一种具有离合功能的轨道交通牵引传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种具有离合功能的轨道交通牵引传动系统，包括电机、联轴器、齿轮箱、车轴、轮毂，所述轮毂安装于车轴上，齿轮箱内设置有大齿轮和小齿轮，所述电机通过联轴器向所述小齿轮传递扭矩，所述大齿轮的外端与小齿轮啮合，大齿轮的内端通过滑动轴承安装于轮毂上，大齿轮的主体通过离合器与轮毂相连。本实用新型专利技术在大齿轮和轮毂之间增加离合器，并且大齿轮与轮毂之间采用滑动轴承连接，当电机切断时，离合器分离，即切断了轮毂与大齿轮之间的传动联系，即使不采用具有滑移衬套结构的联轴器，车轴因惯性产生的扭矩也不会逆向传递至电机，从而对传动系统起到了保护作用。从而对传动系统起到了保护作用。从而对传动系统起到了保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种具有离合功能的轨道交通牵引传动系统


[0001]本技术涉及一种轨道交通牵引传动系统，特别涉及一种具有离合功能的轨道交通牵引传动系统。

技术介绍

[0002]通过电力驱动的轨道列车是利用电机将电能转化为机械能，从而推动列车前进，其扭矩在电机、联轴节、齿轮箱、车轴、车轮之间依次传递。当出现故障时，需要切断扭矩传递路径，以防止系统过载，保护牵引传动系统中的部件不被损坏。
[0003]为了提供过载保护，现有的轨道交通牵引传动系统均是在联轴器上作出改进，比较常见的做法是，在轴套和转轴之间增加滑移衬套，滑移衬套的内孔为锥形面，外侧为圆柱面，滑移衬套内侧的锥形面使得过盈量可设计，过盈量越大，保护越可靠，轴套可相对于滑移衬套外侧圆柱面滑移。当电机断开后，滑移衬套与轴套之间以及滑移衬套与转轴之间会因相对旋转而产生较大的摩擦，对于滑移衬套与轴套之间的摩擦损耗，可以通过更换衬套来解决，但滑移衬套与转轴之间的摩擦损耗会给传动装置带来严重的损坏。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述问题，本技术提供一种具有离合功能的轨道交通牵引传动系统。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种具有离合功能的轨道交通牵引传动系统，包括电机、联轴器、齿轮箱、车轴、轮毂，所述轮毂安装于车轴上，齿轮箱内设置有大齿轮和小齿轮，所述电机通过联轴器向所述小齿轮传递扭矩，所述大齿轮的外端与小齿轮啮合，大齿轮的内端通过滑动轴承安装于轮毂上，大齿轮的主体通过离合器与轮毂相连。
[0007]进一步的，所述离合器包括左半部分和右半部分，其中，离合器的左半部分与轮毂相连，离合器的右半部分与大齿轮的主体相连。
[0008]进一步的，还包括旋转接头和油道，所述旋转接头的一端连接高压油，另一端连接油道的一端，油道的另一端经过轮毂连通至离合器。
[0009]进一步的，所述油道设置于车轴和轮毂上。
[0010]进一步的，所述离合器与轮毂之间设置有复位弹簧。
[0011]进一步的，所述车轴上安装有车轮。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术一种具有离合功能的轨道交通牵引传动系统，在大齿轮和轮毂之间增加离合器，并且大齿轮与轮毂之间采用滑动轴承连接，当电机切断时，离合器分离，即切断了轮毂与大齿轮之间的传动联系，即使不采用具有滑移衬套结构的联轴器，车轴因惯性产生的扭矩也不会逆向传递至电机，从而对传动系统起到了保护作用。
附图说明
[0014]图1是一种具有离合功能的轨道交通牵引传动系统的结构示意图；
[0015]图2是一种具有离合功能的轨道交通牵引传动系统的局部放大图。
[0016]图中标记：1
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电机；2
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联轴器；3
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齿轮箱；4
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小齿轮；5
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车轮；6
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轮毂；7
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离合器；8
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大齿轮；9
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滑动轴承；10
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车轴；11
‑
高压油；12
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旋转接头；13
‑
油道。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0018]本实施例一种具有离合功能的轨道交通牵引传动系统，在对原有传动系统的结构不进行大的改变且不改变联轴器结构的前提下，能够在出现故障时，低成本地切断扭矩传递路径，以防止系统过载，保护牵引传动系统中的部件不被损坏。
[0019]如图1所示，按照扭矩传递方向，本实施例一种具有离合功能的轨道交通牵引传动系统依次包括电机1、联轴器2、小齿轮4、大齿轮8(小齿轮4和大齿轮8均安装于齿轮箱3内)、离合器7、轮毂6、车轴10、车轮5。
[0020]其中，联轴器2的一端连接电机1的输出轴，另一端与伸出齿轮箱3的小齿轮4的转轴相连，联轴器2用于实现电机1和小齿轮4之间的扭矩传递。
[0021]其中，轮毂6安装于车轴10上，车轮5安装于车轴10上，大齿轮8通过滑动轴承9安装于轮毂6上，小齿轮4位于大齿轮8的一侧，大齿轮8的外端轮齿与小齿轮4的外端轮齿相互啮合。
[0022]其中，离合器7包括左半部分和右半部分，离合器7的左半部分与轮毂6相连，离合器7的右半部分与大齿轮8的主体的侧面相连，如图2所示。离合器7与轮毂6之间设置有复位弹簧。因为齿轮箱3本身具有一定的容纳空间，在齿轮箱3内增设离合器7并不会明显增加牵引传动系统的体积。
[0023]为了便于向离合器7加入油液，本实施例在轮毂6和车轴10上还设置了油道13，油道13的一端连通至离合器7，油道13的另一端通过旋转接头12接入高压油11。
[0024]当电机切断时，电机不转但车轴因为惯性仍然在转，现有结构将会产生逆向的扭矩传递，即车轮带动车轴转，车轴带动大齿轮转，大齿轮带动小齿轮转，齿轮箱进步将扭矩传递至联轴器，而此时电机处于切断状态，联轴器的滑移衬套与转轴之间将产生较大的摩擦，从而会给传动装置带来严重的损坏。采用本技术的轨道交通牵引传动系，当电机切断时，离合器分离，即切断了轮毂与大齿轮之间的传动联系，车轴因惯性产生的扭矩不会如上述所述逆向传递至电机，从而对装置起到了保护作用。
[0025]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术。凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有离合功能的轨道交通牵引传动系统，其特征在于，包括电机、联轴器、齿轮箱、车轴、轮毂，所述轮毂安装于车轴上，齿轮箱内设置有大齿轮和小齿轮，所述电机通过联轴器向所述小齿轮传递扭矩，所述大齿轮的外端与小齿轮啮合，大齿轮的内端通过滑动轴承安装于轮毂上，大齿轮的主体通过离合器与轮毂相连。2.根据权利要求1所述的一种具有离合功能的轨道交通牵引传动系统，其特征在于，所述离合器包括左半部分和右半部分，其中，离合器的左半部分与轮毂相连，离合器的右半部分与大齿轮的主体相连。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷其岳，
申请(专利权)人：广州泽尔机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：