车辆空燃比调整方法、装置、电子设备、存储介质及车辆制造方法及图纸

本申请提供一种车辆空燃比调整方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，该方法包括：在检测到稀燃NO

【技术实现步骤摘要】
车辆空燃比调整方法、装置、电子设备、存储介质及车辆


[0001]本申请涉及车辆动力
，尤其涉及一种车辆空燃比调整方法、装置、电子设备、存储介质及车辆。

技术介绍

[0002]混合动力汽车作为一种新型的汽车产品，其既能达到降低油耗的效果，又有降排放作用。目前，稀燃NO
X
捕集技术(Lean NO
X trap，LNT)是汽车行业前沿的后处理技术之一。
[0003]但是，由于发动机排出的NO
X
中的NO占比达到90％以上，排放到稀燃NO
X
捕集器中的CO和NO，会在稀燃NO
X
捕集器内部的贵金属Pt以及Rh的作用下生成一定量的N2O，导致N2O排放量增多的问题。并且，车辆的扭矩需求增加会导致发动机的空燃比大幅波动，此种情况会产生大量的N2O。由于N2O产生的温室效应是CO2的310多倍，因此会造成较大的环境污染。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种车辆空燃比调整方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，以实现在车辆扭矩增加时减少氧化亚氮的排放，减少对环境造成的污染的效果。
[0005]基于上述目的，本申请提供了一种车辆空燃比调整方法，该方法包括：
[0006]在检测到稀燃NO
x
捕集器对应的温度处于预设温度范围且检测到油门踏板开度增加的情况下，获取当前发动机扭矩以及动力电池的荷电状态，并确定动力目标扭矩；
[0007]若所述荷电状态大于预设阈值，则将所述动力目标扭矩与所述当前发动机扭矩的差值作为目标输出扭矩，并通过所述动力电池为电动机供电以使所述电动机输出所述目标输出扭矩；
[0008]若所述荷电状态不大于所述预设阈值，则增加发动机的喷油量，控制所述发动机由所述当前发动机扭矩增加至所述动力目标扭矩，并且控制所述发动机向所述动力电池充电，以使所述发动机的空燃比由第一空燃比降至第二空燃比；其中，所述第一空燃比是所述发动机处于稀燃状态下的空燃比，所述第二空燃比是所述发动机处于浓燃状态下的空燃比。
[0009]基于上述目的，本申请还提供了一种车辆空燃比调整装置，该装置包括：
[0010]信息获取模块，用于在检测到稀燃NO
x
捕集器对应的温度处于预设温度范围且检测到油门踏板开度增加的情况下，获取当前发动机扭矩以及动力电池的荷电状态，并确定动力目标扭矩；
[0011]高荷电状态处理模块，用于若所述荷电状态大于预设阈值，则将所述动力目标扭矩与所述当前发动机扭矩的差值作为目标输出扭矩，并通过所述动力电池为电动机供电以使所述电动机输出所述目标输出扭矩；
[0012]低荷电状态处理模块，用于若所述荷电状态不大于所述预设阈值，则增加发动机的喷油量，控制所述发动机由所述当前发动机扭矩增加至所述动力目标扭矩，并且控制所
述发动机向所述动力电池充电，以使所述发动机的空燃比由第一空燃比降至第二空燃比；其中，所述第一空燃比是所述发动机处于稀燃状态下的空燃比，所述第二空燃比是所述发动机处于浓燃状态下的空燃比。
[0013]基于上述目的，本申请还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如本申请任一实施例提供的车辆空燃比调整方法。
[0014]基于上述目的，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行本申请任一实施例提供的车辆空燃比调整方法
[0015]基于上述目的，本申请还提供了一种车辆，其特征在于，包括如本申请任一实施例提供的车辆空燃比调整装置或者本申请任一实施例提供的电子设备。
[0016]从上面所述可以看出，本申请提供的车辆空燃比调整方法，在稀燃NO
x
捕集器对应的温度处于预设温度范围且油门踏板开度增加的情况下，确定当前发动机扭矩以及动力目标扭矩，并根据动力电池的荷电状态确定车辆扭矩的增加方式，若荷电状态大于预设阈值，则将动力目标扭矩与当前发动机扭矩的差值作为目标输出扭矩，并通过动力电池为电动机供电以使电动机输出目标输出扭矩，达到车辆扭矩增加的目的，并避免增加喷油量导致的氧化亚氮过多排放，若荷电状态不大于预设阈值，则通过增加发动机的喷油量，来控制发动机由当前发动机扭矩增加至动力目标扭矩，并且控制发动机向动力电池充电，以使发动机的空燃比由第一空燃比降至第二空燃比，达到空燃比骤降的目的，大大降低氧化亚氮的排放量，通过上述方式实现了在车辆扭矩增加时减少氧化亚氮的排放，减少对环境造成的污染的效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例提供的一种车辆空燃比调整方法的流程图；
[0019]图2为本申请实施例提供的另一种车辆空燃比调整方法的流程图；
[0020]图3为本申请实施例提供的一种车辆空燃比调整装置的结构示意图；
[0021]图4为本申请实施例提供的一种电子设备硬件结构示意图。
具体实施方式
[0022]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。
[0023]需要说明的是，除非另外定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在
该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0024]图1为本申请实施例提供的一种车辆空燃比调整方法的流程图，该方法主要适用于在车辆由于踩踏油门来增加扭矩时减少氧化亚氮的排放的情况。该方法可以由车辆空燃比调整装置执行，该装置可以采用软件和/或硬件的方式实现，该装置可配置于电子设备中。如图1所示，该方法具体可以包括如下步骤：
[0025]S110、在检测到稀燃NO
x
捕集器对应的温度处于预设温度范围且检测到油门踏板开度增加的情况下，获取当前发动机扭矩以及动力电池的荷电状态，并确定动力目标扭矩。
[0026]其中，预设温度范围可以是由于油门踏板开度增加导致稀燃NO
x
捕集器内发生化学反应产生大量氧化亚氮的温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆空燃比调整方法，其特征在于，包括：在检测到稀燃NO
x
捕集器对应的温度处于预设温度范围且检测到油门踏板开度增加的情况下，获取当前发动机扭矩以及动力电池的荷电状态，并确定动力目标扭矩；若所述荷电状态大于预设阈值，则将所述动力目标扭矩与所述当前发动机扭矩的差值作为目标输出扭矩，并通过所述动力电池为电动机供电以使所述电动机输出所述目标输出扭矩；若所述荷电状态不大于所述预设阈值，则增加发动机的喷油量，控制所述发动机由所述当前发动机扭矩增加至所述动力目标扭矩，并且控制所述发动机向所述动力电池充电，以使所述发动机的空燃比由第一空燃比降至第二空燃比；其中，所述第一空燃比是所述发动机处于稀燃状态下的空燃比，所述第二空燃比是所述发动机处于浓燃状态下的空燃比。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述通过所述动力电池为电动机供电以使所述电动机输出所述目标输出扭矩之后，还包括：若所述油门踏板开度增加的持续时长达到预设时长，则根据第一空燃比，同步增加所述发动机的进气量和喷油量，直至所述发动机由所述当前发动机扭矩增加到所述动力目标扭矩。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：在所述同步增加所述发动机的进气量和喷油量的过程中，获取实时发动机扭矩；根据所述实时发动机扭矩以及所述动力目标扭矩，确定实时输出扭矩，并通过所述动力电池为电动机供电以使所述电动机输出所述实时输出扭矩。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述通过所述动力电池为电动机供电以使所述电动机输出所述目标输出扭矩之后，还包括：在所述油门踏板开度增加的持续时长未达到预设时长且检测到所述油门踏板开度不变的情况下，控制所述动力电池停止向所述电动机供电。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述发动机由所述当前发动机扭矩增加至所述动力目标扭矩，并且控制所述发动机向所述动力电池充电之后，还包括：在检测到所述油门踏板开度不变的情况下，降低所述发动机的喷油量，控制所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振兴，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：