一种用于重载铁路的轨下垫板制造技术

本实用新型专利技术涉及轨下垫板技术领域，且公开了一种用于重载铁路的轨下垫板，包括下垫板和上垫板，上垫板的顶部设置有限位棱、矩形凹槽和矩形凸棱，上垫板底部的限位块与下垫板顶部的限位槽相适配，下垫板顶部的缓冲块与上垫板底部的缓冲腔相适配，下垫板的底部开设有沉头孔，沉头孔内的螺栓穿过沉头孔与上垫板螺纹连接，下垫板的底部开设有弧形槽，下垫板的底部连接有底脚，下垫板的外侧连接有限位凸台。该用于重载铁路的轨下垫板，下垫板底部的底脚与轨枕承轨槽边缘接触，减少垫板与轨枕之间的磨损，同时在安装下垫板时，下垫板外侧的限位凸台被压紧，一定程度上避免下垫板在钢轨下面移动，提高稳定性减少磨损。提高稳定性减少磨损。提高稳定性减少磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种用于重载铁路的轨下垫板


[0001]本技术涉及轨下垫板
，具体为一种用于重载铁路的轨下垫板。

技术介绍

[0002]列车是人类的主要交通工具之一，其高速度低事故率的特点也为广大乘客所青睐。铁轨是列车运行所必不可少的基础建设，其质量好坏直接影响到列车的速度和安全。为使列车在行驶过程中更加平稳，保证乘客在乘坐列车时的舒适感，一般在铁轨的下面会设置有轨下垫板来实现减震效果。
[0003]如中国专利公开了：一种用于重载铁路的轨下垫板，公开号：CN216838774U，本技术轨枕承轨槽边缘与垫板底角接触，为了减少垫板与轨枕之间的磨损、消耗。垫板在使用过程中受压，容易出现垫板松动和位移的现象，导致垫板受力不均，使垫板和与垫板配合的扣件组件容易磨损，使轨下垫板和扣件组件的使用寿命缩短。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于重载铁路的轨下垫板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本申请实施例采用下述技术方案：
[0006]一种用于重载铁路的轨下垫板，包括下垫板和上垫板，所述上垫板的顶部设置有限位棱、矩形凹槽和矩形凸棱，上垫板底部的限位块与下垫板顶部的限位槽相适配，下垫板顶部的缓冲块与上垫板底部的缓冲腔相适配，下垫板的底部开设有沉头孔，沉头孔内的螺栓穿过沉头孔与上垫板螺纹连接，下垫板的底部开设有弧形槽，下垫板的底部连接有底脚，下垫板的外侧连接有限位凸台。
[0007]优选的，所述限位棱在上垫板的顶部两侧，多个矩形凹槽和矩形凸棱位于两个限位棱之间交替分布。
[0008]优选的，所述上垫板外侧连接有矩形框，下垫板在矩形框的内侧。
[0009]优选的，所述限位凸台的底部连接有限位杆。
[0010]本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
[0011]其一，下垫板底部的底脚与轨枕承轨槽边缘接触，减少垫板与轨枕之间的磨损，同时在安装下垫板时，下垫板外侧的限位凸台被压紧，一定程度上避免下垫板在钢轨下面移动，提高稳定性减少磨损，且下垫板底部的弧形槽，受压时弧形槽周围部分的材质可平缓地填满凹坑内部的空间，避免了垫板受到的应力集中效应。
[0012]其二，下垫板顶部的缓冲块与上垫板底部的缓冲腔配合，提高回弹力，增大本身的弹力，一定程度上便于列车平稳通过。
附图说明
[0013]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申
请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0016]图3为本技术的正视结构示意图；
[0017]图4为本技术的正视剖视结构示意图。
[0018]图中：下垫板1，缓冲块11，螺栓12，弧形槽13，上垫板2，限位棱21，矩形凹槽22，矩形凸棱23，限位块24，矩形框25，底脚3，限位凸台4，限位杆41。
具体实施方式
[0019]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0020]以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。
[0021]实施例1：请参阅图1
‑
4，一种用于重载铁路的轨下垫板；包括下垫板1和上垫板2，上垫板2的顶部设置有限位棱21、矩形凹槽22和矩形凸棱23，限位棱21在上垫板2的顶部两侧，多个矩形凹槽22和矩形凸棱23位于两个限位棱21之间交替分布，上垫板2的底部均匀连接有多个限位块24，下垫板1的顶部均匀开设有多个限位槽，上垫板2底部的限位块24与下垫板1顶部的限位槽相适配，下垫板1的顶部均匀连接有多个缓冲块11，上垫板2的底部均匀开设有多个缓冲腔，下垫板1顶部的缓冲块11与上垫板2底部的缓冲腔相适配，下垫板1的底部开设有沉头孔，四个沉头孔开设在下垫板1的底部且呈矩形，每个沉头孔内均设置有螺栓12，上垫板2的底部开设有与螺栓12相适配的螺纹孔，沉头孔内的螺栓12穿过沉头孔与上垫板2的螺纹孔螺纹连接，可以通过转动螺栓12调节上垫板2与下垫板1之间的缓冲幅度，下垫板1的底部开设有弧形槽13，多个弧形槽13均匀开设在下垫板1的底部，下垫板1的底部连接有底脚3，四个底脚3连接在下垫板1的底部四角，下垫板1的外侧连接有限位凸台4，四个限位凸块4连接在下垫板1的四角；
[0022]在使用时，下垫板1底部的底脚3与轨枕承轨槽边缘接触，减少垫板与轨枕之间的磨损，同时在安装下垫板1时，下垫板1外侧的限位凸台4被压紧，一定程度上避免下垫板1在钢轨下面移动，提高稳定性减少磨损，且下垫板1底部的弧形槽13，受压时弧形槽13周围部分的材质可平缓地填满凹坑内部的空间，避免了垫板受到的应力集中效应，下垫板1顶部的缓冲块11与上垫板2底部的缓冲腔配合，提高回弹力，增大本身的弹力，一定程度上便于列车平稳通过。
[0023]实施例2：请参阅图1、图3和图4，在实施例1的基础上，上垫板2外侧连接有矩形框25，下垫板1在矩形框25的内侧，避免杂物进入上垫板2与下垫板1之间影响使用，限位凸台4的底部连接有限位杆41，进一步提高稳定性。
[0024]在使用时，下垫板1在矩形框25的内侧，避免杂物进入上垫板2与下垫板1之间影响使用，同时限位凸台4的底部的限位杆41，进一步提高稳定性。
[0025]以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同
替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于重载铁路的轨下垫板，包括下垫板(1)和上垫板(2)，其特征在于，所述上垫板(2)的顶部设置有限位棱(21)、矩形凹槽(22)和矩形凸棱(23)，上垫板(2)底部的限位块(24)与下垫板(1)顶部的限位槽相适配，下垫板(1)顶部的缓冲块(11)与上垫板(2)底部的缓冲腔相适配，下垫板(1)的底部开设有沉头孔，沉头孔内的螺栓(12)穿过沉头孔与上垫板(2)螺纹连接，下垫板(1)的底部开设有弧形槽(13)，下垫板(1)的底部连接有底脚(3)，下垫板(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋安立，
申请(专利权)人：浙江诚铁科技有限公司，
类型：新型
国别省市：