本申请涉及汽车工装技术领域，公开了一种传动轴装配装置，该装配装置包括支撑组件、抵接组件和容置座体；支撑组件具有支撑端；抵接组件与支撑组件连接，抵接组件具有致动端，致动端远离支撑组件；容置座体与支撑组件和/或抵接组件连接，容置座体具有装配轴孔，装配轴孔位于支撑端和致动端之间，用于至少容置传动轴的端部；其中，抵接组件的一部分位于装配轴孔的轴向上，并适于与位于装配轴孔内的传动轴的端部抵接。本申请提供的传动轴装配装置，能使传动轴的装配更加精准、高效。高效。高效。
【技术实现步骤摘要】
传动轴装配装置
[0001]本申请涉及汽车工装
，具体涉及一种传动轴装配装置。
技术介绍
[0002]汽车传动轴指的是连接在变速箱减速器和驱动轮之间用于传递扭矩的轴，也称为驱动轴或者半轴。以发动机前置并且前轮驱动的汽车为例，汽车的左、右前轮各通过一根传动轴与变速箱减速器连接。传动轴和减速器之间的精准装配，对车辆的正常使用至关重要。
[0003]相关技术中，汽车传动轴主要采用人工装配方式，在装配时，先将传动轴适配减速器的一端插进减速器的传动轴安装孔，再用力推动传动轴，使其卡合在减速器内的配合位置。
[0004]然而，人工装配效率低，且难以保证装配精确性，容易造成传动轴油封破损、撕裂等风险。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本申请实施例提供了一种传动轴装配装置，能提高传动轴的装配效率。具体而言，包括以下的技术方案：
[0006]本申请提供了一种传动轴装配装置，所述装配装置包括支撑组件、抵接组件和容置座体；
[0007]所述支撑组件具有支撑端；
[0008]所述抵接组件与所述支撑组件连接，所述抵接组件具有致动端，所述致动端远离所述支撑组件；
[0009]所述容置座体与所述支撑组件和/或所述抵接组件连接，所述容置座体具有装配轴孔，所述装配轴孔位于所述支撑端和所述致动端之间，用于至少容置传动轴的端部；
[0010]其中，所述抵接组件的一部分位于所述装配轴孔的轴向上，并适于与位于所述装配轴孔内的所述传动轴的端部抵接。
[0011]可选地，所述抵接组件包括框体部和抵接部，所述框体部沿所述装配轴孔的周向围绕所述容置座体；
[0012]所述抵接部与所述框体部的相对两侧壁连接，所述抵接部用于抵接所述传动轴的端部。
[0013]可选地，所述容置座体的至少一部分位于所述框体部的内部，所述框体部与所述容置座体的外壁相连或相抵。
[0014]可选地，所述支撑组件包括连接部和支撑部；
[0015]所述连接部和所述抵接组件垂直连接；
[0016]所述支撑部与所述连接部远离所述抵接组件的一侧相连，所述支撑端为所述支撑部远离所述连接部的一端；
[0017]所述容置座体坐设在所述连接部背离所述支撑部的表面上。
[0018]可选地，所述容置座体和所述连接部可拆卸地连接，和/或，所述抵接组件和所述连接部可拆卸地连接。
[0019]可选地，所述连接部上设置有第一通孔和第二通孔中的至少一种，以及连接件；
[0020]所述容置座体上设置有第三通孔，所述连接部和所述容置座体通过穿过所述第一通孔和所述第三通孔的连接件紧固连接；
[0021]和/或，
[0022]所述框体部上设置有第四通孔，所述连接部和所述框体部通过穿过所述第二通孔和所述第四通孔的另一所述连接件紧固连接。
[0023]可选地，其特征在于，所述容置座体包括第一子座体和第二子座体，所述第一子座体和所述第二子座体沿所述装配轴孔的轴向依次布置，并且所述第一子座体比所述第二子座体更远离所述抵接组件；
[0024]所述装配轴孔包括第一子轴孔和第二子轴孔，所述第一子轴孔开设在所述第一子座体上，所述第二子轴孔开设在所述第二子座体上，所述第一子轴孔和所述第二子轴孔连通；
[0025]所述第一子轴孔的第一端与所述连接部的距离等于所述第一子轴孔的第二端与所述连接部的距离，所述第二子轴孔的第一端与所述连接部的距离小于所述第二子轴孔的第二端与所述连接部的距离；
[0026]其中，所述第一端为远离所述抵接组件的抵接部的一端，所述第二端与所述第一端相对。
[0027]可选地，所述支撑部包括安装筒和支撑板；
[0028]所述安装筒具有相对设置的开口端和封闭端，所述开口端位于所述安装筒远离所述连接部的一端，所述封闭端与所述连接部连接；
[0029]所述支撑板的相邻两侧分别连接到所述安装筒的筒壁和所述连接部上。
[0030]可选地，所述支撑板为三角形板；
[0031]所述三角形板的顶角与所述连接部的边沿连接，所述三角形板的底边与所述安装筒的筒壁连接。
[0032]可选地，所述安装筒靠近所述连接部的第一边沿设置；
[0033]所述三角形板的数量为两个，两个所述三角形板的底边分别连接在所述安装筒的筒壁的相对两侧；
[0034]两个所述三角形板的顶角分别连接到所述连接部的第二边沿的两端，所述第二边沿与所述第一边沿相对。
[0035]本申请实施例提供的传动轴装配装置，包括支撑组件、抵接组件和容置座体，支撑组件和抵接组件彼此连接，容置座体连接在支撑组件和/或抵接组件上。本申请实施例提供的装配装置在使用时，支撑端可固定在合适的位置作为支点，传动轴的一端预插入减速器的安装孔中，另一端放置在容置座体的装配轴孔中，并与抵接组件相抵，装配人员通过推动抵接组件的致动端，可使抵接组件绕支撑端转动，并推动传动轴移进，从而在减速器的安装孔中插入到位。其中，抵接组件上与传动轴的端部相抵接的部分是位于支撑端和致动端之间的，因此该部分对应的力臂长度小于装配人员操作的致动端对应的力臂长度，从而装配时更加省力，提高了装配效率。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1是本申请实施例提供的一种传动轴装配装置的结构示意图；
[0038]图2是本申请实施例提供的一种传动轴的结构示意图；
[0039]图3是图1所示的装配装置另一视角的结构示意图；
[0040]图4是图3所示的装配装置又一视角的结构示意图；
[0041]图5是本申请实施例提供的抵接组件和容置座体的装配示意图；
[0042]图6是本申请实施例提供的支撑组件的结构示意图；
[0043]图7是本申请实施例提供的支撑组件和容置座体的剖面结构示意图。
[0044]附图标记：
[0045]1、支撑组件；11、支撑端；12、连接部；121、第一通孔；122、第二通孔；123、连接件；13、支撑部；131、安装筒；1311、开口端；1312、封闭端；1313、观察开口；132、支撑板；
[0046]2、抵接组件；21、致动端；22、框体部；221、第四通孔；23、抵接部；
[0047]3、容置座体；31、装配轴孔；311、第一子轴孔；312、第二子轴孔；32、第三通孔；33、第一子座体；34、第二子座体；
[0048]100、传动轴；101、主轴；102、第一端部；103、第二端部；104、第一万向节；105、第二万向节。
具体实施方式
[0049]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种传动轴装配装置，其特征在于，所述装配装置包括支撑组件(1)、抵接组件(2)和容置座体(3)；所述支撑组件(1)具有支撑端(11)；所述抵接组件(2)与所述支撑组件(1)连接，所述抵接组件(2)具有致动端(21)，所述致动端(21)远离所述支撑组件(1)；所述容置座体(3)与所述支撑组件(1)和/或所述抵接组件(2)连接，所述容置座体(3)具有装配轴孔(31)，所述装配轴孔(31)位于所述支撑端(11)和所述致动端(21)之间，用于至少容置传动轴(100)的端部；其中，所述抵接组件(2)的一部分位于所述装配轴孔(31)的轴向上，并适于与位于所述装配轴孔(31)内的所述传动轴(100)的端部抵接。2.根据权利要求1所述的装配装置，其特征在于，所述抵接组件(2)包括框体部(22)和抵接部(23)，所述框体部(22)沿所述装配轴孔(31)的周向围绕所述容置座体(3)；所述抵接部(23)与所述框体部(22)的相对两侧壁连接，用于抵接所述传动轴(100)的端部。3.根据权利要求2所述的装配装置，其特征在于，所述容置座体(3)的至少一部分位于所述框体部(22)的内部，所述框体部(22)与所述容置座体(3)的外壁相连或相抵。4.根据权利要求1所述的装配装置，其特征在于，所述支撑组件(1)包括连接部(12)和支撑部(13)；所述连接部(12)和所述抵接组件(2)垂直连接；所述支撑部(13)与所述连接部(12)远离所述抵接组件(2)的一侧相连，所述支撑端(11)为所述支撑部(13)远离所述连接部(12)的一端；所述容置座体(3)坐设在所述连接部(12)背离所述支撑部(13)的表面上。5.根据权利要求4所述的装配装置，其特征在于，所述容置座体(3)和所述连接部(12)可拆卸地连接，和/或，所述抵接组件(2)和所述连接部(12)可拆卸地连接。6.根据权利要求5所述的装配装置，其特征在于，所述连接部(12)上设置有第一通孔(121)和第二通孔(122)中的至少一种，以及连接件(123)；所述容置座体(3)上设置有第三通孔(32)，所述连接部(12)和所述容置座体(3)通过穿过所述第一通孔(121)和所述第三通孔(32)的连接件(123)紧固连接；和/或，所述框体部(22)上设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：王建国，王学勇，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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