本发明专利技术公开了一种基于实时驱动功率的车辆测试方法、装置、存储介质。其中，该方法包括：基于待测试的车辆的对应的车轮半径、多个轮端扭矩和实时行驶速度进行计算，得到实时驱动功率，其中，车轮半径为车辆的多个车轮的平均滚动半径，多个轮端扭矩为车辆的多个动力总成传递至多个车轮的扭矩；基于实时驱动功率生成车辆的车辆测试结果。本发明专利技术解决了相关技术提供的基于实时驱动功率的车辆测试方法其准确度低、兼容性差的技术问题。兼容性差的技术问题。兼容性差的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
基于实时驱动功率的车辆测试方法、装置、存储介质
[0001]本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种基于实时驱动功率的车辆测试方法、装置、存储介质。
技术介绍
[0002]随着车辆市场竞争的日益激烈，各种构型的纯电动车辆亦或是混合动力车辆喷薄而出，用户对车辆的要求已经不再止步于驾驶性和经济性，对于科技感和交互体验的需求逐渐提升。车辆显示功能是满足用户与车辆的交互体验的重要功能之一，现有技术中，对于驱动功率的显示与计算仍存在以下缺点：一是计算结果的准确性低，二是计算方法难以兼容不同构型的车辆，从而导致无法满足用户的驾驶体验需求。
[0003]针对上述相关技术提供的基于实时驱动功率的车辆测试方法其准确度低、兼容性差的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
[0004]本专利技术实施例提供了一种基于实时驱动功率的车辆测试方法、装置、存储介质，以至少解决相关技术提供的基于实时驱动功率的车辆测试方法其准确度低、兼容性差的技术问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种基于实时驱动功率的车辆测试方法，包括：
[0006]基于待测试的车辆的对应的车轮半径、多个轮端扭矩和实时行驶速度进行计算，得到实时驱动功率，其中，车轮半径为车辆的多个车轮的平均滚动半径，多个轮端扭矩为车辆的多个动力总成传递至多个车轮的扭矩；基于实时驱动功率生成车辆的车辆测试结果。
[0007]可选地，基于实时驱动功率的车辆测试方法还包括：控制车辆的显示设备输出实时驱动功率。
[0008]可选地，多个车轮包括前轮和后轮，基于实时驱动功率的车辆测试方法还包括：对车辆在当前行驶工况下多个车轮的滚动行为进行分析和测量，得到前轮的第一滚动半径和后轮的第二滚动半径；利用第一滚动半径和第二滚动半径确定平均滚动半径。
[0009]可选地，基于车辆的对应的车轮半径、多个轮端扭矩和实时行驶速度进行计算，得到实时驱动功率包括：利用车辆对应的车轮半径和多个轮端扭矩进行计算，得到车辆的整车牵引力；利用车辆的整车牵引力和实时行驶速度进行计算，得到车辆的轮端的实时驱动功率。
[0010]可选地，多个动力总成至少包括：至少一个发动机总成和至少一个驱动电机总成，方法还包括：获取多个动力总成与多个车轮之间的机械传动比和扭矩传递效率；对于多个动力总成中的每个动力总成，基于该动力总成对应的实时输出扭矩、机械传动比和扭矩传递效率进行计算，得到该动力总成对应的轮端扭矩。
[0011]可选地，获取多个动力总成与多个车轮之间的扭矩传递效率包括：获取多个动力
总成对应的多个总成系统温度和多个标定效率函数，其中，多个标定效率函数由车辆的车型参数和多个动力总成的总成类别确定；利用实时行驶速度、多个总成系统温度和多个标定效率函数确定多个动力总成对应的多个扭矩传递效率。
[0012]可选地，基于实时驱动功率的车辆测试方法还包括：对车辆的当前行驶工况进行仿真测算，得到车辆在当前行驶工况下的最大轮端驱动功率；基于实时驱动功率和最大轮端驱动功率，确定车辆在当前行驶工况下的驱动功率百分比；利用实时驱动功率和驱动功率百分比更新车辆测试结果；控制车辆的显示设备输出驱动功率百分比。
[0013]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种基于实时驱动功率的车辆测试装置，包括：
[0014]计算模块，用于基于待测试的车辆的对应的车轮半径、多个轮端扭矩和实时行驶速度进行计算，得到实时驱动功率，其中，车轮半径为车辆的多个车轮的平均滚动半径，多个轮端扭矩为车辆的多个动力总成传递至多个车轮的扭矩；测试模块，用于基于实时驱动功率生成车辆的车辆测试结果。
[0015]可选地，基于实时驱动功率的车辆测试方法还包括：控制模块，用于控制车辆的显示设备输出实时驱动功率。
[0016]可选地，多个车轮包括前轮和后轮，基于实时驱动功率的车辆测试方法还包括：确定模块，用于对车辆在当前行驶工况下多个车轮的滚动行为进行分析和测量，得到前轮的第一滚动半径和后轮的第二滚动半径；利用第一滚动半径和第二滚动半径确定平均滚动半径。
[0017]可选地，上述计算模块还用于：基于车辆的对应的车轮半径、多个轮端扭矩和实时行驶速度进行计算，得到实时驱动功率包括：利用车辆对应的车轮半径和多个轮端扭矩进行计算，得到车辆的整车牵引力；利用车辆的整车牵引力和实时行驶速度进行计算，得到车辆的轮端的实时驱动功率。
[0018]可选地，多个动力总成至少包括：至少一个发动机总成和至少一个驱动电机总成，方法还包括：第二计算模块，用于获取多个动力总成与多个车轮之间的机械传动比和扭矩传递效率；对于多个动力总成中的每个动力总成，基于该动力总成对应的实时输出扭矩、机械传动比和扭矩传递效率进行计算，得到该动力总成对应的轮端扭矩。
[0019]可选地，上述第二计算模块还用于：获取多个动力总成与多个车轮之间的扭矩传递效率包括：获取多个动力总成对应的多个总成系统温度和多个标定效率函数，其中，多个标定效率函数由车辆的车型参数和多个动力总成的总成类别确定；利用实时行驶速度、多个总成系统温度和多个标定效率函数确定多个动力总成对应的多个扭矩传递效率。
[0020]可选地，基于实时驱动功率的车辆测试方法还包括：仿真模块，用于对车辆的当前行驶工况进行仿真测算，得到车辆在当前行驶工况下的最大轮端驱动功率；基于实时驱动功率和最大轮端驱动功率，确定车辆在当前行驶工况下的驱动功率百分比；利用实时驱动功率和驱动功率百分比更新车辆测试结果；控制车辆的显示设备输出驱动功率百分比。
[0021]根据本专利技术实施例的又一方面，还提供了一种存储介质，存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制存储介质所在设备执行前述任意一项的基于实时驱动功率的车辆测试方法。
[0022]根据本专利技术实施例的又一方面，还提供了一种车辆，包括车载存储器和车载处理
器，车载存储器中存储有计算机程序，车载处理器被设置为运行计算机程序以执行前述任意一项的基于实时驱动功率的车辆测试方法。
[0023]在本专利技术实施例中，首先基于待测试的车辆的对应的车轮半径、多个轮端扭矩和实时行驶速度进行计算，得到实时驱动功率，其中，车轮半径为车辆的多个车轮的平均滚动半径，多个轮端扭矩为车辆的多个动力总成传递至多个车轮的扭矩，再基于实时驱动功率生成车辆的车辆测试结果，通过基于车辆的多个动力总成的多个参数(车轮半径、多个轮端扭矩、实时行驶速度)计算得到实时驱动功率并根据实时驱动功率仿真测试得到车辆测试结果，达到了提高实时驱动功率与车辆测试结果的准确性的目的，从而实现了提升基于实时驱动功率的车辆测试方法的准确性与兼容性、提升用户体验的技术效果，进而解决了相关技术提供的基于实时驱动功率的车辆测试方法其准确度低、兼容性差技术问题。
附图说明
[0024]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0025本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于实时驱动功率的车辆测试方法，其特征在于，包括：基于待测试的车辆的对应的车轮半径、多个轮端扭矩和实时行驶速度进行计算，得到所述实时驱动功率，其中，所述车轮半径为所述车辆的多个车轮的平均滚动半径，所述多个轮端扭矩为所述车辆的多个动力总成传递至所述多个车轮的扭矩；基于所述实时驱动功率生成所述车辆的车辆测试结果。2.根据权利要求1所述的车辆测试方法，其特征在于，所述方法还包括：控制所述车辆的显示设备输出所述实时驱动功率。3.根据权利要求1所述的车辆测试方法，其特征在于，所述多个车轮包括前轮和后轮，所述方法还包括：对所述车辆在当前行驶工况下所述多个车轮的滚动行为进行分析和测量，得到所述前轮的第一滚动半径和所述后轮的第二滚动半径；利用所述第一滚动半径和所述第二滚动半径确定所述平均滚动半径。4.根据权利要求1所述的车辆测试方法，其特征在于，基于所述车辆的对应的车轮半径、多个轮端扭矩和实时行驶速度进行计算，得到所述实时驱动功率包括：利用所述车辆对应的所述车轮半径和所述多个轮端扭矩进行计算，得到所述车辆的整车牵引力；利用所述车辆的整车牵引力和所述实时行驶速度进行计算，得到所述车辆的轮端的所述实时驱动功率。5.根据权利要求1所述的车辆测试方法，其特征在于，所述多个动力总成至少包括：至少一个发动机总成和至少一个驱动电机总成，所述方法还包括：获取所述多个动力总成与所述多个车轮之间的机械传动比和扭矩传递效率；对于所述多个动力总成中的每个动力总成，基于该动力总成对应的实时输出扭矩、所述机械传动比和所述扭矩传递效率进行计算，得到该动力总成对应的轮端扭矩。6.根据权利要求5所述的车辆测试方法，其特征在于，获取所...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜鹏翰，王德平，李想，李晶，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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