车身后地板骨架总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身后地板骨架总成及车辆，车身后地板骨架总成包括：第一纵梁、第二纵梁和多个横梁，其中，第一纵梁和第二纵梁沿车身后地板骨架总成的第一方向相对且间隔开，多个横梁沿车身后地板骨架总成的第二方向依次间隔开，第二方向与第一方向垂直，且每个横梁的两端分别与第一纵梁和第二纵梁连接，其中，第一纵梁和第二纵梁均包括沿第二方向依次排布的多个子纵梁。由此，当车辆轴距或后悬尺寸发生变化时，仅需切割调整相应的子纵梁长度即可适配不同的轴距或后悬尺寸，从而避免了以往车辆轴距或后悬变化而需重新进行开模，大大缩短了新车型的开发周期，同时提高了零件的通用性，降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
车身后地板骨架总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车身后地板骨架总成及车辆。

技术介绍

[0002]目前车身后地板骨架纵梁为热成型件，当开发新车型需要改变车辆轴距和尺寸时，需要对整个纵梁进行重新开模，大大增加了新车型的开发周期以及生产成本，且当车辆发生追尾碰撞时，需要对整个车身后地板骨架纵梁进行更换，提高了维修成本。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出了一种车身后地板骨架总成，该车身后地板骨架总成将第一纵梁和第二纵梁均设置为沿第二方向依次排布的多个子纵梁，当车辆轴距或后悬尺寸发生变化时，仅需切割调整相应的子纵梁长度即可适配不同的轴距或后悬尺寸，从而避免了以往车辆轴距或后悬变化而需重新进行开模，大大缩短了新车型的开发周期，同时提高了零件的通用性，降低了生产成本，同时，当车辆发生追尾碰撞时，仅需更换受损的子纵梁，无需对车身后地板骨架纵梁进行更好，降低了维修成本。
[0004]本技术的第二个目的在于提出了一种车辆。
[0005]为达到上述目的，本技术第一方面实施例提出了一种车身后地板骨架总成，包括：
[0006]第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁沿车身后地板骨架总成的第一方向相对且间隔开；
[0007]多个横梁，多个横梁沿车身后地板骨架总成的第二方向依次间隔开，第二方向与第一方向垂直，且每个横梁的两端分别与第一纵梁和第二纵梁连接，其中，第一纵梁和第二纵梁均包括沿第二方向依次排布的多个子纵梁。
[0008]根据本技术实施例的车身后地板骨架总成，将第一纵梁和第二纵梁均设置为沿第二方向依次排布的多个子纵梁，当车辆轴距或后悬尺寸发生变化时，仅需切割调整相应的子纵梁长度即可适配不同的轴距或后悬尺寸，从而避免了以往车辆轴距或后悬变化而需重新进行开模，大大缩短了新车型的开发周期，同时提高了零件的通用性，降低了生产成本，同时，当车辆发生追尾碰撞时，仅需更换受损的子纵梁，无需对车身后地板骨架纵梁进行更好，降低了维修成本。
[0009]在本技术的一些示例中，第一纵梁和第二纵梁的结构相同。
[0010]在本技术的一些示例中，多个子纵梁包括：第一子纵梁、第二子纵梁和第三子纵梁，第一子纵梁、第二子纵梁和第三子纵梁均沿第二方向延伸，第二子纵梁位于第一子纵梁和第三子纵梁之间且与第三子纵梁连接，多个横梁包括：第一横梁、第二横梁和第三横梁，第一横梁的两端分别连接在相应的第一子纵梁和第二子纵梁之间，第二横梁的两端分别与相应的第二子纵梁连接，第三横梁的两端分别与相应的第三子纵梁连接。
[0011]在本技术的一些示例中，第一横梁和第二子纵梁均为热成型件，第二横梁、第三横梁、第一子纵梁和第三子纵梁均为辊压件。
[0012]在本技术的一些示例中，第一子纵梁的横截面厚度为amm，第二子纵梁的横截面厚度为bmm，第三子纵梁的横截面厚度为cmm，满足关系式：a＜b＜c。
[0013]在本技术的一些示例中，第二子纵梁的横截面形状和第三子纵梁的横截面形状适配。
[0014]在本技术的一些示例中，第二子纵梁包括第二子纵梁本体、第一连接段和第二连接段，第一连接段与第一横梁固定连接，第二连接段与第三子纵梁固定连接。
[0015]在本技术的一些示例中，第二子纵梁本体与第三子纵梁间形成夹角β，满足关系式：145
°
≤β≤155
°
。
[0016]在本技术的一些示例中，还包括：连接纵梁，连接纵梁沿第二方向延伸，且连接纵梁与第一横梁固定连接。
[0017]在本技术的一些示例中，还包括：第一连接横梁，第一连接横梁连接在第二横梁和第二子纵梁之间。
[0018]在本技术的一些示例中，还包括：第二连接横梁，第二连接横梁连接在第三横梁和第三子纵梁之间。
[0019]为达到上述目的，本技术第二方面实施例提出了一种车辆，包括如第一方面实施例中的车身后地板骨架总成。
[0020]根据本技术实施例的车辆，通过设有上述的车身后地板骨架总成，将第一纵梁和第二纵梁均设置为沿第二方向依次排布的多个子纵梁，当车辆轴距或后悬尺寸发生变化时，仅需切割调整相应的子纵梁长度即可适配不同的轴距或后悬尺寸，从而避免了以往车辆轴距或后悬变化而需重新进行开模，大大缩短了新车型的开发周期，同时提高了零件的通用性，降低了生产成本，同时，当车辆发生追尾碰撞时，仅需更换受损的子纵梁，无需对车身后地板骨架纵梁进行更好，降低了维修成本。
[0021]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0022]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1为根据本技术第一个实施例的车身后地板骨架总成的主视图；
[0024]图2为根据本技术第二个实施例的车身后地板骨架总成的主视图；
[0025]图3是图1中沿A
‑
A面的剖视图；
[0026]图4是图1中沿B
‑
B面的剖视图；
[0027]图5是图1中沿C
‑
C面的剖视图；
[0028]图6是图1中沿D
‑
D面的剖视图；
[0029]图7是图1中沿E
‑
E面的剖视图；
[0030]图8是图1中沿F
‑
F面的剖视图。
[0031]附图标记：
[0032]车身后地板骨架总成100；
[0033]第一纵梁1；
[0034]第二纵梁2；
[0035]横梁3；第一横梁31；第二横梁32；第三横梁33；
[0036]第一子纵梁41；第二子纵梁42；第二子纵梁本体421；第一连接段422；第二连接段423；第三子纵梁43；
[0037]连接纵梁5；
[0038]第一连接横梁6；
[0039]第二连接横梁7；
[0040]第一方向X，第二方向Y；第三方向Z。
具体实施方式
[0041]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0042]下面参考附图描述根据本技术实施例的车身后地板骨架总成100及车辆。
[0043]如图1和图2所示，根据本技术第一方面实施例的车身后地板骨架总成100包括：第一纵梁1、第二纵梁2和多个横梁3。第一纵梁1和第二纵梁2沿车身后地板骨架总成100的第一方向X相对且间隔开，多个横梁3沿车身后地板骨架总成100的第二方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身后地板骨架总成，其特征在于，包括：第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁沿所述车身后地板骨架总成的第一方向相对且间隔开；多个横梁，多个所述横梁沿所述车身后地板骨架总成的第二方向依次间隔开，所述第二方向与所述第一方向垂直，且每个所述横梁的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接，其中，所述第一纵梁和所述第二纵梁均包括沿所述第二方向依次排布的多个子纵梁。2.根据权利要求1所述的车身后地板骨架总成，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁的结构相同。3.根据权利要求2所述的车身后地板骨架总成，其特征在于，所述多个子纵梁包括：第一子纵梁、第二子纵梁和第三子纵梁，所述第一子纵梁、所述第二子纵梁和所述第三子纵梁均沿所述第二方向延伸，所述第二子纵梁位于所述第一子纵梁和所述第三子纵梁之间且与所述第三子纵梁连接，多个所述横梁包括：第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁的两端分别连接在相应的所述第一子纵梁和所述第二子纵梁之间，所述第二横梁的两端分别与相应的所述第二子纵梁连接，所述第三横梁的两端分别与相应的所述第三子纵梁连接。4.根据权利要求3所述的车身后地板骨架总成，其特征在于，所述第一横梁和所述第二子纵梁均为热成型件，所述第二横梁、所述第三横梁、所述第一子纵梁和所述第三子纵梁均为辊压件。5.根据权利要求3所述的车身后地板骨架总成，其特征在于，所述第一子纵梁的横截面厚度为...

【专利技术属性】
技术研发人员：周亮，段名扬，冉廷，雷强，王世春，崔炳成，梁虎，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：