一种尾横梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种尾横梁总成，包括防扭横梁总成本体，防扭横梁总成本体的左右两端外侧均设有车架尾端纵梁，车架尾端纵梁底面后端一体成型有连接板，连接板与防扭横梁总成本体下端、防扭横梁总成本体与同侧车架尾端纵梁前后两侧之间位置均装配有防扭连接结构，防扭横梁总成本体下端和车架尾端纵梁前后两侧防扭连接结构的结构相同；通过防扭横梁总成本体提高尾横梁总成防扭性能，连接板与防扭横梁总成本体下端、防扭横梁总成本体与同侧车架尾端纵梁前后两侧之间位置均装配有防扭连接结构，进一步提高尾横梁总成防扭性能，满足工程车车架扭转变形大的需求。扭转变形大的需求。扭转变形大的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种尾横梁总成


[0001]本技术涉及工程车
，具体为一种尾横梁总成。

技术介绍

[0002]现有工程车尾横梁总成由一根槽形梁，左右两片连接板组成。槽形梁两端与左右连接板通过螺栓或铆钉连接，形成横梁总成，横梁总成连接板安装于车架尾端的左右纵梁上，从而保证了车架尾端的刚度和强度。
[0003]由于工程车多用于基坑作业、矿物运输，使用工况恶劣，该横梁总成无法满足工程车车架扭转变形大的需求，因此，设计实用性强和通过防扭横梁总成本体提高尾横梁总成防扭性能，连接板与防扭横梁总成本体下端、防扭横梁总成本体与同侧所述车架尾端纵梁前后两侧之间位置均装配有防扭连接结构，进一步提高尾横梁总成防扭性能，满足工程车车架扭转变形大的需求的一种尾横梁总成是很有必要的。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种尾横梁总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种尾横梁总成，包括防扭横梁总成本体，所述防扭横梁总成本体的左右两端外侧均设有车架尾端纵梁，所述车架尾端纵梁底面后端一体成型有连接板，所述连接板与防扭横梁总成本体下端、防扭横梁总成本体与同侧所述车架尾端纵梁前后两侧之间位置均装配有防扭连接结构，所述防扭横梁总成本体下端和车架尾端纵梁前后两侧所述防扭连接结构的结构相同，所述防扭连接结构包括贯穿防扭横梁总成本体底板和连接板、车架尾端纵梁和防扭横梁总成本体同侧端面、车架尾端纵梁和防扭横梁总成本体前端的固定螺栓，所述固定螺栓的下端螺接有防松螺母，所述固定螺栓外壁中部套接有第一刚性弹簧，所述第一刚性弹簧两端分别抵靠在连接板和对应所述防松螺母、防扭横梁总成本体内壁和对应所述防松螺母、防扭横梁总成本体前端外壁和对应所述防松螺母上，所述防扭横梁总成本体内腔固定装配有加强筋结构。
[0006]根据上述技术方案，所述防扭横梁总成本体包括槽型钢，所述加强筋结构固定装配于槽型钢内腔中部，所述槽型钢上表面左右两侧均固定装配有L形连接板，所述车架尾端纵梁后侧所述防扭连接结构装配于L形连接板外侧面与同侧所述车架尾端纵梁后端之间位置，所述槽型钢后壁固定装配有后挂钩，所述槽型钢内腔后壁中部固定装配有三角形支架，所述车架尾端纵梁前侧所述防扭连接结构装配于三角形支架外侧端与同侧所述车架尾端纵梁前端之间位置，所述三角形支架内侧面上下边缘处均一体成型有翻边。
[0007]根据上述技术方案，所述槽型钢上下表面均匀开设有镂空孔。
[0008]根据上述技术方案，所述加强筋结构包括固定装配于槽型钢内腔中部的X形加强筋，所述槽型钢内腔左右两侧对称固定装配有拱形加强筋。
[0009]根据上述技术方案，上下所述翻边后端与槽型钢内壁同侧之间固定连接有弹性防
扭件，所述弹性防扭件包括垂直固定连接于翻边后端与槽型钢内壁同侧之间位置的伸缩杆，所述伸缩杆外壁套接有第二刚性弹簧，所述第二刚性弹簧两端分别抵靠在翻边和槽型钢内壁上。
[0010]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0011]本技术，通过防扭横梁总成本体提高尾横梁总成防扭性能，连接板与防扭横梁总成本体下端、防扭横梁总成本体与同侧所述车架尾端纵梁前后两侧之间位置均装配有防扭连接结构，进一步提高尾横梁总成防扭性能，满足工程车车架扭转变形大的需求。
[0012]本技术，防扭横梁总成本体的三角形支架的设置有助于增强装置整体机械强度，同时通过三角形支架前端与车架尾端纵梁前端之间固定连接，提高与车架尾端纵梁之间的连接强度。
[0013]本技术，加强筋结构中设有X形加强筋和拱形加强筋，多种加强筋配合使用，提高防扭横梁总成本体的机械强度。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1是本技术主视结构示意图；
[0016]图2是本技术图1中A处放大结构示意图；
[0017]图3是本技术的弹性防扭件结构示意图。
[0018]图中：1
‑
防扭横梁总成本体、11
‑
槽型钢、12
‑
L形连接板、13
‑
后挂钩、14
‑
三角形支架、15
‑
翻边、16
‑
镂空孔、2
‑
防扭连接结构、21
‑
固定螺栓、22
‑
防松螺母、23
‑
第一刚性弹簧、3
‑
加强筋结构、31
‑
X形加强筋、32
‑
拱形加强筋、4
‑
弹性防扭件、41
‑
伸缩杆、42
‑
第二刚性弹簧、5
‑
车架尾端纵梁、6
‑
连接板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术提供技术方案：一种尾横梁总成，包括防扭横梁总成本体1，防扭横梁总成本体1的左右两端外侧均设有车架尾端纵梁5，车架尾端纵梁5底面后端一体成型有连接板6，连接板6与防扭横梁总成本体1下端、防扭横梁总成本体1与同侧车架尾端纵梁5前后两侧之间位置均装配有防扭连接结构2，防扭横梁总成本体1下端和车架尾端纵梁5前后两侧防扭连接结构2的结构相同，防扭连接结构2包括贯穿防扭横梁总成本体1底板和连接板6、车架尾端纵梁5和防扭横梁总成本体1同侧端面、车架尾端纵梁5和防扭横梁总成本体1前端的固定螺栓21，固定螺栓21的下端螺接有防松螺母22，固定螺栓21外壁中部套接有第一刚性弹簧23，第一刚性弹簧23两端分别抵靠在连接板6和对应所述防松螺母22、防扭横梁总成本体1内壁和对应所述防松螺母22、防扭横梁总成本体1前端外壁和对应所述防松螺母22上，防扭横梁总成本体1内腔固定装配有加强筋结构3。
[0021]通过防扭横梁总成本体1提高尾横梁总成防扭性能，连接板6与防扭横梁总成本体1下端、防扭横梁总成本体1与同侧车架尾端纵梁5前后两侧之间位置均装配有防扭连接结构2，进一步提高尾横梁总成防扭性能，满足工程车车架扭转变形大的需求。
[0022]具体而言，防扭横梁总成本体1包括槽型钢11，加强筋结构3固定装配于槽型钢11内腔中部，槽型钢11上表面左右两侧均固定装配有L形连接板12，车架尾端纵梁5后侧防扭连接结构2装配于L形连接板12外侧面与同侧车架尾端纵梁5后端之间位置，槽型钢11后壁固定装配有后挂钩13，槽型钢11内腔后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾横梁总成，其特征在于：包括防扭横梁总成本体（1），所述防扭横梁总成本体（1）的左右两端外侧均设有车架尾端纵梁（5），所述车架尾端纵梁（5）底面后端一体成型有连接板（6），所述连接板（6）与防扭横梁总成本体（1）下端、防扭横梁总成本体（1）与同侧所述车架尾端纵梁（5）前后两侧之间位置均装配有防扭连接结构（2），所述防扭横梁总成本体（1）下端和车架尾端纵梁（5）前后两侧所述防扭连接结构（2）的结构相同，所述防扭连接结构（2）包括贯穿防扭横梁总成本体（1）底板和连接板（6）、车架尾端纵梁（5）和防扭横梁总成本体（1）同侧端面、车架尾端纵梁（5）和防扭横梁总成本体（1）前端的固定螺栓（21），所述固定螺栓（21）的下端螺接有防松螺母（22），所述固定螺栓（21）外壁中部套接有第一刚性弹簧（23），所述第一刚性弹簧（23）两端分别抵靠在连接板（6）和对应所述防松螺母（22）、防扭横梁总成本体（1）内壁和对应所述防松螺母（22）、防扭横梁总成本体（1）前端外壁和对应所述防松螺母（22）上，所述防扭横梁总成本体（1）内腔固定装配有加强筋结构（3）。2.根据权利要求1所述的一种尾横梁总成，其特征在于：所述防扭横梁总成本体（1）包括槽型钢（11），所述加强筋结构（3）固定装配于槽型钢（11）内腔中部，所述槽型钢（11）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国强，
申请(专利权)人：沈阳忠威金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：