驻车制动性能测试方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种驻车制动性能测试方法及装置，克服需建驻车坡道方法，采用直接测量机动车驻车状态下的牵引力的方法，测力传感器通过钢丝绳和被测机动车相连接，按标准规定加到该车在测试状态下整车重量的２０％或对总质量为整备质量１．２倍以下的机动车为１５％时，被测机动车不动时为驻车制动性能合格，反之为不合格，驻车制动性能合格或不合格可由现场显示器上读数判别或远传至计算机判别。本发明专利技术所用测试装置具有体积小无需建专用坡道，省去了用坡道法需修建检测坡道的占地和基建费用，为各类机动车检测站开展该项检测业务创造了有利条件。测试装置中首次采用了ｚｉｇｂｅｅ无线通讯的方式，使测试装置做到耗电省、轻便、无外部连线。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车性能检测方法及装置，尤其是涉及一种用牵引力的驻车制动性能测试方法及装置。
技术介绍
国民经济的发展离不开公路运输，而公路运输必须首先保证安全行车。而机动车的驻车制动性能是否合格和行车安全有着密切的关系，当机动车驻车性能制动性能不合格时，驻车在上下坡道，特别是在上下桥坡时就会发生追尾事故，轻则车辆受损，重则车毁人亡。因此，GB7258《机动车运行安全技术条件》和GB21861-2008《机动车安全检验项目和方法》中均规定要对机动车的驻车制动性能进行测试，性能合格后方准上路。 根据国标《机动车运行安全技术条件》GB7258-2004，驻车制动性能检验方法有两种 1、7. 14. 2驻车制动性能检验 当采用制动检验台检验汽车和正三轮摩托车驻车制动装置的制动力时，机动车空 载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整 车重量的20% (对总质量为整备质量1. 2倍以下的机动车为不小于15% )。 2、7. 13. 3驻车制动性能检验 在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20% (对总质量为整备质 量的1. 2倍以下的机动车为15% )，轮胎与路面的附着系数不小于0. 7的坡道上正、反两个 方向保持固定不动，其时间不应小于5min，...... 为此，《机动车安全技术检验机构常规检验资格许可技术条件》规定，检验机构要 求建驻车坡道用于在坡道上实测车辆的驻车性能。其设计要求，坡道分别为15%和20% 各一个，一般设计比例对15%坡道为高1. 5m、宽3. 5m、长10m，对20X坡道为高2m、宽3. 5m、 长10m。坡道路面附着系数不小于0.7。 由此可见每个机动车安全技术检验机构除具备制动检验台外，还必须建两条检验 坡道用于驻车制动性能测试，按技术要求需至少要300m2的场地(不包括转弯，掉头的场 地)，以及相应的基建费用，因此不少检验机构无法开展该项业务，急待有更好的方法、更省 的测试装置面世。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服需建驻车坡道才能测量机动车驻车制动性能的方法缺点，提供一种用牵引力牵引的驻车制动性能测试方法及其装置。 本专利技术的技术方案是，一种驻车制动性能测试方法，其特点是，它包括以下步骤 1.将被检机动车驶至测试装置前方指定位置，机动车空载，乘坐一名驾驶员，使用 驻车制动装置，用钢丝绳把机动车与测力传感器相连，使钢丝绳基本平行于地面后锁紧； 2.这时将钢丝绳逐步收紧，牵引力加到被检机动车上，按标准规定加到该车在测3试状态下整车重量的20%或对总质量为整备质量1.2倍以下的机动车为15%时，被测机动 车不动时为驻车制动性能合格，反之为不合格，驻车制动性能合格或不合格可由现场显示 器上读数判别或远传至计算机判别。 为实现驻车制动性能测试方法的驻车制动性能测试装置，主要由三部分组成驻车制动力发生装置、测力传感器和数据显示装置；所述的驻车制动力发生装置为机械式或千斤顶式或电机拖动式，机械式的驻车制动力发生装置包括底座、三角架、在所述的三角架装有升降手轮机构和测力手轮机构，所述的升降手轮机构是由与升降手轮同轴的蜗轮和升降蜗杆啮合而成，所述的测力手轮机构是由与测力手轮同轴的蜗轮与测力蜗杆啮合而成，测力传感器置于测力蜗杆的一端，测力传感器的另一端通过钢丝绳和被测机动车相连接；测力传感器输出和数据显示装置相连接。 所述的数据显示装置包括按键、单片机、液晶显示器、Zigbee无线通信模块；所 述的单片机采用FLASH低功耗单片机，所述的FLASH低功耗单片机分别和液晶显示器及 Zigbee无线通信模块相连接，并通过Zigbee无线通信模块将数据远传至计算机，所述的数 据显示装置通过干电池供电。 本专利技术由于用牵引力牵引的驻车制动性能测试方法，所用测试装置具有体积小 (无需建专用坡道)重量轻，占地面积仅2m2，加上被检车辆停放也不过几十平方米了，省去 了用坡道法需修建检测坡道的占地和基建费用。为各类机动车检测站开展该项检测业务 创造了有利条件。测试装置中首次采用了 zigbee无线通讯的方式，使测试装置做到耗电省 (仅用两节5号电池)、轻便、无外部连线(安装使用方便)。检测时不但能直观地将检测结 果显示在仪表的液晶显示屏上，而且还能通过zigbee无线传送方式将检测结果同步发送 至联机电脑以满足设备联网的要求。测试装置现场不需要提供、电源、气源。附图说明 图1为驻车制动性能测试装置总体方框图； 图2为机械式驻车制动力发生装置结构示意图。具体实施例方式—种驻车制动性能测试方法，其特点是，它包括以下步骤 1.将被检机动车驶至驻车制动测试装置前方指定位置，机动车空载，乘坐一名驾 驶员，使用驻车制动装置，由图2所示，用钢丝绳把机动车与测力传感器1相连，调节升降手 轮机构6，使钢丝绳基本平行于地面后锁紧； 2.这时摇动测力手轮机构4，将钢丝绳逐步收紧，牵引力加到被检机动车上，按标 准规定加到该车在测试状态下整车重量的20%或对总质量为整备质量1. 2倍以下的机动 车为15%时，被测机动车不动时为驻车制动性能合格，反之为不合格，驻车制动性能合格或 不合格信号现场可由数据显示装置8上的液晶显示器上读数判别或远传至计算机判别。 驻车制动性能测试装置，主要由三部分组成驻车制动力发生装置、测力传感器 和数据显示装置；所述的驻车制动力发生装置为机械式或千斤顶式或电机拖动式，由于一 般机动车检验站的主机房离该装置均有一段距离，因此要供该装置电源或气源均有一定困 难，故本仪器采用机械式力发生装置，可不用能源。由图2所示，机械式的驻车制动力发生装置包括底座2、三角架3、在所述的三角架3上装有升降手轮机构6和测力手轮机构4，所述的升降手轮机构6是由与升降手轮同轴的蜗轮和升降蜗杆7啮合而成，所述的测力手轮机构4是由与测力手轮4同轴的蜗轮与测力蜗杆5啮合而成，升降手轮机构6用于使力发生的测力手轮机构4上下移动以适用不同车型的测量，测力手轮机构5用于产生0-300Kg-7t的拉力。 测力传感器1置于测力蜗杆5的一端，测力传感器1的另一端通过钢丝绳和被测机动车相连接；测力传感器1输出和数据显示装置8相连接。测力传感器用2只，根据车型切换。 所述的数据显示装置，由图l所示，包括按键、单片机、液晶显示器、Zigbee无线通信模块；所述的单片机采用FLASH低功耗单片机，所述的FLASH低功耗单片机和液晶显示器连接，现场显示驻车制动性能合格或不合格的数据，并通过Zigbee无线通信模块将数据远传至计算机，通过对应用层软件的编制实现两者之间的数据交换。所述的数据显示装置通过干电池供电。权利要求一种驻车制动性能测试方法，其特征在于，它包括以下步骤(1)将被检机动车驶至测试装置前方指定位置，机动车空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，用钢丝绳把机动车与测力传感器相连，使钢丝绳基本平行于地面后锁紧；(2)这时将钢丝绳逐步收紧，牵引力加到被检机动车上，按标准规定加到该车在测试状态下整车重量的20％或对总质量为整备质量1.2倍以下的机动车为15％时，被测机动车不动时为驻车制动性能合格，反之为不合格，驻车制动性能合格或不合格可由现场显示器上读数判别或远传至计算机判别。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动性能测试方法，其特征在于，它包括以下步骤：　　（１）将被检机动车驶至测试装置前方指定位置，机动车空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，用钢丝绳把机动车与测力传感器相连，使钢丝绳基本平行于地面后锁紧；　　（２）这时将钢丝绳逐步收紧，牵引力加到被检机动车上，按标准规定加到该车在测试状态下整车重量的２０％或对总质量为整备质量１．２倍以下的机动车为１５％时，被测机动车不动时为驻车制动性能合格，反之为不合格，驻车制动性能合格或不合格可由现场显示器上读数判别或远传至计算机判别。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋宇晨，徐弢，袁雄鹤，
申请(专利权)人：上海西派埃自动化仪表工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]