【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种转向支架，具体涉及一种火车车厢转向架。
技术介绍
轨道交通的发展到现在已有百年的历史，自从它诞生起，车辆的左右两轮 都是同步旋转，转向靠车轮与钢轨的作用力引导，直到现在的高速列车也是如 此。尽管它有径向转向装置或其它的装置，但都无法回避一个根本性的问题， 也是一个最大的问题当列车经过曲线或道岔时，车轮轮缘与钢轨之间有冲角， 同时左右轮也形成了差速，因此，车轮对钢轨的摩擦非常大，而且列车的速度 越快，摩擦就越大，同时，转向架转向时发出的噪声也污染了环境。现有转向 架在技术上存在诸多问题，比如转向架或多或少的存在蛇形运动所带来的不 稳定，有人给转向架增加阻尼，这样做转向架车厢平稳了些，但是车轮及轮缘 对钢轨和道岔的摩擦却是增加了 。以上综述，现有转向架对能源的损耗，对道路和车辆的维修费用也大大增 加，不能达到节能减排的目的。这一系列的问题也都直接影响了列车的速度， 阻碍了轨道交通的进一步发展，这其中的原因是，轮对的轮座处如果直接安装 轴承，那么转向架在遇到障碍的或轴承制动等故障时，就很容易发生车轮出轨; 况且，轮座处的轴承很容易损坏，因为车轮即要受车辆...
【技术保护点】
火车车厢转向架，其特征在于包括大梁（１９）、目字框架（１８）、差速轮对和动态稳定架（１６），动态稳定架（１６）通过动态稳定架端头（３）固定在大梁（１９）上，目字框架（１８）上安装设置差速轮对，目字框架（１８）端部设置差速轮对转向轴（９），差速轮对由半车轴（１７）、车轮（１２）、轴断面制动盘（１４）和半车轴轴承（１３）组成，目字框架上设置避震弹簧（２０），避震弹簧（２０）的另一端与大梁（１９）相连，差速轮对转向轴（９）通过差速轮对转向轴套（１０）与转向连接杆（７）连接，转向连接杆（７）通过传动板轴（６）与传动板（４）相连，传动板（４）固定在车厢侧面。
【技术特征摘要】
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