副车架总成及车辆制造技术

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种副车架总成及车辆。本公开提供的副车架总成，包括副车架和连接于副车架与车身纵梁之间的羊角结构；羊角结构包括第一支架和第二支架，第一支架的一端与副车架连接，第一支架的另一端朝向车身纵梁延伸；第二支架的一端与车身纵梁连接，第二支架的另一端朝向副车架延伸，且第二支架的另一端与第一支架的另一端可拆卸连接。本公开提供的副车架总成能够使车身纵梁吸收更多的由于碰撞力而产生的能量，从而能够提升车辆整体的安全性能。升车辆整体的安全性能。升车辆整体的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
副车架总成及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种副车架总成及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆中，为了提升副车架与车身之间的连接刚度，通常会在副车架与车身纵梁之间设置副车架羊角。
[0003]一般的，副车架羊角为一体成型的金属结构件，且副车架羊角的一端通过螺栓和螺母与车身纵梁可拆卸连接，副车架羊角的另一端焊接于副车架，以将副车架羊角设置在副车架与车身纵梁之间。
[0004]然而，包括上述副车架羊角的车辆在发生碰撞事故时，碰撞力产生的较多的能量会传递至驾驶室内，可能会导致更为严重的交通事故的发生，使得车辆的安全性能较低。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种副车架总成及车辆。
[0006]一方面，本公开提供一种副车架总成，包括副车架和连接于副车架与车身纵梁之间的羊角结构；羊角结构包括第一支架和第二支架，第一支架的一端与副车架连接，第一支架的另一端朝向车身纵梁延伸；第二支架的一端与车身纵梁连接，第二支架的另一端朝向副车架延伸，且第二支架的另一端与第一支架的另一端可拆卸连接。
[0007]可选的，第一支架上开设有第一连接孔，第二支架的对应第一连接孔的位置开设有第二连接孔，第一支架通过穿设在第一连接孔和第二连接孔中的紧固组件与第二支架可拆卸连接。
[0008]可选的，紧固组件包括螺栓和螺母，螺栓依次穿过第一连接孔与第二连接孔；螺母安装在螺栓上并抵接于第二支架的背离第一支架的一侧。
[0009]可选的，第二连接孔的侧壁上开设有沿第二连接孔的径向延伸的第一敞口。
[0010]可选的，第二支架与车身纵梁可拆卸连接；第二支架的一端上开设有贯穿第二支架的第三连接孔，第二支架的一端通过穿设在第三连接孔和车身纵梁上的第四连接孔的紧固件与车身纵梁可拆卸连接；第三连接孔的侧壁上开设有第二敞口。
[0011]可选的，第一支架上与第二支架之间设有限位结构。
[0012]可选的，限位结构包括设置在第一支架上的限位凸和设置在第二支架上的限位面；限位面形成于第二支架的面向副车架的一端上，且限位凸的远离副车架的一端止挡于限位面上。
[0013]可选的，限位结构为设置在第一支架上的限位凸，限位凸止挡于第二支架的朝向副车架的一侧。
[0014]可选的，第一支架包括两个单架体，两个单架体上均开设有第一连接孔，且两个单架体上的第一连接孔对应设置，紧固组件依次穿过两个单架体上的第一连接孔和第二连接孔，将第一支架与第二支架可拆卸连接；两个单架体扣合在一起形成一空腔，空腔内设置有
连接在两个单架体之间的支撑件。
[0015]可选的，支撑件为套筒，套筒的两端分别与两个单架体上的第一连接孔连通，以使紧固组件从套筒中穿过。
[0016]另一方面，本公开提供一种车辆，包括车身纵梁和上述的副车架总成。
[0017]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0018]本公开实施例提供的副车架总成及车辆中，副车架总成包括副车架以及连接在副车架与车身纵梁之间的羊角结构，羊角结构包括可拆卸连接的第一支架和第二支架，其中，第一支架与副车架连接，第二支架与车身纵梁连接。由于第一支架与第二支架之间可拆卸连接，因此，当车辆受到碰撞力时，在碰撞力的作用下会使得第一支架与第二支架分离，进而在碰撞力的作用下，会促使车身纵梁相对于副车架运动。这样，则使得碰撞力产生的能量能够较多地转化为车身纵梁的动能，从而使得车身纵梁能够吸收较多的由于碰撞力而产生的能量，进而使得传递至驾驶室内的由于碰撞力而产生的能量较少，因此，能够在一定程度上避免重大交通事故的发生，提升车辆整体的安全性能。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0020]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本公开实施例提供的副车架总成的立体结构示意图；
[0022]图2为本公开实施例提供的副车架总成的使用状态图；
[0023]图3为本公开实施例提供的副车架总成中的羊角结构的立体结构示意图；
[0024]图4为图3的爆炸图；
[0025]图5为本公开实施例提供的副车架总成中的第二支架的立体结构示意图；
[0026]图6为本公开实施例提供的副车架总成中的第一支架的立体结构示意图；
[0027]图7为图3沿A
‑
A方向的剖视图；
[0028]图8为图7中B处的局部结构放大示意图。
[0029]附图标记：
[0030]1、副车架；2、第一支架；3、第二支架；F、碰撞力；4、螺栓；5、螺母；6、限位凸；
[0031]10、副车架总成；20、车身纵梁；21、第一连接孔；22、单架体；23、支撑件；24、空腔；31、第二连接孔；32、第一延伸段；33、第二延伸段；34、第三连接孔；35、加强板；36、限位面；
[0032]311、第一敞口；341、第二敞口。
具体实施方式
[0033]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采
用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0035]在车辆中，为了提升副车架与车身之间的连接刚度，通常会在副车架与车身纵梁之间设置副车架羊角。一般的，副车架羊角为一体成型的金属结构件，且副车架羊角的一端通过螺栓和螺母与车身纵梁可拆卸连接，副车架羊角的另一端焊接于副车架，以将副车架羊角设置在副车架与车身纵梁之间，提升副车架与车身之间的连接刚度。然而，包括上述副车架羊角的车辆中，当车辆发生碰撞事故时，由于碰撞力而产生的能量被车身纵梁吸收的较少，则会使得由于碰撞力产生的较多的能量传递至驾驶室内，可能会导致更为严重的交通事故的发生，使得车辆的安全性能较低。
[0036]由此，本公开实施例提供一种副车架总成及车辆，其中，本公开实施例提供的副车架总成包括副车架和连接于副车架与车身纵梁之间的羊角结构；羊角结构包括第一支架和第二支架，第一支架的一端与副车架连接，第一支架的另一端朝向车身纵梁延伸；第二支架的一端与车身纵梁连接，第二支架的另一端朝向副车架延伸，且第二支架的另一端与第一支架的另一端可拆卸连接；第二支架的另一端在车辆受到碰撞力时与第一支架的另一端分离，以使车身纵梁在碰撞力的作用下相对于副车架运动。本公开实施例提供的副车架总成中，第二支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架总成，其特征在于，包括副车架和连接于副车架与车身纵梁之间的羊角结构；所述羊角结构包括第一支架和第二支架，所述第一支架的一端与所述副车架连接，所述第一支架的另一端朝向所述车身纵梁延伸；所述第二支架的一端与所述车身纵梁连接，所述第二支架的另一端朝向所述副车架延伸，且所述第二支架的另一端与所述第一支架的另一端可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述第一支架上开设有第一连接孔，所述第二支架的对应第一连接孔的位置开设有第二连接孔，所述第一支架通过穿设在所述第一连接孔和所述第二连接孔中的紧固组件与所述第二支架可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的副车架总成，其特征在于，所述紧固组件包括螺栓和螺母，所述螺栓依次穿过所述第一连接孔与所述第二连接孔；所述螺母安装在所述螺栓上并抵接于所述第二支架的背离所述第一支架的一侧。4.根据权利要求3所述的副车架总成，其特征在于，所述第二连接孔的侧壁上开设有沿所述第二连接孔的径向延伸的第一敞口。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的副车架总成，其特征在于，所述第二支架与所述车身纵梁可拆卸连接；所述第二支架的一端上开设有贯穿所述第二支架的第三连接孔，所述第二支架的一端通过穿设在所述第三连接孔和所述车身纵梁上的第四连接孔的紧固件与所述车身纵梁可拆卸连接；所述第三连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱甲旺，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：