前副车架及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种前副车架及车辆，所述前副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁，所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁以及所述右纵梁共同组成一个框架主体，所述前横梁上设有保险杠支架，所述保险杠支架支撑于保险杠的下表面，所述保险杠支架与所述保险杠可拆卸连接。本实用新型专利技术提供一种前副车架及车辆，解决了现有的前副车架不方便安装周边部件的技术问题。术问题。术问题。

【技术实现步骤摘要】
前副车架及车辆


[0001]本技术涉及副车架
，尤其涉及一种前副车架及车辆。

技术介绍

[0002]前副车架安装在汽车的前部，是前车桥的骨架，其上安装各种摆臂以及控制臂等。在汽车行驶过程中前副车架承受各种力和力矩，起着重要的保护和缓冲作用。前副车架除了与车身连接固定以外，还要承载安装其他一些部件。但是，现有的前副车架结构与周边部件的安装不方便。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种前副车架及车辆，旨在解决现有的前副车架不方便安装周边部件的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术实施例提出一种前副车架，所述前副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁，所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁以及所述右纵梁共同组成一个框架主体，所述前横梁上设有保险杠支架，所述保险杠支架支撑于保险杠的下表面，所述保险杠支架与所述保险杠可拆卸连接。
[0005]可选地，在本技术一实施例中，所述保险杠支架包括具有连接端和支撑端的支架主体，所述连接端与所述前横梁连接，所述支撑端朝向地面延伸，所述支架主体由所述连接端至所述支撑端方向呈弧形状态变化。
[0006]可选地，在本技术一实施例中，所述保险杠支架还包括翻边，所述翻边设于所述支架主体的边缘。
[0007]可选地，在本技术一实施例中，所述前副车架还包括中横梁，所述中横梁设于所述前横梁和所述后横梁之间，所述中横梁连接所述左纵梁和所述右纵梁；所述中横梁上设有转向器支架，所述转向器支架与转向器可拆卸连接。
[0008]可选地，在本技术一实施例中，所述转向器支架包括左侧板、右侧板以及连接所述左侧板和所述右侧板的顶板，所述顶板与所述转向器可拆卸连接，所述左侧板、所述右侧板以及所述顶板围成一个腔体结构。
[0009]可选地，在本技术一实施例中，所述左侧板和所述右侧板中的至少一个的表面设有加强凹槽。
[0010]可选地，在本技术一实施例中，所述前副车架还包括后安装支架和前安装支架，所述前安装支架设于所述前横梁且与车身地板的纵梁连接，所述左纵梁和所述右纵梁中的至少一个设有所述后安装支架，所述后安装支架与车身地板的横梁连接。
[0011]可选地，在本技术一实施例中，所述后安装支架包括第一安装板和第二安装板，所述第二安装板与所述第一安装板折弯连接且朝向车身地板弯折。
[0012]可选地，在本技术一实施例中，所述前安装支架设有第一安装孔和第二安装孔，所述第二安装孔的孔径小于所述第一安装孔的孔径；
[0013]和/或，所述前副车架还包括加强斜撑，所述前横梁与所述左纵梁的连接处、所述前横梁与所述右纵梁的连接处、所述后安装支架与所述左纵梁的连接处以及所述后安装支架与所述右纵梁的连接处中的至少一个设有所述加强斜撑；
[0014]和/或，所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁以及所述右纵梁中的至少一个为圆管结构；
[0015]和/或，所述前副车架还包括摆臂支架，所述左纵梁和所述右纵梁中的至少一个设有所述摆臂支架。
[0016]为实现上述目的，本技术实施例提出一种车辆，包括以上描述的前副车架。
[0017]相对于现有技术，本技术提出的一个技术方案中，前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁共同组成一个框架主体，可以与车身连接，在汽车行驶过程中承受各种力和力矩，起到保护和缓冲作用。而且，通过前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁能够增加整个框架主体的结构强度，从而提高框架主体的承受力，防止框架主体损坏而影响正常使用。同时，前横梁可以与车身地板的纵梁连接，左纵梁和右纵梁分别与车身地板的横梁连接，如此可以通过多个不同的安装点位实现与车身地板的连接，进而提高车身的连接刚度，当车辆行驶时，可减弱路面振动给车身带来的冲击，吸收部分振动和噪音，提高驾驶员舒适性，使得前副车架的实用性能更佳。另外，在前横梁上设置了保险杠支架，汽车前部的保险杠可以安装在保险杠支架上，如此可以提高保险杠等周边部件安装的便利性。而且，保险杠支架承托在保险杠的下面，能够对保险杠提供支撑，进而提高保险杠的结构强度，更好的起到防碰撞的作用。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]图1为本技术前副车架实施例的一角度的结构示意图一；
[0020]图2为本技术前副车架实施例的一角度的结构示意图二；
[0021]图3为本技术前副车架实施例的另一角度的结构示意图。
[0022]附图标号说明：
[0023]标号名称标号名称110前横梁120后横梁130中横梁210左纵梁220右纵梁300保险杠支架310支架主体320翻边400转向器支架410左侧板420右侧板430顶板440加强凹槽510前安装支架520后安装支架521第一安装板522第二安装板600加强斜撑
700摆臂支架
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[0024]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术实施例保护的范围。
[0026]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]另外，在本技术实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
[0029]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前副车架，其特征在于，所述前副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁，所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁以及所述右纵梁共同组成一个框架主体，所述前横梁上设有保险杠支架，所述保险杠支架支撑于保险杠的下表面，所述保险杠支架与所述保险杠可拆卸连接。2.如权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述保险杠支架包括具有连接端和支撑端的支架主体，所述连接端与所述前横梁连接，所述支撑端朝向地面延伸，所述支架主体由所述连接端至所述支撑端方向呈弧形状态变化。3.如权利要求2所述的前副车架，其特征在于，所述保险杠支架还包括翻边，所述翻边设于所述支架主体的边缘。4.如权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述前副车架还包括中横梁，所述中横梁设于所述前横梁和所述后横梁之间，所述中横梁连接所述左纵梁和所述右纵梁；所述中横梁上设有转向器支架，所述转向器支架与转向器可拆卸连接。5.如权利要求4所述的前副车架，其特征在于，所述转向器支架包括左侧板、右侧板以及连接所述左侧板和所述右侧板的顶板，所述顶板与所述转向器可拆卸连接，所述左侧板、所述右侧板以及所述顶板围成一个腔体结构。6.如权利要求5所述的前副车架，其特征在于，所述左侧板和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王连强，丁吉瑞，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：