一种后翻自卸半挂车尾部卸货支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及货运设备配件技术领域，尤其涉及一种后翻自卸半挂车尾部卸货支撑结构，包括安装在车架末端的横梁，横梁的后侧焊接有与车架连接的焊板，横梁的上表面焊接有用于连接车厢的铰接座，铰接座内出穿设有旋转轴，旋转轴上安装有与连接车厢的卡接座，卡接座的外侧设有安装在旋转轴端部的限位板，卡接座的外侧壁设置有与限位板的外边沿贴合的卡接块，在车厢翻转时带动卡接座转动，此时卡接座会带动旋转轴转动，此时位于卡接座外侧壁的卡结块会带动限位板与转轴进行同步转动，避免在转动中限位板脱落。限位板脱落。限位板脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种后翻自卸半挂车尾部卸货支撑结构


[0001]本技术涉及货运设备配件
，尤其涉及一种后翻自卸半挂车尾部卸货支撑结构。

技术介绍

[0002]厢式货车作为陆路运输的主要交通设备，具备高效、适用范围广等优点，随着交通运输和快递的发展，货车在短途陆运领域占据着重要的地位。
[0003]根据运输货物和卸车方式的不同，每种货车的结构上都存在着不同设计，后翻式的卸车方式作为最常见的自卸方式是将车厢和车架的末端铰接，在车架前端安装与车厢连接的液压杆来驱动车厢向后翻动实现自卸货，此种方式大多是在车架机车厢上安装铰接板，然后在两块铰接板中部穿设转轴后通过螺栓进行锁紧实现转动连接，此种方式会随着车厢在翻转时会与转轴发生磨损，而且外侧的限位板与转轴螺纹连接随着车厢的多次旋转翻动会导致限位板脱落，进而导致转轴发生偏斜或脱落。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种能够避免限位板脱落且减小转轴磨损的后翻自卸半挂车尾部卸货支撑结构。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现的：一种后翻自卸半挂车尾部卸货支撑结构，包括安装在车架末端的横梁，所述横梁的上表面设置有用于连接车厢的铰接座，所述铰接座内设置有旋转轴，所述旋转轴上设置有与连接车厢的卡接座，所述卡接座的外侧设置有安装在旋转轴端部的限位板，所述卡接座的外侧壁设置有与限位板的外边沿贴合的卡接块。
[0006]进一步地，所述限位板的外侧设置有紧固螺栓，所述限位板的上部设置有用于放置卡接块的凸台。
[0007]进一步地，所述铰接座包括用于穿设旋转轴的定位套筒，所述定位套筒的两端设置有与横梁的上表面连接的定位板。
[0008]进一步地，所述卡接座包括两个以定位套筒的中线为轴对称分布的卡接板。
[0009]进一步地，所述卡接板为V字型，所述卡接板的上部设置有用于连接车厢底部的焊接孔。
[0010]进一步地，所述铰接座的数量为4个且每两个为一组，两组铰接座以横梁的中线为轴对称分部。
[0011]本技术的有益效果在于：一种后翻自卸半挂车尾部卸货支撑结构，包括安装在车架末端的横梁，横梁的后侧焊接有与车架连接的焊板，横梁的上表面焊接有用于连接车厢的铰接座，铰接座内出穿设有旋转轴，旋转轴上安装有与连接车厢的卡接座，卡接座的外侧设有安装在旋转轴端部的限位板，卡接座的外侧壁设置有与限位板的外边沿贴合的卡接块，在车厢翻转时带动卡接座转动，此时卡接座会带动旋转轴转动，此时位于卡接座外侧
壁的卡结块会带动限位板与转轴进行同步转动，避免在转动中限位板脱落。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术的侧视图；
[0014]图3为本技术的主视图；
[0015]图4为图3沿A
‑
A的剖面图。
[0016]其中：1
‑
横梁；2
‑
铰接座；3
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旋转轴；4
‑
卡接座；5
‑
限位板；6
‑
卡接块；7
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紧固螺栓；8
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凸台；9
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定位套筒；10
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定位板；11
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卡接板；12
‑
焊接孔。
具体实施方式
[0017]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]下面将结合技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1
[0020]如图1
‑
4所示，一种后翻自卸半挂车尾部卸货支撑结构，包括安装在车架末端的横梁1，横梁1的后侧焊接有与车架连接的焊板，横梁1的上表面焊接有用于连接车厢的铰接座2，铰接座2内穿设有旋转轴3，旋转轴3上安装有用于连接车厢的卡接座4，卡接座4的外侧设有安装在旋转轴3端部的限位板5，卡接座4的外侧壁设置有与限位板5的外边沿贴合的卡接块6，在车厢翻转时带动卡接座4转动，此时卡接座4会带动旋转轴3转动，此时位于卡接座4外侧壁的卡结块会带动限位板5与转轴进行同步转动，避免在转动中限位板5脱落。
[0021]限位板5的外侧设置有紧固螺栓7，限位板5的上部设置有用于放置卡接块6的凸台8，卡接板11为长方体且与卡接座4的外侧壁焊接，限位板5为圆柱状且一侧开设与卡接块6底面贴合的凸台8，增加卡接块6与限位板5的摩擦力以保证限位板5在卡接块6的压力下随着旋转轴3进行同步转动。
[0022]铰接座2包括用于穿设旋转轴3的定位套筒9，定位套筒9的两端设置有与横梁1的上表面连接的定位板10，定位套筒9采用一中空的圆柱体，增加与旋转轴3的接处面积，进而减少在车厢翻转时旋转轴3的磨损，增加使用寿命。
[0023]卡接座4包括两个以定位套筒9的中线为轴对称分布的卡接板11，卡接板11包括套装在旋转轴3的外侧的卡接部，卡接部的两侧设有斜向上的连接部，连接部与水平面所成夹角为45
‑
60度，卡接部与连接部一体成型。
[0024]卡接板11为V字型，卡接板11的上部设置有用于连接车厢底部的焊接孔12，焊接孔12的设置能够在焊接时在卡接板11的内外两侧都进行塞焊，加强卡接板11与车厢的连接强
度。
[0025]铰接座2的数量为4个且每两个为一组，两组铰接座2以横梁1的中线为轴对称分部，4个铰接座2的设置能够增加车架对车厢的支撑，减少单个铰接座2所承受的压力，进而延长使用寿命，增加车厢翻转时的稳定性。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后翻自卸半挂车尾部卸货支撑结构，包括安装在车架末端的横梁，其特征在于：所述横梁的上表面设置有用于连接车厢的铰接座，所述铰接座内设置有旋转轴，所述旋转轴上设置有用于连接车厢的卡接座，所述卡接座的外侧设置有安装在旋转轴两端的限位板，所述卡接座的外侧壁设置有与限位板的外边沿贴合的卡接块。2.根据权利要求1所述的一种后翻自卸半挂车尾部卸货支撑结构，其特征在于：所述限位板的外侧设置有紧固螺栓，所述限位板的上部设置有用于放置卡接块的凸台。3.根据权利要求1所述的一种后翻自卸半挂车尾部卸货支撑结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴林，郏连喜，张海朋，徐国志，王申涌，魏宁，
申请(专利权)人：驻马店广大鸿远车业有限公司，
类型：新型
国别省市：