一种汽车后侧围加强结构制造技术

一种汽车后侧围加强结构，属于汽车零部件技术领域，该汽车后侧围加强结构，包括安装在侧围后部钣金和D柱之间断开区域的支撑板，所述侧围后部钣金、D柱和支撑板之间相连形成侧围内钣金，所述侧围内钣金与侧围外板之间围成腔体结构，本实用新型专利技术的有益效果是，该后侧围加强结构简单、造价低、安装方便快捷、通用性强，在提高侧围局部刚度、模态基础上，同时阻隔了侧围外板振动产生的辐射声。了侧围外板振动产生的辐射声。了侧围外板振动产生的辐射声。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后侧围加强结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车后侧围加强结构。

技术介绍

[0002]现有汽车的侧围外板越来越轻薄，且造型也更偏锐角化设计，使得其在行驶中振动过大，通过压迫车内声腔，增加车内人耳侧噪声。为规避或减小此问题的影响，常用的设计结构包括以下两种：一种是增加侧围内部结构刚度及保证路径完整性，同时侧围外板通过增加阻尼垫等方式抑制其振动。增加阻尼板往往与外覆盖件抗凹增加的增强垫冲突，同时内部结构在很多车辆的极度轻量化需求上，也很难保证。另一种是通过增加侧围外板与侧围加强板的搭接来减小外板振动，这种受制于造型面，只能在非可视区增加搭接，效果也极其有限。
[0003]如公开号为CN110861715A的专利公开了一种轻量化的汽车后侧围加强板总成及后侧围加强结构，涉及汽车钣金零部件
，包括后侧围上部加强结构和后轮罩外板，后轮罩外板包括后轮罩外板前段、后轮罩外板中段和后轮罩外板后段，后轮罩外板前段一端和后轮罩外板后段一端均与后侧围上部加强结构固定，后轮罩外板中段靠近后侧围上部加强结构设置，且两端分别固定于后轮罩外板前段和后轮罩外板后段上。该后侧围加强结构复杂、安装不方便、通用性差、开发成本高。
[0004]因此急需一种结构简单、安装便捷、通用性好的侧围加强结构。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车后侧围加强结构，其结构简单、造价低、安装方便快捷、通用性强，在提高侧围局部刚度、模态基础上，同时阻隔了侧围外板振动产生的辐射声。
[0006]为实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车后侧围加强结构，包括安装在侧围后部钣金和D柱之间断开区域的支撑板，所述侧围后部钣金、D柱和支撑板之间相连形成侧围内钣金，所述侧围内钣金与侧围外板之间围成腔体结构。
[0007]所述支撑板上设置有贯穿侧围后部钣金和D柱之间断开区域的加强筋。
[0008]所述支撑板随形搭接并固定在所述断开区域处。
[0009]所述支撑板沿周向间隔设置有多个安装孔，所述支撑板的下部设置有线束孔。
[0010]所述支撑板设置为钣金件或塑料件。
[0011]所述侧围后部钣金包括焊接相连的左轮罩外板和左侧围内板，所述D柱包括依次焊接相连的D柱左加强板、D柱左下连接板和后围左连接板，所述左侧围内板与所述D柱左加强板的上部焊接相连形成断开区域。
[0012]所述支撑板的中部设置有多个模具定位孔。
[0013]所述侧围后部钣金包括右轮罩内板，所述D柱包括依次焊接相连的D柱右加强板、D
柱右下连接板和后围右连接板，所述右轮罩内板与所述D柱右加强板的上部焊接相连形成断开区域。
[0014]所述支撑板的中部设置有电器件安装位，所述电器件安装位处设置有镂空结构。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术通过在侧围内部断开区域的周边增加支撑板，形成的侧围内钣金与侧围外板之间形成腔体结构，且在支撑板上贯穿设置加强筋，提升了整体Y向、Z向刚度，抑制了因后侧围弯曲、扭转引起的振动和变形，极大的改善NVH性能。
[0017]2、本技术通过支撑板对侧围后部进行封堵，能有效阻隔来自侧围外板振动的辐射声，对降低低频的路面噪声也极大的提升作用。
[0018]3、本技术通过在支撑板的周向间隔设置多个安装孔，可将支撑板通过螺栓安装定位，安装方便快捷。
[0019]4、本技术中的支撑板的尺寸和形状可根据不同项目、不同配置做随型开发，可根据成本重量等综合考虑钣金或硬质塑料材料，形式灵活，便于不同项目落实，通用性强，开发成本低。
附图说明
[0020]下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0021]图1为本技术实施例一的装配示意图；
[0022]图2为图1中支撑板的结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例二的装配示意图；
[0024]图4为图3中支撑板的结构示意图；
[0025]图5为本技术相对于传统后侧围的后部底盘接附点到车内后排噪声的灵敏度曲线对比图；
[0026]上述图中的标记均为：1.支撑板，1
‑
1.加强筋，1
‑
2.线束孔，1
‑
3.模具定位孔，1
‑
4.电器件安装位，1
‑
5.镂空结构，1
‑
6.安装孔，2.左轮罩外板，3.左侧围内板，4.D柱左加强板，5.D柱左下连接板，6.后围左连接板，7.右轮罩内板，8.D柱右加强板，9.D柱右下连接板，10.后围右连接板。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖 直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]如图1~图4所示，本技术提供了一种汽车后侧围加强结构，包括安装在侧围后部钣金和D柱之间断开区域的支撑板1，支撑板1随形搭接并固定在断开区域处，侧围后部钣金、D柱和支撑板1之间相连形成侧围内钣金，侧围内钣金与侧围外板之间围成腔体结构。而且，支撑板1上设置有贯穿侧围后部钣金和D柱之间断开区域的加强筋1
‑
1，起刚度提升及系统支撑作用。
[0031]本技术通过支撑板1填补侧围内板与背门框立柱的空洞，可以根据需要仅留出气压平衡孔尺寸，或者可根据项目的配置和装配状态留出下部操作空间。本技术通过在侧围内部断开区域的周边增加支撑板1，形成的侧围内钣金与侧围外板之间形成腔体结构，提升了整体Y向、Z向刚度，抑制了因后侧围弯曲、扭转引起的振动和变形，极大的改善了NVH性能。
[0032]以下实施例将对其结构进行具体阐述。
[0033]实施例一
[0034]如图1和图2所示，本实施例以左侧围后部总成为例进行说明。该汽车后侧围加强结构包括侧围后部钣金和D柱，其中的侧围后部钣金包括焊接相连的左轮罩外板2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后侧围加强结构，其特征在于，包括安装在侧围后部钣金和D柱之间断开区域的支撑板，所述侧围后部钣金、D柱和支撑板之间相连形成侧围内钣金，所述侧围内钣金与侧围外板之间围成腔体结构。2.根据权利要求1所述的汽车后侧围加强结构，其特征在于：所述支撑板上设置有贯穿侧围后部钣金和D柱之间断开区域的加强筋。3.根据权利要求1所述的汽车后侧围加强结构，其特征在于：所述支撑板随形搭接并固定在所述断开区域处。4.根据权利要求1所述的汽车后侧围加强结构，其特征在于：所述支撑板沿周向间隔设置有多个安装孔，所述支撑板的下部设置有线束孔。5.根据权利要求1所述的汽车后侧围加强结构，其特征在于：所述支撑板设置为钣金件或塑料件。6.根据权利要求1所述的汽车后侧围加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐爽，李畅，胡敏，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：