本发明专利技术涉及来自交通工具远程信息处理单元的交通数据传输。一种使用交通工具的远程信息处理单元向呼叫中心发送交通相关数据的方法。该方法包括在远程信息处理单元接收向呼叫中心传输诸如交通工具诊断信息的非交通数据的请求。非交通数据以及交通相关数据都由远程信息处理单元获取并嵌入到短消息服务（ＳＭＳ）消息中，该消息然后被发送到呼叫中心。交通相关数据只有当它指示交通问题时才能被插入，并且可插入到ＳＭＳ消息的另外未用部分。所接收的交通相关数据然后可由呼叫中心或其它远程设备用于改进交通报告。
【技术实现步骤摘要】
来自交通工具远程信息处理单元的交通数据传输
本专利技术一般涉及向中心位置传输有关交通的信息。更具体地说，本专利技术涉及使用交通工具产生或测量的数据修改由呼叫中心公布的交通报告。
技术介绍
许多机动交通工具用户依赖交通报告来确定驾驶员到达他或她的目的地可采取的路线。为了交通报告的目的，存在许多收集交通数据的方法。传统上，观测交通路线图(trafficpattern)的方法包括使用飞机、直升机、交通摄像头、司机观察(driversighting)和报告等等。近来，已经出现了无线交通工具交通探测器。所有这些系统都包括使用观测来感知路上正在发生什么。然而，利用这些系统中的许多系统的困难是，并不总是有办法准确地实时识别交通工具中正在发生什么并以精确的方式报告那些事件。
技术实现思路
根据本专利技术的一方面，提供了一种使用交通工具的远程信息处理(telematics)单元向呼叫中心发送交通信息的方法。所述方法开始于从交通工具模块向远程信息处理单元传输数据。传输到远程信息处理单元的一部分数据被识别为交通相关数据。产生包含该交通相关数据的消息串。将所述消息串嵌入到要传输到呼叫中心的短消息服务(SMS)消息中。根据本专利技术的另一方面，提供了一种用于交通工具的远程信息处理单元，其包括多个输入，所述多个输入可操作地连接到交通工具系统模块以从所述交通工具系统模块接收数据。该远程信息处理单元还包括用于存储数据的存储器。该远程信息处理单元还包括能够识别交通相关数据的处理装置。该远程信息处理单元还包括用于向呼叫中心传输交通相关数据的蜂窝芯片组。所述交通相关数据被嵌入到SMS文本消息中，响应于发送非交通数据的请求，将所述SMS文本消息与其它非交通数据一起发送到呼叫中心。这样，交通相关数据可以有机会与其它数据一起发送到呼叫中心而不必引起附加传播时间或消息传输费用。附图说明下面将结合附图来说明本专利技术的一个或多个优选示范实施例，其中附图中相同的标记表示相同的要素，并且其中：图1是描绘能够使用本文所公开方法的通信系统的示范实施例的框图；图2是用于向呼叫中心发送交通相关数据的方法的示范实施例的逻辑图；以及图3是用于将交通相关数据作为通信消息的一部分发送给呼叫中心的方法的另一示范实施例的逻辑图，所述通信消息被发送以报告其它非交通数据。具体实施方式下面描述的方法以进一步增强呼叫中心的交通报告能力的方式促进与正在发生并由交通工具上的交通工具系统模块和传感器检测到的交通事件有关的数据的传输。这个方法合并了该信息的自动传输，使呼叫中心的报告能力更准确且较少依赖人的观察。该方法合并了通过短消息服务(SMS)文本消息的数据传输，所述文本消息不增加交通工具与呼叫中心之间的通信成本。通信系统参考图1，示出了包括移动交通工具通信系统10并可用于实现本文所公开方法的示范操作环境。通信系统10一般包括交通工具12、一个或多个无线载波系统14、陆地通信网络16、计算机18和呼叫中心20。应该理解，所公开的方法可用于许多不同的系统，并不具体局限于在此示出的操作环境。而且，系统10的体系架构、构造、设置和操作及其各个组件在本领域一般是公知的。由此，以下段落只提供了一个此类示范系统10的简要概述；然而，在此未示出的其它系统也可采用所公开的方法。在所示出的实施例中交通工具12被描绘为客车，但应该认识到，还可使用任何其它交通工具，包括摩托车、卡车、运动型多功能车(SUV)、旅行车(RV)、船舶、飞行器等。其中一些交通工具电子设备28在图1中大致示出，并且包括远程信息处理单元30、麦克风32、一个或多个按钮或其它控制输入34、音频系统36、视觉显示器38和GPS模块40以及具有传感器(未示出)的若干交通工具系统模块(VSM)42。这些装置中的一些可直接连接到远程信息处理单元30，诸如例如麦克风32和一个(或多个)按钮34，而其它装置使用一个或多个网络连接(诸如通信总线44或娱乐总线46)间接连接。适当网络连接的示例包括控制器区域网络(CAN)、媒体导向系统传输(MOST)、局域互连网络(LIN)、局域网(LAN)和其它适当的连接，诸如以太网或符合已知ISO、SAE和IEEE标准及规范的其它网络，还有很多，这里不一一列举了。远程信息处理单元30是OEM安装(OEM-installed)的装置，该装置使得能够通过无线载波系统14并经由无线联网进行无线语音和/或数据通信，从而使得交通工具可与呼叫中心20、其它具备远程信息处理能力的(telematics-enabled)交通工具或某一其它实体或装置通信。远程信息处理单元30优选使用无线电传输来建立与无线载波系统14的通信信道(语音信道和/或数据信道)，使得可通过该信道发送和接收语音和/或数据传输。通过提供语音和数据通信二者，远程信息处理单元30使交通工具能够提供若干不同的服务，包括那些与导航、通话、紧急援助、诊断、资讯娱乐等有关的服务。可使用本领域已知的技术，经由数据连接(诸如经由数据信道上的分组数据传输)，或经由语音信道来发送数据。这包括使用短消息服务(SMS)消息以文本格式传送数据。对于涉及语音通信(例如与呼叫中心20处的真人顾问(liveadvisor)或语音响应单元)和数据通信(例如用于将GPS定位数据或交通工具诊断数据提供给呼叫中心20)的组合服务，该系统可利用语音信道上的单个呼叫并且按照需要在该语音信道上的语音传输与数据传输之间进行切换，并且这可使用对于本领域技术人员已知的技术来完成。根据一个实施例，远程信息处理单元30利用根据GSM或CDMA标准的蜂窝通信，并由此包括用于如免提呼叫的语音通信的标准蜂窝芯片组50、用于数据传输的无线调制解调器、电子处理装置52、一个或多个数字存储装置54和双天线56。使用这些组件，远程信息处理单元30可经由上述的各种通信方法(包括经SMS消息)来传输和/或接收数据或命令，其中所述数据例如可合并到SMS消息的文本消息部分(有效负荷)。应该认识到，所述调制解调器可以通过存储在远程信息处理单元30中并由处理器52执行的软件来实现，或者它可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的单独的硬件组件。所述调制解调器可使用许多不同的标准或协议(诸如EVDO、CDMA、GPRS和EDGE)来操作。交通工具与其它联网装置之间的无线联网也可以使用远程信息处理单元30来执行。为此，远程信息处理单元30可配置成根据一个或多个无线协议(诸如IEEE802.11协议、WiMAX或蓝牙中的任一个)进行无线通信。当用于诸如TCP/IP的分组交换数据通信时，远程信息处理单元可配置具有静态IP地址，或可设置成从网络上的另一装置(诸如路由器)或从网络地址服务器自动接收所分配的IP地址。处理器52可以是能够处理电子指令的任何类型装置，包括微处理器、微控制器、主处理器、控制器、交通工具通信处理器和专用集成电路(ASIC)。它可以是仅用于远程信息处理单元30的专用处理器，或可以与其它交通工具系统共享。处理器52执行各种类型的以数字方式存储的指令，诸如存储在存储器54中的软件或固件程序，它们使远程信息处理单元30能够提供各种各样的服务。例如，处理器52可运行程序或过程数据以执行本文所讨论的方法的至少一部分。在一个实施例中，处理器52从VSM4本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种使用交通工具的远程信息处理单元向呼叫中心发送交通信息的方法，所述方法包括： 将数据从交通工具系统模块传输到所述远程信息处理单元； 将传输到所述远程信息处理单元的数据的一部分识别为交通相关数据； 产生包含所述交通相关数据 的消息串； 将所述消息串嵌入短消息服务（ＳＭＳ）消息中；以及 将所述ＳＭＳ消息传输到所述呼叫中心。
【技术特征摘要】
US 2008-6-30 12/1645441.一种使用交通工具的远程信息处理单元向呼叫中心发送交通信息的方法，所述方法包括：(a)将由交通工具系统模块测量的数据传输到远程信息处理单元；(b)将传输到步骤(a)中的所述远程信息处理单元的数据的一部分识别为交通相关数据；(c)检测在特定时间段内发生多于预定义次数的车辆减速；(d)基于在特定时间段内发生多于预定义次数的车辆减速来确定已经被识别为交通相关数据的所述数据的一部分将被传输到呼叫中心；(e)产生包含所述交通相关数据的消息串；(f)生成短消息服务(SMS)消息；(g)自动地将包含所述交通相关数据的所述消息串嵌入短消息服务未使用的所述SMS消息的一部分中，并且将在所述交通工具处获得的非交通相关数据包括在所述SMS消息的有效负荷部分；以及(h)使用所述远程信息处理单元将所述SMS消息传输到所述呼叫中心。2.如权利要求1所述的方法，包括在将所述消息串嵌入所述SMS消息中之前将GPS坐标信息附加到所述消息串的步骤。3.如权利要求1所述的方法，包括将所述交通相关数据与交通事件类型相互关联以产生相互关联的交通数据的步骤。4.如权利要求3所述的方法，包括对相互关联的交通数据计数以产生发生值(occurrencevalue)的步骤。5.如权利要求4所述的方法，包括将所述发生值与预定阈值相比较的步骤。6.如权利要求5所述的方法，包括测量所述发生值超过所述预定阈值的时间的步骤。7.如权利要求6所述的方法，包括当所述发生值在时间段内未能超过所述预定阈值时将...
【专利技术属性】
技术研发人员：CL厄斯特林，N安普南，
申请(专利权)人：通用汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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