一种火车车厢LED顶灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种火车车厢LED顶灯，包括壳体、连接杆、边盖、密封圈、LED模组，壳体为长条形空心立方体结构，且壳体的上下两端面固定设有方向与壳体长轴方向一致的凸台，凸台设有贯穿凸台左端面和右端面的通孔，连接杆固设在所述通孔内，边盖与连接杆通过螺钉连接固定在所述壳体的左右两端，壳体与边盖的连接处设有密封圈；壳体的上下两端面内侧设有方向与壳体长轴方向一致的安装凹槽，LED模组卡设于壳体内的安装凹槽中，所述LED模组包括铝基板，设在铝基板上的LED光源和驱动所述LED光源的驱动电源。本实用新型专利技术解决了火车照明灯灯具光效及光利用率低，灯具容易产生眩光、密封性能差的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于照明灯具
，尤其涉及一种采用LED作为光源的厢顶灯。
技术介绍
近年来，随着国民经济的迅速发展，道路拥堵日益严重，因此，各大城市正大力发展动车、高铁、地铁等火车交通，以缓解地上道路交通拥堵及方便人们的出行。动车、高铁经常要过隧道，地铁更是常年在地下运行，对照明有很高要求，不仅要求照明灯具具有节电、亮度高、眩光低和寿命长等特点，还要保证不间断照明。发光二极管(LED)，由于其节能环保、寿命长和抗震性等优点，成为新一代固态光源，并逐渐代替各类传统光源，更广泛应用于人流量密度较大、需长时间不间断照明的场所，例如，火车车厢，站台，过道和大型交通枢纽中心等地。但现有火车车厢的照明灯具仍旧使用T8或T5荧光灯管，由于荧光灯管光效率低，耗电量较大，光线从厢顶灯直射出来从而进行照明，容易产生眩光;在这种灯具中，需采用较多的的密封圈，密封性能差。同时，荧光灯管还存在寿命低、有毒和抗震性差等缺点，存在安全隐患，荧光灯管已经无法满足人们对火车车厢照明灯具的需求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种火车车厢LED顶灯，以解决火车照明灯灯具光效及光利用率低，灯具容易产生眩光、密封性能差的问题。为达到上述目的，本技术提供如下技术方案:—种火车车厢LED顶灯，包括壳体、连接杆、边盖、密封圈、LED模组，所述壳体为长条形空心立方体结构，所述壳体的上下两端面固定设有方向与壳体长轴方向一致的凸台，所述凸台设有贯穿凸台左端面和右端面的通孔，所述壳体与所述凸台为一体式结构，所述连接杆固设在所述通孔内，且两端均延伸至凸台外，所述边盖与所述连接杆通过螺钉连接固定在所述壳体的左右两端，所述壳体与所述边盖的连接处设有密封圈；所述壳体的上下两端面内侧设有方向与壳体长轴方向一致的安装凹槽，所述LED模组卡设于所述壳体内的安装凹槽中，所述LED模组包括铝基板，设在铝基板上的LED光源和驱动所述LED光源的驱动电源，且所述铝基板、LED光源与LED光源的驱动电源为电路连接。优选地:所述壳体上设有工作电源线进入的孔，所述孔内设有进线防水过线套。优选地:所述壳体的用于出光的透光面采用雾化设计。优选地:所述壳体的长度为30cm_60cm。优选地:所述边盖设有至少2个U形槽，用于灯具与安装面的连接接口。优选地:所述壳体和所述凸台由工程上用的塑胶材料制成并一次挤出成型。本技术的有益效果在于:本技术采用LED光源，使得整个灯具的温升变低，延长了实用寿命。且壳体和凸台采用了塑胶材料整体挤出成型的一体式结构，并只有在工作电源线进入口及壳体与边盖的连接处采用了密封圈，具有良好的密封防水性能，进一步延长了车厢顶灯的寿命;在壳体用于出光的透光面采用了雾化设计，保证透光率的同时又达到了防止眩光的作用。【附图说明】图1为本技术火车车厢LED顶灯的正视结构示意图；图2为图1的A-A剖面左视结构示意图；图3为图1的B-B剖面仰视结构示意图。【具体实施方式】下面将结合附图，对本技术的优选实施例进行详细的描述。一种火车车厢LED顶灯，包括壳体1、连接杆2、边盖3、密封圈4、LED模组，壳体I为长条形空心立方体结构，且壳体I的上下两端面固定设有方向与壳体I长轴方向一致的凸台11，所述凸台11设有贯穿凸台11左端面和右端面的通孔111，所述壳体I与所述凸台11为一体式结构，所述连接杆2固设在所述通孔111内，且两端均延伸至凸台11外，边盖3与连接杆2通过螺钉6连接固定在所述壳体I的左右两端，作为壳体的外壳防护的一部分且壳体I与边盖3的连接处设有密封圈4，保证密封防水性能的同时，进一步延长了车厢顶灯的寿命;壳体I的上下两端面内侧设有方向与壳体I长轴方向一致的安装凹槽，LED模组卡设于所述壳体内的安装凹槽中，LED模组包括铝基板51，设在铝基板上的LED光源52和驱动所述LED光源的驱动电源53，其中铝基板51、LED光源52和LED光源驱动电源53为电路连接，该设置有利于减少灯具的总体体积，节约成本。优选地:壳体I上设有工作电源线进入的孔，孔内设有进线防水过线套7，防止工作电源线进入口进水，保护灯具的使用安全。优选地:壳体I的用于出光的透光面采用雾化设计，保证透光率的同时又达到了防止眩光的作用。优选地:壳体I的长度为30cm-60cm。优选地:边盖3设有至少2个U形槽，用于灯具与安装面的连接接口。优选地:壳体I和凸台11由工程上用的塑胶材料制成并一次挤出成型，塑胶材料的成本相对于金属外壳要低很多，重量轻，加工方便。本技术与火车车厢顶部采用吸顶式安装，安装时，将车厢LED顶灯的与LED模组铝基板51电连接的接线插座8接入外部的接线线路中，并用螺栓通过边盖3的U型槽将LED顶灯安装在安装面上，启动外部电源，即可启亮LED顶灯。最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本技术进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本技术权利要求书所限定的范围。【主权项】1.一种火车车厢LED顶灯，包括壳体(I)、连接杆(2)、边盖(3)、密封圈(4)、LED模组，其特征在于:所述壳体(I)为长条形空心立方体结构，所述壳体(I)的上下两端面固定设有方向与壳体长轴方向一致的凸台(11)，所述凸台(11)设有贯穿凸台(11)左端面和右端面的通孔(111)，所述壳体(I)与所述凸台(11)为一体式结构，所述连接杆(2)固设在所述通孔内，且两端均延伸至凸台外，所述边盖(3)与所述连接杆(2)通过螺钉(6)连接固定在所述壳体(I)的左右两端，所述壳体(I)与所述边盖(3)的连接处设有密封圈(4);所述壳体(I)的上下两端面内侧设有方向与壳体(I)长轴方向一致的安装凹槽，所述LED模组卡设于所述壳体内的安装凹槽中，所述LED模组包括铝基板(51)，设在铝基板上的LED光源(52)和驱动所述LED光源的驱动电源(53)，所述铝基板(51)、LED光源(52)与LED光源的驱动电源(53)为电路连接。2.根据权利要求1所述的火车车厢LED吸顶灯，其特征在于:所述壳体(I)上设有工作电源线进入的孔，所述孔内设有进线防水过线套(7)。3.根据权利要求1所述的火车车厢LED吸顶灯，其特征在于:所述壳体(I)的用于出光的透光面采用雾化设计。4.根据权利要求1所述的火车车厢LED吸顶灯，其特征在于:所述壳体(I)的长度为30cm-60cmo5.根据权利要求1所述的火车车厢LED吸顶灯，其特征在于:所述边盖(3)设有至少2个U形槽。6.根据权利要求1所述的火车车厢LED吸顶灯，其特征在于:所述壳体(I)和所述凸台(II)由工程上用的塑胶材料制成并一次挤出成型。【专利摘要】本技术公开了一种火车车厢LED顶灯，包括壳体、连接杆、边盖、密封圈、LED模组，壳体为长条形空心立方体结构，且壳体的上下两端面固定设有方向与壳体长轴方向一致的凸台，凸台设有贯穿凸台左端面和右端面的通孔，连接杆固设在所述通孔内，边盖与连接杆通过螺钉连接固定在所述壳体的左右两端，壳体与边盖的连接处设有密封圈；壳体的上下两端面内侧设有方向与壳体长轴方向一致的安装凹槽，LED模组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车车厢LED顶灯，包括壳体(1)、连接杆(2)、边盖(3)、密封圈(4)、LED模组，其特征在于：所述壳体(1)为长条形空心立方体结构，所述壳体(1)的上下两端面固定设有方向与壳体长轴方向一致的凸台(11)，所述凸台(11)设有贯穿凸台(11)左端面和右端面的通孔(111)，所述壳体(1)与所述凸台(11)为一体式结构，所述连接杆(2)固设在所述通孔内，且两端均延伸至凸台外，所述边盖(3)与所述连接杆(2)通过螺钉(6)连接固定在所述壳体(1)的左右两端，所述壳体(1)与所述边盖(3)的连接处设有密封圈(4)；所述壳体(1)的上下两端面内侧设有方向与壳体(1)长轴方向一致的安装凹槽，所述LED模组卡设于所述壳体内的安装凹槽中，所述LED模组包括铝基板(51)，设在铝基板上的LED光源(52)和驱动所述LED光源的驱动电源(53)，所述铝基板(51)、LED光源(52)与LED光源的驱动电源(53)为电路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡爱平，
申请(专利权)人：深圳市格瑞达照明工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44