一种轨道列车转向架用牵引拉杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道列车转向架用牵引拉杆，包括中部杆体，所述中部杆体的一端设置有端部牵引杆一，所述中部杆体的另一端设置有端部牵引杆二，所述端部牵引杆一与所述中部杆体之间、所述中部杆体与所述端部牵引杆二之间均安装有标准夹紧件，该种轨道列车转向架用牵引拉杆，优点在于：首先，整个产品拆分为三个零部件，运营过程中如果某个部件出现损伤，只需更换相应部件，而不是像常规的牵引拉杆需更换整个杆体，操作简单、高效、安全；其次，橡胶节点结构开孔，有效降低了橡胶节点的刚度，还节约了橡胶用量，降低了成本；最后，仅调节两端连接杆就能调节牵引拉杆的尺寸，从而满足不同车型需求，通用性更强，适用性更广泛。适用性更广泛。适用性更广泛。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车转向架用牵引拉杆


[0001]本技术涉及火车设备领域，具体为一种轨道列车转向架用牵引拉杆。

技术介绍

[0002]牵引拉杆是在多种机械装置中必不可少的配件，指的是一种用于铁道车辆之间的牵引连挂装置，但它又不同于车钩，牵引杆是车体之间的固定连接装置，只需在厂段内分解，在线路运营中不需分解。
[0003]牵引拉杆用于连接车体和转向架，传递牵引力和制动力，以及车体与转向架间的各种冲击力，保证列车稳定运行的作用，是车辆转向架上传递动力的重要零件之一。
[0004]比如申请号为：CN202210208698.0的中国专利，具体内容为：一种钢丝绳组式火车牵引装置。由对称布置在火车轨道外侧的两套牵引装置组成，一起牵引火车车厢；每套装置包括闭环钢丝绳、支路钢丝绳组、尾轮、主动轮与电机；闭环钢丝绳为闭环，闭环钢丝绳安装在主动轮与尾轮上；支路钢丝绳组一端与闭环钢丝绳相连，另一端与火车车厢相连；电机与主动轮相连，电机驱动主动轮旋转，带动闭环钢丝绳运转，进而带动火车车厢往复移动。上述专利就是牵引拉杆的一种，但上述专利结构尺寸较大，近几年来，随着轨道交通车辆运行速度和舒适性的要求越来越高，在设计转向架时对其空间结构尺寸的要求也越来越严格，转向架的空间尺寸也越来越狭小，越来越紧凑，很难有较大空间去安装牵引拉杆，容易出现无法装车或与转向架上其余产品产生干涉的现象，因此，传统牵引拉杆结构己无法完全满足转向架的设计要求，这对牵引拉杆的结构提出了新的要求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种轨道列车转向架用牵引拉杆，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的牵引拉杆尺寸过大、容易出现无法装车或与转向架上其余产品产生干涉的问题，己无法完全满足转向架的设计要求。
[0006]本技术的技术方案是这样实现的：一种轨道列车转向架用牵引拉杆，包括中部杆体，所述中部杆体的一端设置有端部牵引杆一，所述中部杆体的另一端设置有端部牵引杆二，所述端部牵引杆一与所述中部杆体之间、所述中部杆体与所述端部牵引杆二之间均安装有标准夹紧件，所述端部牵引杆一与所述端部牵引杆二内均安装有橡胶节点。
[0007]优选的，所述中部杆体外壳中部设置有工艺铣扁。
[0008]优选的，所述端部牵引杆一采用左旋螺纹，所述端部牵引杆二采用右旋螺纹。
[0009]优选的，所述中部杆体内部设置有中空管腔。
[0010]优选的，所述橡胶节点结构开孔，所述橡胶节点与所述端部牵引杆一过盈装配，所述橡胶节点与所述端部牵引杆二过盈装配。
[0011]采用了上述技术方案，本技术的有益效果为：
[0012]该种轨道列车转向架用牵引拉杆，优点在于：首先，整个产品拆分为三个零部件，运营过程中如果某个部件出现损伤，只需更换相应部件，而不是像常规的牵引拉杆需更换
整个杆体，操作简单、高效、安全；
[0013]其次，橡胶节点结构开孔，有效降低了橡胶节点的刚度，还节约了橡胶用量，降低了成本；
[0014]最后，仅调节两端连接杆就能调节牵引拉杆的尺寸，从而满足不同车型需求，通用性更强，适用性更广泛。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的立体视图；
[0017]图2为本技术的局部剖视图。
[0018]其中：1、端部牵引杆一；2、中部杆体；3、端部牵引杆二；4、标准夹紧件；5、橡胶节点；6、工艺铣扁；7、中空管腔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参阅图1
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图2，一种轨道列车转向架用牵引拉杆，包括中部杆体2，中部杆体2的一端设置有端部牵引杆一1，中部杆体2的另一端设置有端部牵引杆二3，端部牵引杆一1与中部杆体2之间、中部杆体2与端部牵引杆二3之间均安装有标准夹紧件4，端部牵引杆一1与端部牵引杆二3内均安装有橡胶节点5。
[0021]具体的，中部杆体2外壳中部设置有工艺铣扁6，这样设置可以便于调节两端牵引杆。
[0022]具体的，端部牵引杆一1采用左旋螺纹，端部牵引杆二3采用右旋螺纹，这样设置便于通过旋转中部杆体2同时拧紧或松开端部牵引杆一1和端部牵引杆二3，操作简单、使用方便，仅调节端部牵引杆一1和端部牵引杆二3就能调节本装置的尺寸，从而满足不同车型需求，通用性更强。
[0023]具体的，中部杆体2内部设置有中空管腔7，这样设置可以减轻中部杆体2的重量。
[0024]具体的，橡胶节点5结构开孔，橡胶节点5与端部牵引杆一1过盈装配，橡胶节点5与端部牵引杆二3过盈装配，这样设置可以有效降低橡胶节点5的刚度，另外节约了橡胶用量，降低了成本。
[0025]工作原理：在使用本装置连接两个车辆时，分别将端部牵引杆一1和端部牵引杆二3安装于两个车辆的端部，之后利用中部杆体2拧接在端部牵引杆一1和端部牵引杆二3中间，根据需求仅需调节两端的端部牵引杆一1和端部牵引杆二3就能调节本装置的的尺寸，从而满足不同车型需求，通用性更强，适用性更广泛，之后通过标准夹紧件4对端部牵引杆
一1和中部杆体2、端部牵引杆二3和中部杆体2进行拧紧加固，保证本装置安装于两辆车之间时的可靠性，安装完成后即可利用本装置牵引车辆运行，而在本装置运营过程中如果某个部件出现损伤，只需更换相应部件，而不是像常规的牵引拉杆需更换整个杆体，操作简单、高效、安全。
[0026]在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”、“设置”等均做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接或在不影响部件关系与技术效果的基础上通过中间组件间接进行，也可以是一体连接或部分连接，如同此例的情形对于本领域普通技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术或技术中的具体含义，在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。最后，需要说明的是，本技术在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车转向架用牵引拉杆，其特征在于：包括中部杆体（2），所述中部杆体（2）的一端设置有端部牵引杆一（1），所述中部杆体（2）的另一端设置有端部牵引杆二（3），所述端部牵引杆一（1）与所述中部杆体（2）之间、所述中部杆体（2）与所述端部牵引杆二（3）之间均安装有标准夹紧件（4），所述端部牵引杆一（1）与所述端部牵引杆二（3）内均安装有橡胶节点（5）。2.根据权利要求1所述的一种轨道列车转向架用牵引拉杆，其特征在于：所述中部杆体（2）外壳中部设置有工艺铣扁...

【专利技术属性】
技术研发人员：单建波，周志远，石安，路惠强，
申请(专利权)人：溧阳市振大铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：