一种车身侧围结构制造技术

一种车身侧围结构

【技术实现步骤摘要】
一种车身侧围结构、围合结构和车辆


[0001]本专利技术涉及一种车辆结构，特别是涉及一种车身侧围结构
、
围合结构和车辆
。

技术介绍

[0002]随着人民生活水平的提高，对汽车的舒适性要求更高，故车身性能则直接影响乘员的舒适性能
。
[0003]汽车在行驶过程中会产生扭转变形
、
路噪及风噪等问题，当扭转刚度低时车身扭转变形程度就会加重，从而引起异响
、
耐久
、
操控等方面的问题，更重要的是异响
、
路噪及风噪问题直接影响乘客的乘坐感受
。
扭转刚度直接影响车身的扭转模态，扭转刚度越高车身的扭转模态频率也越高，抵抗低频激励的能力也越好
。
车身扭转刚度
、
扭转模态及
NTF(
震动噪声
)
是汽车开发过程中很重要的
NVH
性能指标，决定了整车的性能
。
[0004]当下掀背车型中车身侧围结构局限性大，空腔小
、
关联性低，扭转刚度和模态往往比较难提升，需要采用大量的加强零件，成本代价较高
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提出一种提升车身扭转刚度
、
扭转模态及
NTF
性能的车身侧围结构
、
围合结构和车辆
。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：/>[0007]一种车身侧围结构，包括
C
柱内板
、
上内板
、
后横梁总成
、C
环连接件和轮罩内板，所述
C
柱内板和所述轮罩内板固定连接，所述上内板分别与所述
C
柱内板
、
所述后横梁总成
、
所述轮罩内板和所述
C
环连接件固定连接，所述
C
环连接件与所述轮罩内板固定连接
。
[0008]进一步地，所述上内板为铸铝件，所述上内板分别与所述
C
柱内板
、
所述后横梁总成
、
轮罩内板和
C
环连接件的连接方式为
SPR
工艺连接，所述轮罩内板与所述
C
柱内板和所述
C
环连接件的连接方式为焊接工艺连接
。
[0009]进一步地，所述上内板具有第一连接部
、
第二连接部
、
第三连接部和第四连接部，所述第一连接部和所述第二连接部沿车辆长度方向设置，所述第三连接部沿车辆高度方向设置，所述第四连接部沿车辆宽度方向设置
。
[0010]进一步地，还包括地板横梁加强梁，所述地板横梁加强梁与所述轮罩内板和所述
C
环连接件固定连接
。
[0011]进一步地，还包括轮罩加强板，所述轮罩加强板与所述轮罩内板
、C
环连接件和所述地板横梁加强梁固定连接
。
[0012]进一步地，还包括上边梁和后加强板，所述上内板与所述上边梁和所述后加强板固定连接
。
[0013]进一步地，还包括安全带安装板和安装板支架，所述安全带安装板与所述
C
柱内板
、
所述后加强板和所述
C
环连接件固定连接，所述安装板支架与所述安全带安装板
、
所述轮罩内板和所述
C
环连接件固定连接
。
[0014]进一步地，还包括
D
柱，所述
D
柱与所述
C
柱内板
、
所述后加强板和所述轮罩内板固定连接
。
[0015]进一步地，还包括轮罩加强板，所述轮罩加强板与所述轮罩内板
、
所述
C
环连接件
、
所述
D
柱和所述轮罩加强板固定连接
。
[0016]一种围合结构，包括上述的车身侧围结构，其中，所述围合结构包括第一车身侧围结构和第二车身侧围结构，所述第一车身侧围结构的所述上内板与所述第二车身侧围结构的所述上内板通过所述后横梁总成固定连接，所述车身侧围结构还包括地板横梁总成，所述第一车身侧围结构的所述地板横梁加强梁与所述第二车身侧围结构的所述地板横梁加强梁通过所述地板横梁总成固定连接，所述第一车身侧围结构和所述第二车身侧围结构的所述后横梁总成
、
所述上内板
、
所述
C
环连接件
、
所述地板横梁加强梁和所述地板横梁总成围合形成环形加强结构
。
[0017]一种车辆，包括上述的车身侧围结构
、
上述的围合结构中的至少一种
。
[0018]本专利技术一种车身侧围结构
、
围合结构和车辆的连接结构形成相互依托的完整传力路径，使整个侧围后部结构呈现整体性
、
连贯性，从而提升车身扭转刚度
、
扭转模态及
NTF
性能
。
附图说明
[0019]图1为本专利技术一种车身侧围结构的立体图
。
[0020]图2为本专利技术一种围合结构的示意图
。
[0021]图3为本专利技术一种车身侧围结构的上内板的立体图
。
[0022]图4为本专利技术一种车身侧围结构的示意图
。
[0023]图5为图4所示的一种车身侧围结构的
A
‑
A
截面的示意图
。
[0024]图6为图4所示的一种车身侧围结构的
B
‑
B
截面的示意图
。
[0025]图7为本专利技术一种车身侧围结构另一角度的立体图
。
[0026]图8为图7所示的一种车身侧围结构的
C
‑
C
截面的示意图
。
[0027]图9为本专利技术一种车身侧围结构安装座椅的示意图
。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述
。
以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围
。
[0029]请参阅图1，本专利技术一种车身侧围结构，包括上内板
10、
上边梁
20、
后加强板
30、C
环连接件
40、
后横梁总成
50、C
柱内板
60
和轮罩内板
70。
其中，所述
C
柱内板
60
和所述轮罩内板
70
沿车辆高度方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车身侧围结构，其特征在于，包括
C
柱内板
、
上内板
、
后横梁总成
、C
环连接件和轮罩内板，所述
C
柱内板和所述轮罩内板固定连接，所述上内板分别与所述
C
柱内板
、
所述后横梁总成
、
所述轮罩内板和所述
C
环连接件固定连接，所述
C
环连接件与所述轮罩内板固定连接
。2.
如权利要求1所述的车身侧围结构，其特征在于，所述上内板为铸铝件，所述上内板分别与所述
C
柱内板
、
所述后横梁总成
、
轮罩内板和
C
环连接件的连接方式为
SPR
工艺连接，所述轮罩内板与所述
C
柱内板和所述
C
环连接件的连接方式为焊接工艺连接
。3.
如权利要求1或2所述的车身侧围结构，其特征在于，所述上内板具有第一连接部
、
第二连接部
、
第三连接部和第四连接部，所述第一连接部和所述第二连接部沿车辆长度方向设置，所述第三连接部沿车辆高度方向设置，所述第四连接部沿车辆宽度方向设置
。4.
如权利要求1或2所述的车身侧围结构，其特征在于，还包括地板横梁加强梁，所述地板横梁加强梁与所述轮罩内板和所述
C
环连接件固定连接
。5.
如权利要求4所述的车身侧围结构，其特征在于，还包括轮罩加强板，所述轮罩加强板与所述轮罩内板
、C
环连接件和所述地板横梁加强梁固定连接
。6.
如权利要求5所述的车身侧围结构，其特征在于，还包括上边梁和后加强板，所述上内板与所述上边梁和所述后加强板固...

【专利技术属性】
技术研发人员：王圣陶，刘毅，佟林，宋永乐，鹿涛，蒋海林，程伟强，
申请(专利权)人：浙江智马达智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：