一种门槛梁及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆零部件技术领域，并提供了一种门槛梁及车辆，所述门槛梁包括梁本体和第一加强结构，所述第一加强结构采用连续纤维增强复合材料制作，所述梁本体沿其长度方向设有第一贯通腔，所述第一贯通腔内设有筋条结构，所述筋条结构沿所述梁本体的长度方向延伸并将所述第一贯通腔分隔为多个腔体，至少一个所述腔体内设有所述第一加强结构

【技术实现步骤摘要】
一种门槛梁及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆零部件
，具体而言，涉及一种门槛梁及车辆
。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展以及人们环保意识的增强，电动汽车逐渐被广泛应用
。
对于电动汽车而言，门槛梁是重要的安全承力件和传力件，一方面，它是重点考虑
25
％小偏置碰撞工况的重要承力件，同时，在发生侧碰时，要起到吸能
、
传力及承力的作用，从而保护电池包，避免电池包因碰撞发生起火
。
[0003]现有技术中，采用在门槛梁中增设铝合金材质的加强件，不仅使得整车的轻量化设计受限，而且，对于
25
％小偏置碰撞工况，该结构仅能满足评价等级
A
的要求
。
若想要实现更高等级的小偏置碰撞要求，就需要将现有的加强件加长，并增加更多的腔体加强件
。
但这样不仅会导致整车重量增加，还会因加强件加长而导致门槛梁的侧面强度过强，从而不利于侧碰溃缩吸能
。
而且，现有的加强件通常采用焊接的方式与门槛梁连接，由于焊点较多
、
焊接定位困难，因此，在焊接时需要增加焊接工装来实现焊接工作，降低了焊接节拍，也增加了生产成本
。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决的问题是：如何在提升门槛梁的抗碰撞性能的同时减少整车的重量和成本
。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种门槛梁，包括梁本体和第一加强结构，所述第一加强结构采用连续纤维增强复合材料制作，所述梁本体沿其长度方向设有第一贯通腔，所述第一贯通腔内设有筋条结构，所述筋条结构沿所述梁本体的长度方向延伸并将所述第一贯通腔分隔为多个腔体，至少一个所述腔体内设有所述第一加强结构
。
[0006]可选地，所述连续纤维增强复合材料包括纤维材料，所述纤维材料的铺层角度为0°
，且所述纤维材料与所述连续纤维增强复合材料的质量比大于或等于
80
％
。
[0007]可选地，所述梁本体沿其长度方向的一端用于与车辆的
A
柱连接，所述第一加强结构从所述梁本体连接于所述
A
柱的一端沿所述梁本体的长度方向延伸至所述梁本体的标定部位，其中，所述标定部位为所述梁本体上用于与前排座椅的第一座椅横梁连接的部位和用于与所述前排座椅的第二座椅横梁连接的部位之间的部位
。
[0008]可选地，所述筋条结构包括横向筋条和竖向筋条，所述横向筋条将所述第一贯通腔分隔为从上至下依次设置的多个空腔，所述竖向筋条设置在所述空腔内，并将所述空腔分隔为多个所述腔体，所述第一加强结构设于标定空腔的所述腔体内，且所述梁本体的所述标定空腔所在侧用于与车辆的
A
柱连接，其中，所述标定空腔为多个所述空腔中位于最上层的所述空腔
。
[0009]可选地，所述横向筋条设有折弯部，所述横向筋条具有相对设置的第一端和第二端，所述横向筋条的第一端连接于所述第一加强结构朝向车外的一侧，所述横向筋条的第
二端连接于所述第一加强结构朝向车内的一侧；在所述横向筋条的第一端至第二端的延伸方向上，所述折弯部到所述横向筋条的第一端的距离小于所述折弯部到所述横向筋条的第二端的距离
。
[0010]可选地，与所述标定空腔相邻设置的所述横向筋条的所述折弯部位于相邻两个所述竖向筋条之间，并呈向上折弯设置
。
[0011]可选地，所述门槛梁还包括设于所述梁本体连接于所述
A
柱的一端的第二加强结构，所述第二加强结构包括第三加强件和
/
或第四加强件，所述第三加强件连接于所述梁本体用于连接所述
A
柱的一侧，所述第四加强件连接于所述梁本体朝向车外的一侧
。
[0012]可选地，所述第一加强结构包括第一加强件和第二加强件，所述标定空腔包括第一腔体和第二腔体，所述第二腔体位于所述第一腔体朝向车外的一侧，所述第一加强件设于所述第一腔体内，所述第二加强件设于所述第二腔体内，所述第二加强件沿其长度方向设有第二贯通腔，所述第二贯通腔内沿竖直方向设有第一加强筋，所述第一加强筋沿竖直方向的两端分别与所述第二贯通腔的腔壁连接
。
[0013]可选地，所述第一加强结构上设有定位筋，所述定位筋沿所述第一加强结构的周向间隔设置，并用于与所述腔体的内壁定位连接
。
[0014]为解决上述问题，本专利技术还提供一种车辆，包括如上所述的门槛梁
。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0016]本专利技术可通过在门槛梁的梁本体的第一贯通腔内设置筋条结构，并利用筋条结构将第贯通腔分隔为多个腔体，使得梁本体的横截面呈蜂窝状结构，以提升梁本体乃至门槛梁的结构强度
。
而且，通过在至少一个腔体内设置采用连续纤维增强复合材料制作的第一加强结构，以进一步提高门槛梁的强度，特别是可有效提升门槛梁的
25
％小偏置碰撞性能
。
这与现有技术中在门槛梁内增设铝合金加强件相比，采用连续纤维增强复合材料制作的第一加强结构具有较高的比强度，使得在长度和结构尺寸相同的情况下，采用连续纤维增强复合材料制作的第一加强结构的强度比铝合金加强件的强度高，且重量比铝合金加强件的重量小，从而实现在提升门槛梁抗碰撞性能的同时减少门槛梁的重量和成本，进而降低整车的重量和生产成本，便于轻量化设计
。
另外，便于采用例如粘接的方式将第一加强结构固定在梁本体的腔体内，与现有技术中采用焊接的方式将加强件与门槛梁连接相比，可以提高生产效率，节约人力工时，并进一步降低生产成本
。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例中门槛梁的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术实施例中门槛梁的横截面结构示意图；
[0019]图3为本专利技术实施例中第一加强件的横截面结构示意图；
[0020]图4为本专利技术实施例中第二加强件的横截面结构示意图；
[0021]图5为本专利技术实施例中第一加强件的结构示意图；
[0022]图6为本专利技术实施例中第二加强件的结构示意图
。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、
梁本体；
11、
第一贯通腔；
111、
第一空腔；
1111、
第一腔体；
1112、
第二腔体；
112、
第二空腔；
113、
第三空腔；
114、
第四空腔；
12、
筋条结构；
121、
横向筋条；
1211、
第一横筋；
1212、
第二横筋；
1213、
第三横筋；
122、
竖向筋条；
123、
折弯部；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种门槛梁，其特征在于，包括梁本体
(1)
和第一加强结构
(2)
，所述第一加强结构
(2)
采用连续纤维增强复合材料制作，所述梁本体
(1)
沿其长度方向设有第一贯通腔
(11)
，所述第一贯通腔
(11)
内设有筋条结构
(12)
，所述筋条结构
(12)
沿所述梁本体
(1)
的长度方向延伸并将所述第一贯通腔
(11)
分隔为多个腔体，至少一个所述腔体内设有所述第一加强结构
(2)。2.
根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述连续纤维增强复合材料包括纤维材料，所述纤维材料的铺层角度为0°
，且所述纤维材料与所述连续纤维增强复合材料的质量比大于或等于
80
％
。3.
根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述梁本体
(1)
沿其长度方向的一端用于与车辆的
A
柱连接，所述第一加强结构
(2)
从所述梁本体
(1)
连接于所述
A
柱的一端沿所述梁本体
(1)
的长度方向延伸至所述梁本体
(1)
的标定部位，其中，所述标定部位为所述梁本体
(1)
上用于与前排座椅的第一座椅横梁连接的部位和用于与所述前排座椅的第二座椅横梁连接的部位之间的部位
。4.
根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述筋条结构
(12)
包括横向筋条
(121)
和竖向筋条
(122)
，所述横向筋条
(121)
将所述第一贯通腔
(11)
分隔为从上至下依次设置的多个空腔，所述竖向筋条
(122)
设置在所述空腔内，并将所述空腔分隔为多个所述腔体，所述第一加强结构
(2)
设于标定空腔的所述腔体内，且所述梁本体
(1)
的所述标定空腔所在侧用于与车辆的
A
柱连接，其中，所述标定空腔为多个所述空腔中位于最上层的所述空腔
。5.
根据权利要求4所述的门槛梁，其特征在于，所述横向筋条
(121)
设有折弯部
(123)
，所述横向筋条
(121)
具有相对设置的第一端和第二端，所述横向筋条
(121)
的第一端连接于所述第一加强结构
(2)
朝向车外的一侧，所述横向筋条
(121)
的第二端连接于所述第一加强结构
(2)
朝向车...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫雪燕，杜金星，赵文，张奇，刘敬，金晓龙，李振兴，郭秋彦，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：