动力转向架制造技术

一种动力转向架，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、基础制动、摇枕，构架为Ｈ型焊接结构，侧梁为下凹形状，侧梁的横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁上盖板和下盖板组焊成箱形结构；两个横梁钢管的外端焊接有制动吊座，横向减振器座焊接在构架侧梁上；螺旋弹簧组下方安装有低刚度橡胶弹簧，两个空气弹簧为大曲囊，当空气弹簧无气时二系悬挂具有较低刚度；转臂式轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。本实用新型专利技术具有足够的疲劳强度、足够的承载能力、良好的垂向舒适性及横向舒适性及稳定性，同时降低轨道作用力。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动车组动力转向架，尤其是涉及一种以200km/h以上速度运行的动车组动力转向架。
技术介绍
转向架是铁道车辆的关键部件，在开行动车组以前，客运列车的 运营速度在160km/h以下，主要采用动力集中的牵引运营方式，普通 客车转向架不带动力，且车辆运行速度低。另外，现有的转向架构架 的疲劳强度低，高速运行时安全可靠性较低； 一系和二系悬挂装置柔 性低，减震能力差；轮对定位不精确，高速运行时稳定性较差。由此 来看，目前的转向架不能满足高速动车组安全稳定运营的要求，使高 速轨道交通系统失去了本来应该具有的运营经济性和可靠性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种构架具有足够的疲 劳强度及承载能力， 一系和二系悬挂装置柔性好，减震能力强，轮对 定位精确的高速动车组动力转向架，以克服
技术介绍
存在的缺陷。为解决上述技术问题，本技术提供一种动车组动力转向架， 包括两个带有制动盘的轮对，四个螺旋弹簧组，四个转臂式轴箱，一 个焊接结构的构架，两个空气弹簧， 一组抗侧滚扭杆，二组抗蛇行减振器， 一个中央牵引， 一套盘型基础制动， 一个摇枕，每个轮对两端 安装转臂式轴箱，转臂式轴箱上方安装有螺旋弹簧组，螺旋弹簧组上 安装有一个构架，构架上方安装有两个空气弹簧，空气弹簧由高度阀 控制，两个空气弹簧之间安装有中央牵引，起牵引作用的为两个拉杆， 拉杆呈Z字型，两个空气弹簧上面安装有一个摇枕，摇枕和构架之间 安装有一个抗侧滚扭杆和二组抗蛇行减振器，构架的每侧安装有两个 抗蛇行减振器，构架和轮对之间安装有盘型基础制动，其特征在于 构架为H型焊接结构，侧梁为下凹形状，侧梁的横侧梁连接座采用 锻件变截面设计， 一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁上盖板和 下盖板组焊成箱形结构；两个横梁钢管的外端悍接有制动吊座，横向 减振器座焊接在构架侧梁上；螺旋弹簧组下方安装有低刚度橡胶弹 簧，两个空气弹簧为大曲囊，当空气弹簧无气时二系悬挂具有较低刚 度；转臂式轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。本技术各模块的合理布置与集成，使该转向架具有足够的疲 劳强度、足够的承载能力；柔性的、平衡的一系垂向悬挂装置和二系 空气弹簧悬挂装置，使得转向架在平直线路和曲线上具有良好的垂向 舒适性；优化的一系、二系横向刚度和二系横向阻尼使得转向架在曲 线上具有良好的横向舒适性；优化的一系定位装置加上抗蛇行减振器 使得转向架在高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轨道作用力。附图说明图l是本技术结构示意图2是图1的俯视图3是本技术中构架结构示意图。具体实施方式参照图1、图2，本技术将转臂式轴箱3安装在每个轮对2 的两端，轴箱与构架l连接，使得轮对相对于构架在垂向、纵向和横 向的定位尺寸和定位刚度精确，保证了高速运行的稳定性；在转臂式 轴箱3上安装四个螺旋弹簧组4，可以降低一系垂向悬挂的刚度，并 具有减震作用；在螺旋弹簧组4上安装有一个构架1，在构架l上安 装两个空气弹簧5，空气弹簧5由高度阀控制，当空气弹簧无气时使 得二系悬挂具有较低刚度；在两个空气弹簧5上安装一个摇枕8，在 摇枕8和构架1之间安装一个抗侧滚扭杆7，在构架1两侧安装一组 抗蛇行减振器6，在构架1和轮对2之间安装有盘型基础制动9。参照图3，构架10为H型，由两个侧梁13和两个横梁钢管15 焊接而成，横侧梁之间由连接座ll连接，连接座ll一端与横梁钢管 15对接组焊，另一端与侧梁上盖板12和下盖板14组焊成箱形结构， 制动横梁上有制动吊座16，横向减振器座17在构架侧梁上。权利要求1、一种动力转向架，包括两个带有制动盘的轮对，四个螺旋弹簧组，四个转臂式轴箱，一个焊接结构的构架，两个空气弹簧，一组抗侧滚扭杆，二组抗蛇行减振器，一个中央牵引，一套盘型基础制动，一个摇枕，每个轮对两端安装转臂式轴箱，转臂式轴箱上方安装有螺旋弹簧组，螺旋弹簧组上安装有一个构架，构架上方安装有两个空气弹簧，空气弹簧由高度阀控制，两个空气弹簧之间安装有中央牵引，起牵引作用的为两个拉杆，拉杆呈Z字型，两个空气弹簧上面安装有一个摇枕，摇枕和构架之间安装有一个抗侧滚扭杆和二组抗蛇行减振器，构架的每侧安装有两个抗蛇行减振器，构架和轮对之间安装有盘型基础制动，其特征在于构架为H型焊接结构，侧梁为下凹形状，侧梁的横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁上盖板和下盖板组焊成箱形结构；两个横梁钢管的外端焊接有制动吊座，横向减振器座焊接在构架侧梁上；螺旋弹簧组下方安装有低刚度橡胶弹簧，两个空气弹簧为大曲囊，当空气弹簧无气时二系悬挂具有较低刚度；转臂式轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。专利摘要一种动力转向架，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、基础制动、摇枕，构架为H型焊接结构，侧梁为下凹形状，侧梁的横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁上盖板和下盖板组焊成箱形结构；两个横梁钢管的外端焊接有制动吊座，横向减振器座焊接在构架侧梁上；螺旋弹簧组下方安装有低刚度橡胶弹簧，两个空气弹簧为大曲囊，当空气弹簧无气时二系悬挂具有较低刚度；转臂式轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。本技术具有足够的疲劳强度、足够的承载能力、良好的垂向舒适性及横向舒适性及稳定性，同时降低轨道作用力。文档编号B61F5/10GK201189870SQ20082007227公开日2009年2月4日 申请日期2008年8月15日 优先权日2008年8月15日专利技术者刘志泰, 李秋泽, 梁树林, 牛得田 申请人:铁道部运输局;长春轨道客车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力转向架，包括两个带有制动盘的轮对，四个螺旋弹簧组，四个转臂式轴箱，一个焊接结构的构架，两个空气弹簧，一组抗侧滚扭杆，二组抗蛇行减振器，一个中央牵引，一套盘型基础制动，一个摇枕，每个轮对两端安装转臂式轴箱，转臂式轴箱上方安装有螺旋弹簧组，螺旋弹簧组上安装有一个构架，构架上方安装有两个空气弹簧，空气弹簧由高度阀控制，两个空气弹簧之间安装有中央牵引，起牵引作用的为两个拉杆，拉杆呈Ｚ字型，两个空气弹簧上面安装有一个摇枕，摇枕和构架之间安装有一个抗侧滚扭杆和二组抗蛇行减振器，构架的每侧安装有两个抗蛇行减振器，构架和轮对之间安装有盘型基础制动，其特征在于：构架为Ｈ型焊接结构，侧梁为下凹形状，侧梁的横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁上盖板和下盖板组焊成箱形结构；两个横梁钢管的外端焊接有制动吊座，横向减振器座焊接在构架侧梁上；螺旋弹簧组下方安装有低刚度橡胶弹簧，两个空气弹簧为大曲囊，当空气弹簧无气时二系悬挂具有较低刚度；转臂式轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牛得田，刘志泰，梁树林，李秋泽，
申请(专利权)人：铁道部运输局，长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]