将所述第二电机电连接到第二电力网，其中所述第一电力网和所述第二电力网彼此电隔离。4.如权利要求3所述的方法，所述方法还包括：确定来自所述第一电机的电力输出是否满足所述第一电力网的第一电气需求；和/或确定来自所述第二电机的电力输出是否满足所述第二电力网的第二电气需求。5.如权利要求4所述的方法，所述方法还包括：响应于确定来自所述第一电机的所述电力输出不满足所述第一电气需求，确定电连接到所述第一电机的第一电池的荷电状态；以及响应于所述第一电池的所述荷电状态小于预定第一荷电状态极限，停用所述第一电力网的一个或多个电气部件；或响应于所述第一电池的所述荷电状态高于所述预定第一荷电状态极限，使所述第一电力网的所述第一电池放电。6.如权利要求4或5所述的方法，所述方法还包括：响应于确定来自所述第二电机的所述电力输出不满足所述第二电气需求，确定电连接到所述第二电机的第二电池的荷电状态；以及响应于第二电池的荷电状态高于预定第二荷电状态极限，使所述第二电力网的所述第二电池放电。7.如权利要求4至5中任一项所述的方法，所述方法还包括：响应于确定来自所述第一电机的所述电力输出满足所述电力网的所述第一电气需求，对电连接到所述第一电机的所述第一电池充电；和/或响应于确定来自所述第二电机的所述电力输出满足所述第二电力网的所述第二电气需求，对电连接到所述第一电机的所述第二电池充电。8.如权利要求3至7中任一项所述的方法，其中所述第二电力网包括电加热催...

【专利技术属性】
技术研发人员：大卫，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：