一种抗侧滚扭杆用单向可调连杆组成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗侧滚扭杆用单向可调连杆组成，包括球头，所述球头通过管夹与管套相连接，所述球头、所述管套内各安装有一个关节轴承，该种抗侧滚扭杆用单向可调连杆组成，可以实现柔性连接，保证抗侧滚扭杆轴相对于车体之间的相对转动和相对运动自由度功能，从而保证列车两边力保持一致，使车辆在高速行驶中保持车身稳定，提高了行车安全性，同时本实用新型专利技术采用可调中心距结构，便于和抗侧滚扭杆轴与车体组装，安装快捷、方便。方便。方便。

【技术实现步骤摘要】
一种抗侧滚扭杆用单向可调连杆组成


[0001]本技术涉及轨道车辆领域，具体为一种抗侧滚扭杆用单向可调连杆组成。

技术介绍

[0002]在轨道列车的各种零部件中，转向架是轨道车辆的走行部，犹如人的双腿，是轨道车辆最核心的部件之一，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要，同时转向架具有支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配的作用，从而保证保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线，转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性，充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
[0003]可调连杆组成就是一种可以调节长度的连杆，安装在转向架上，是转向架组成的核心零部件之一，当车辆在做侧滚运动时，用于改善车辆的稳定性和平衡性，其重要性可见一斑。因此人们为了适应轨道列车的运行，专利技术出了各种用于转向架的连杆。比如申请号为：CN202110502798.管夹的中国专利，具体内容为：一种可调连杆组件锁紧方法及锁紧结构：连杆由杆体与套管组成，套管采用左旋和右旋螺纹分别与两个杆体配合连接，能够实时在线精确调节连杆长度，大幅度简化了连杆长度的调整作业工作。以及申请号为：CN201520586342.6的中国专利，具体内容为：一种高强度火车连杆，包括光杆杆体，所述光杆杆体的左端设有第一锥形体，所述第一锥形体的侧壁通过第一斜面连接至所述光杆杆体的侧壁；所述光杆杆体的右端设有第二锥形体，所述第二锥形体的端面设有锥形凸台，所述锥形凸台的端面开设有阶梯孔，所述阶梯孔延伸至所述光杆杆体内，所述阶梯孔的大孔端与小孔端通过第三斜面连接，所述阶梯孔的小孔内开设有内螺纹；所述光杆杆体的表面包覆有镀层。上述专利就是列车用的连杆组成，但上述专利的扭杆轴相对于车体之间没有柔性连接，无法使两边力保持一致，因此难以使车辆在高速行驶中保持车身稳定，行车安全性不足。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种抗侧滚扭杆用单向可调连杆组成，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的可调连杆的扭杆轴相对于车体之间没有柔性连接，无法使两边力保持一致，因此难以使车辆在高速行驶中保持车身稳定，行车安全性不足的问题。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：一种抗侧滚扭杆用单向可调连杆组成，包括球头，所述球头通过管夹与管套相连接，所述球头、所述管套内各安装有一个关节轴承。
[0006]优选的，所述管夹与所述球头的连杆通过夹紧螺栓进行紧固，所述管夹与所述管套的连杆通过夹紧螺栓进行紧固。
[0007]优选的，所述球头、所述管套表面均通过电脑气动打标机打印成型有标示牌，所述标示牌设置于所述关节轴承的侧边。
[0008]优选的，所述关节轴承与所述球头过盈配合，所述关节轴承与所述管套过渡配合。
[0009]采用了上述技术方案，本技术的有益效果为：
[0010]该种抗侧滚扭杆用单向可调连杆组成，可以实现柔性连接，保证抗侧滚扭杆轴相对于车体之间的相对转动和相对运动自由度功能，从而保证列车两边力保持一致，使车辆在高速行驶中保持车身稳定，提高了行车安全性，同时本技术采用可调中心距结构，便于和抗侧滚扭杆轴与车体组装，安装快捷、方便。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术的立体视图；
[0013]图2为本技术的爆炸视图。
[0014]其中：1、关节轴承；2、球头；3、管夹；4、管套；5、标示牌。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]参阅图1
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图2，一种抗侧滚扭杆用单向可调连杆组成，包括球头2，球头2通过管夹3与管套4相连接，球头2、管套4内各安装有一个关节轴承1。
[0017]具体的，管夹3与球头2的连杆通过夹紧螺栓进行紧固，管夹3与管套4的连杆通过夹紧螺栓进行紧固，这样设置便于在需要时，根据作业环境，利用管夹3调节球头2和管套4内部安装长度，从而利用本装置的可调中心距结构，调节本装置的尺寸，便于和抗侧滚扭杆轴与车体组装，从而将本装置安装于轨道列车的转向架上。
[0018]具体的，球头2、管套4表面均通过电脑气动打标机打印成型有标示牌5，标示牌5设置于关节轴承1的侧边，这样设置便于将本装置的规格、参数信息标识在标示牌5上，方便工作人员根据需求，选择所需规格、参数的本装置，避免规格搭配出错。
[0019]具体的，关节轴承1与球头2过盈配合，关节轴承1与管套4过渡配合，这样设置可以利用关节轴承1的柔性连接，保证抗侧滚扭杆轴相对于车体之间的相对转动和相对运动自由度功能，从而保证列车两边力保持一致，使车辆在高速行驶中保持车身稳定，提高了行车安全性。
[0020]工作原理：在使用本装置时，将车体分别与球头2和管套4上安装的关节轴承1组装在一起，之后根据场景需求，利用管夹3调节球头2和管套4内部安装长度，从而利用本装置的可调中心距结构，调节本装置的尺寸，便于和抗侧滚扭杆轴与车体组装，从而将本装置安
装于轨道列车的转向架上，在轨道列车运行时，关节轴承1的柔性连接，可以保证抗侧滚扭杆轴相对于车体之间的相对转动和相对运动自由度功能，从而保证列车两边力保持一致，使车辆在高速行驶中保持车身稳定，提高了行车安全性。
[0021]在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”、“设置”等均做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接或在不影响部件关系与技术效果的基础上通过中间组件间接进行，也可以是一体连接或部分连接，如同此例的情形对于本领域普通技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术或技术中的具体含义，在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗侧滚扭杆用单向可调连杆组成，其特征在于：包括球头（2），所述球头（2）通过管夹（3）与管套（4）相连接，所述球头（2）、所述管套（4）内各安装有一个关节轴承（1）。2.根据权利要求1所述的一种抗侧滚扭杆用单向可调连杆组成，其特征在于：所述管夹（3）与所述球头（2）的连杆通过夹紧螺栓进行紧固，所述管夹（3）与所述管套（4）的连杆通过夹紧螺栓进行紧固。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：石安，史建波，周志远，路惠强，
申请(专利权)人：溧阳市振大铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：