液压助力阀制造技术

一种液压助力阀，其包括有阀体，阀体上设置有总进油口、总回油口、制动油口和外接油口，其特征在于所述的阀体上的总进油口通过顺序阀与阀体上的外接油口连通；总进油口还通过流道连接换向阀的进口，换向阀的出口连接助力阀的助力腔，助力阀的弹簧腔一路通过补油单向阀连接油箱，另一路连接制动油口，换向阀的回油口连接到油箱，助力阀的活塞体是直接或者间接地与换向阀的换向阀芯连接在一起，而换向阀芯与顶杆连接在一起，在换向阀处于左位机能状态下，换向阀的进口与出口连通，而在换向阀处于右位机能状态下，换向阀的出口与回油口连通，其只需要作用于踏板顶杆上较小的推力，便会产生液压助力，从而实现稳健制动的目的，工作平稳、动作灵敏、节能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种液压助力阀。
技术介绍
现代叉车制动系统多采用真空助力，制动系统压力的建立是由作用于制动踏板上 的外力和真空助力器共同作用而产生的，但主要依赖于真空助力器。从驾驶员踩下制动踏 板到系统压力的建立需要的时间较长，系统反应比较迟缓；真空助力器工作时，对发动机的 工况也有一定的影响；不易实现定量的制动自动控制。如专利号为01821636. 6的中国专利具有改进的助推效果的气动制动助力器，它 除了正常地由一反作用盘施加的助推力之外，可以吸收一些助推力。在一优选实例中，力通 过一个滑座被吸收，所述滑座包括一个套筒和一个柱塞。所述柱塞被刚性地连接到第一反 作用装置上。所述套筒搁靠在气动助力器的一个活塞上。只要由驾驶员施加的力小于一中 间力，柱塞被一个弹簧推离套筒，其幅度由一销子相抗衡。如果超过它，下游液压制动管路 的反作用力就压缩弹簧，并使得附加气动助推力开始生效。由于采用气源，所以不可避免地 存在前述的缺陷。虽然也存在一些液压的助力机构，特别是现代叉车制动系统多采用液压助力制 动，制动系统压力的建立是由作用于制动踏板上的外力和高液压油共同作用而产生的。目 前，这些液压助力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压助力阀，其包括有阀体，阀体上设置有总进油口（Ｐ）、总回油口、制动油口（ＢＲ）和外接油口（Ｐｓ），其特征在于所述的阀体上的总进油口（Ｐ）通过顺序阀（１）与阀体上的外接油口（Ｐｓ）连通；总进油口（Ｐ）还通过流道连接换向阀（５）的进口，换向阀（５）的出口连接助力阀的助力腔（６），助力阀的弹簧腔（７）一路通过补油单向阀（４）连接油箱（Ｔ），另一路连接制动油口（ＢＲ），换向阀（５）的回油口连接到油箱（Ｔ），助力阀的活塞体（６．１）是直接或者间接地与换向阀（５）的换向阀芯（５．１）连接在一起，而换向阀芯（５．１）与顶杆（１０）连接在一起，在换向阀处于左位机能状态下，换向阀（５）的进口与出口连通，而...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张柏青，
申请(专利权)人：浙江安捷制动器有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]