一种车架用可旋转支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及运输车辆配件设备技术领域，尤其涉及一种车架用可旋转支撑结构，包括设置在车架上的横梁，横梁的两端均设置有调节装置，调节装置包括穿设在横梁内的插接管，插接管与横梁转动连接，插接管位于横梁外的一端设置有调节板，通过插接管的旋转带动调节板进行转动，向上转动能够时利用调节板的高度来对车架与台阶的高度差进行补偿，使得整个车厢的高度一致，调节板的上端设置有用于固定承重板的定位装置，通过调节装置来补偿车架与台阶的高度差，使得车辆可以放置不同尺寸的货物，提升车辆的适用范围，节约车辆购买成本，同时还能提升车辆的利用率。能提升车辆的利用率。能提升车辆的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种车架用可旋转支撑结构


[0001]本技术涉及运输车辆配件设备
，尤其涉及一种车架用可旋转支撑结构。

技术介绍

[0002]陆路运输作为现代运输的主要途径之一，给我们的生活带来了极大的便利，而陆路运输的主要工具为运输车即货车、卡车等，大多数的货物在运输时会放置在运输车辆上进行运输，现有的运输车为了避免在急刹车、下坡路段等情况时出现货物滑动后导致驾驶舱被挤压，在运输车的车架设计时会在车架前端设计避免货物向前滑动的台阶，避免货物的滑动时冲击驾驶舱，但是当货物的长度过大无法装载时则需要占用台阶的位置，而台阶与车架表面存在高度差导致货物无法平稳放置，现有的运输车又无法对此高度差进行补偿，导致超长货物无法平稳放置和固定，解决此方案只能选用车长更大的车辆来承运，这就导致了需要准备多种运输车辆，增加了运营成本，而且多余车辆无法保证满负荷承载和运输时还会造成资源浪费。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术中现有的运输车台阶高度与车架表面的高度差无法补偿，导致较长的货物无法承运的不足，提供一种能够对车架表面和台阶进行高度补偿的车架用可旋转支撑结构。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现的：一种车架用可旋转支撑结构，包括设置在车架上的横梁，所述横梁的两端均设置有调节装置，所述调节装置包括穿设在横梁内的插接管，所述插接管位于横梁外的一端设置有调节板，所述调节板的上端设置有定位装置。
[0005]进一步地，所述横梁为中空的方柱，所述插接管为圆柱状，所述插接管与横梁通过锁销固定。/>[0006]进一步地，所述调节板与插接管的连接处设置有定位方管，所述横梁内设置有与定位方管配合使用的卡接凸台。
[0007]进一步地，所述定位装置包括设置在调节板外侧壁上的加强板，所述加强板的外侧壁上设置有安装座，所述安装座内设置有定位柱。
[0008]进一步地，所述定位柱的上端设置有锁紧头，所述锁紧头为凸台状且直径自下向上逐渐减小。
[0009]进一步地，所述定位柱与基座滑动连接，所述基座的下部铰接有用于推送定位柱的推拉把手。
[0010]本技术的有益效果在于：该车架用可旋转支撑结构，包括设置在车架上的横梁，横梁的两端均设置有调节装置，调节装置包括穿设在横梁内的插接管，插接管与横梁转动连接，插接管位于横梁外的一端设置有调节板，通过插接管的旋转带动调节板进行转动，向上转动能够时利用调节板的高度来对车架与台阶的高度差进行补偿，使得整个车厢的高
度一致，调节板的上端设置有用于固定承重板的定位装置，通过调节装置来补偿车架与台阶的高度差后在在定位装置的上端安装承重平台形成新的置物平台，以此用于承载长度较大的货物，节约车辆购买成本，同时还能提升车辆的利用率。
附图说明
[0011]图1为本技术的整体结构示意图；
[0012]图2为本技术的主视图；
[0013]图3为图2沿A
‑
A的剖面图；
[0014]图4为本技术中调节装置的结构示意图。
[0015]其中：1
‑
横梁；2
‑
插接管；3
‑
调节板；4
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锁销；5
‑
定位方管；6
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卡接凸台；7
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加强板；8
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安装座；9
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定位柱；10
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锁紧头；11
‑
推拉把手。
具体实施方式
[0016]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0017]下面将结合技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例1
[0019]如图1
‑
4所示，一种车架用可旋转支撑结构，包括设置在车架上的横梁1，横梁1的两端均设置有调节装置，调节装置包括穿设在横梁1内的插接管2，插接管2与横梁1转动连接，插接管2位于横梁1外的一端设置有调节板3，通过插接管2的旋转带动调节板3进行转动，向上转动能够时利用调节板3的高度来对车架与台阶的高度差进行补偿，使得整个车厢的高度一致，调节板3的上端设置有用于固定承重板的定位装置，通过调节装置来补偿车架与台阶的高度差后使用定位装置固定承重板，承重板可以为补偿高度差之后的车架提供一个置物平台，若用于放置空集装箱时则可用定位装置与空集装箱下部凹槽进行配合实现固定。
[0020]横梁1为中空的方柱，插接管2为圆柱状，插接管2与横梁1通过锁销4固定，该横梁1可以采用方管焊接在原有的车架上或者直接对车架上的横梁1进行改进，插接管2与横梁1上均开设有至少两个通孔用于穿设锁销4。
[0021]调节板3与插接管2的连接处设置有定位方管5，横梁1内设置有与定位方管5配合使用的卡接凸台6，通过卡接凸台6与定位方管5的配合避免调节板3在转动后发生会转的现象，与锁销4配合共同加强横梁1与插接管2的连接强度。
[0022]定位装置包括设置在调节板3外侧壁上的加强板7，加强板7的外侧壁上设置有安装座8，安装座8内设置有定位柱9，定位柱9与承重板底部的通孔配合实现锁定，形成用于放
置货物的承重平台。
[0023]定位柱9的上端设置有锁紧头10，锁紧头10为凸台状且直径自下向上逐渐减小，锁紧头10的直径收缩呈凸台状，侧壁为弧面，便于在插接时进行导向。
[0024]定位柱9与基座滑动连接，基座的下部铰接有用于推送定位柱9的推拉把手11，通过推拉把手11可以控制定位柱9的伸缩，在不使用时将定位柱9收回，减小占地面积的同时还能避免与外物发生碰撞。
[0025]需要说明的是图1中左端为正常实用是调节装置的状态示意图，有段为需要支撑时的工作使用状态图。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架用可旋转支撑结构，其特征在于：包括设置在车架上的横梁，所述横梁的两端均设置有调节装置，所述调节装置包括穿设在横梁内的插接管，所述插接管位于横梁外的一端设置有调节板，所述调节板的上端设置有定位装置。2.根据权利要求1所述的一种车架用可旋转支撑结构，其特征在于：所述横梁为中空的方柱，所述插接管为圆柱状，所述插接管与横梁通过锁销固定。3.根据权利要求2所述的一种车架用可旋转支撑结构，其特征在于：所述调节板与插接管的连接处设置有定位方管，所述横梁内设置有与定位方...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙林明，郏连喜，庞新涛，续自强，张栋详，马二凯，李文彬，
申请(专利权)人：驻马店广大鸿远车业有限公司，
类型：新型
国别省市：