一种车辆转向架用电机吊座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆转向架用电机吊座，包括吊座基板、电机连接孔、橡胶节点、牵引通孔、轻量化槽和耳座，所述吊座基板的顶部端面中央设置有耳座，所述耳座的顶侧端面中央开设有电机连接孔，且电机连接孔的端面中央安装有橡胶节点，所述橡胶节点的端面中央开设有牵引通孔；该车辆转向架用电机吊座，结构简单，便于组装；在使用时，通过设置橡胶节点，使得吊座结构与电机避免直接接触，有效避免产生共振，并能够具有良好的减震效果；而且，橡胶节点安装在电机连接孔的内部能够具有良好的承受交变和冲击载荷性能，提高连接的紧固性；在保证节点刚度合格的同时，确保了橡胶节点在受到极限牵引力时的限位作用。限牵引力时的限位作用。限牵引力时的限位作用。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆转向架用电机吊座


[0001]本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种车辆转向架用电机吊座。

技术介绍

[0002]列车的牵引电机大多都是通过吊挂的方式安装在列车上的,电机吊挂固定于电机机座上，用于电机的固定或定位。电机吊座是通过吊挂的形式将电机进行固定的机械组件，电机在运行时多少会产生一定的震动，由于吊座与电机直接接触，会产生共振，共振会对电机造成机械伤害。
[0003]目前随着列车的速度越来越高，高速动车在高速运行条件下的振动频率更高，冲击更大，因此，设计一种车辆转向架用电机吊座是很有必要的。

技术实现思路

[0004]本技术解决的问题在于提供一种车辆转向架用电机吊座，结构简单，便于组装；在使用时，通过设置橡胶节点，使得吊座结构与电机避免直接接触，有效避免产生共振，并能够具有良好的减震效果；而且，橡胶节点安装在电机连接孔的内部能够具有良好的承受交变和冲击载荷性能，提高连接的紧固性；在保证节点刚度合格的同时，确保了橡胶节点在受到极限牵引力时的限位作用。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种车辆转向架用电机吊座，包括吊座基板、电机连接孔、橡胶节点、牵引通孔、轻量化槽和耳座，所述吊座基板的顶部端面中央设置有耳座，所述耳座的顶侧端面中央开设有电机连接孔，且电机连接孔的端面中央安装有橡胶节点，所述橡胶节点的端面中央开设有牵引通孔，所述橡胶节点的端面两侧均开设有轻量化槽。
[0007]优选的，所述吊座基板的底部端面固定安装有耐磨底垫。<br/>[0008]优选的，所述吊座基板的顶部端面四周均开设有安装定位孔，且安装定位孔的内部固定安装有定位垫圈。
[0009]优选的，所述耳座两侧电机连接孔的端面均开设有安装槽。
[0010]优选的，所述橡胶节点与电机连接孔为过盈配合。
[0011]优选的，所述耳座的两侧端面中央底侧均固定安装有加强肋板，且加强肋板的底部端面与吊座基板的顶部端面贴合连接。
[0012]本技术的有益效果是：该车辆转向架用电机吊座，结构简单，便于组装；在使用时，通过设置橡胶节点，使得吊座结构与电机避免直接接触，有效避免产生共振，并能够具有良好的减震效果；而且，橡胶节点安装在电机连接孔的内部能够具有良好的承受交变和冲击载荷性能，提高连接的紧固性；在保证节点刚度合格的同时，确保了橡胶节点在受到极限牵引力时的限位作用；通过在橡胶节点结构开孔，能够有效降低了橡胶节点的刚度，并节约了橡胶用量，降低了成本。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的整体主视图。
[0015]图例说明：
[0016]1、吊座基板；2、安装定位孔；3、定位垫圈；4、加强肋板；5、电机连接孔；6、橡胶节点；7、安装槽；8、耐磨底垫；9、耳座；61、牵引通孔；62、轻量化槽。
实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]下面给出具体实施例。
[0019]参见图1~图2，一种车辆转向架用电机吊座，包括吊座基板1、电机连接孔5、橡胶节点6、牵引通孔61、轻量化槽62和耳座9，吊座基板1的顶部端面中央设置有耳座9，耳座9的顶侧端面中央开设有电机连接孔5，且电机连接孔5的端面中央安装有橡胶节点6，橡胶节点6的端面中央开设有牵引通孔61，橡胶节点6的端面两侧均开设有轻量化槽62，不仅有效降低了橡胶节点6的刚度，而且有效节约了橡胶用量，降低了成本；通过在耳座9的端面安装橡胶节点6，使得耳座9在安装电机时与电机没有直接接触，有效避免了产生共振，并能够起到减震效果；同时，通过设置牵引通孔61，在保证节点刚度合格的同时，确保了橡胶节点6在受到极限牵引力时的限位作用。
[0020]吊座基板1的底部端面固定安装有耐磨底垫8，提高吊座基板1的整体耐磨效果。
[0021]吊座基板1的顶部端面四周均开设有安装定位孔2，且安装定位孔2的内部固定安装有定位垫圈3，方便将吊座基板1进行安装定位，并通过定位垫圈3能够有效改善摩擦，有效提高连接的稳定性，降低震动。
[0022]耳座9两侧电机连接孔5的端面均开设有安装槽7，方便电机进行安装时进行连接贴合。
[0023]橡胶节点6与电机连接孔5为过盈配合，结构简单、定心精度高、承载能力强，使得橡胶节点6安装在电机连接孔5的内部能够具有良好的承受交变和冲击载荷性能，提高连接的紧固性。
[0024]耳座9的两侧端面中央底侧均固定安装有加强肋板4，且加强肋板4的底部端面与吊座基板1的顶部端面贴合连接；提高耳座9的结构稳定性。
[0025]工作原理：使用时，通过将吊座基板1放置在合适的安装位置，通过耐磨底垫8能够有效提高吊座基板1底部的安装耐磨效果，使用紧固件穿过安装定位孔2端面的定位垫圈3与安装位置进行连接紧固，使得吊座基板1固定安装，通过加强肋板4能够提高耳座9的整体支撑稳定性，将橡胶节点6与电机连接孔5通过过盈配合进行安装，整体结构简单、定心精度高、承载能力强，使得橡胶节点6安装在电机连接孔5的内部能够具有良好的承受交变和冲击载荷性能，提高连接的紧固性，当电机需要安装时，将电机设置在安装槽7的一侧，并使得电机与橡胶节点6端面的牵引通孔61连接，通过在耳座9的端面安装橡胶节点6，使得耳座9
在安装电机时与电机没有直接接触，有效避免了产生共振，并能够起到减震效果；通过设置牵引通孔61，在保证节点刚度合格的同时，确保了橡胶节点6在受到极限牵引力时的限位作用；通过在橡胶节点6的端面设置轻量化槽62，不仅有效降低了橡胶节点6的刚度，而且有效节约了橡胶用量，降低了成本。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆转向架用电机吊座，其特征在于，包括吊座基板（1）、电机连接孔（5）、橡胶节点（6）、牵引通孔（61）、轻量化槽（62）和耳座（9），所述吊座基板（1）的顶部端面中央设置有耳座（9），所述耳座（9）的顶侧端面中央开设有电机连接孔（5），且电机连接孔（5）的端面中央安装有橡胶节点（6），所述橡胶节点（6）的端面中央开设有牵引通孔（61），所述橡胶节点（6）的端面两侧均开设有轻量化槽（62）。2.根据权利要求1所述的一种车辆转向架用电机吊座，其特征在于，所述吊座基板（1）的底部端面固定安装有耐磨底垫（8）。3.根据权利要求1所述的一种车辆转向架用电...

【专利技术属性】
技术研发人员：单建波，周志波，史建波，路惠强，
申请(专利权)人：溧阳市振大铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：