一种城市轨道交通垫片制造技术

本实用新型专利技术涉及交通垫片技术领域，且公开了一种城市轨道交通垫片，包括第一垫片，所述第一垫片的下方设有第二垫片，所述第二垫片的底部固定连接有一号防护板，所述第二垫片的内部设有防护机构，所述第一垫片的顶部固定连接有二号防护板，所述二号防护板的顶部设有安装机构，所述防护机构的数量为多个。本实用新型专利技术通过设有缓冲槽、压块、支撑杆、活动板、缓冲杆、滑块、缓冲弹簧、导向滑杆和伸缩杆的配合，当列车行驶，如冲击力较小时，第一垫片带动压块、支撑杆、活动板和缓冲杆挤压导向滑杆上的滑块和缓冲弹簧，使得通过缓冲弹簧的弹性进行缓冲，避免了垫片频繁发生形变的情况发生，对垫片进行防护，增加垫片的使用寿命。增加垫片的使用寿命。增加垫片的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通垫片


[0001]本技术涉及交通垫片
，更具体地涉及一种城市轨道交通垫片。

技术介绍

[0002]城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式，城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。此外，随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统，城市轨道交通是依托在轨道主体上的交通系统，城市轨道在使用时需要加装城市轨道交通垫片。
[0003]例如中国专利申请号为“CN201821365560.7”公开了一种城市轨道交通垫片，包括垫片主体，所述垫片主体包括第一聚氨酯垫片与第二聚氨酯垫片，且第一聚氨酯垫片与第二聚氨酯垫片之间通过发泡棉垫片固定连接，所述第二聚氨酯垫片远离第一聚氨酯垫片的一侧侧壁设有套槽。本技术各垫片主体之间能够稳定连接，且方便拆卸，便于城市轨道的后期检修维护。
[0004]该城市轨道交通垫片对产品进行改进之后，可将各垫片主体之间能够稳定连接，且方便拆卸，但该轨道交通垫片应用到轨道交通上时，在列车不断的行进震动下，其第一聚氨酯垫片、第二聚氨酯垫片和发泡棉垫片不断的发生一定程度的挤压形变，据使用程度的不同，其内部结构损坏的时间长短也不同，长此以往，不断的产生形变会造成其使用寿命相对较短，需要经常的进行更换，增加其使用成本。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种城市轨道交通垫片，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0006]本技术提供如下技术方案：一种城市轨道交通垫片，包括第一垫片，所述第一垫片的下方设有第二垫片，所述第二垫片的底部固定连接有一号防护板，所述第二垫片的内部设有防护机构，所述第一垫片的顶部固定连接有二号防护板，所述二号防护板的顶部设有安装机构。
[0007]所述防护机构的数量为多个，多个所述防护机构包括有缓冲槽，所述缓冲槽开设在第二垫片的内部，所述缓冲槽的内腔固定连接有导向滑杆，所述导向滑杆外壁的两端活动套接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端固定连接在缓冲槽的内壁，所述缓冲弹簧的另一端固定连接有滑块。
[0008]所述安装机构包括有安装罩，所述安装罩的底部固定连接在二号防护板的顶部，所述安装罩内壁的两侧开设有定位槽，所述定位槽的数量为两个，两个所述定位槽的内腔均设有锁紧块。
[0009]进一步的，所述第一垫片的底部固定镶嵌有压块，所述压块的底部固定连接有支
撑杆，所述支撑杆的外壁活动套接在缓冲槽的内腔，所述支撑杆的底端固定连接有活动板。
[0010]进一步的，所述缓冲槽内腔顶部的两侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端固定连接在活动板的顶部。
[0011]进一步的，所述活动板底部的两侧铰接有缓冲杆，所述缓冲杆的底端铰接在滑块的顶部，所述滑块滑动套接在导向滑杆的外壁。
[0012]进一步的，所述安装罩的两侧螺纹套接有螺杆，所述螺杆的一端延伸至定位槽的内腔且固定连接在锁紧块的一侧。
[0013]进一步的，所述锁紧块的另一侧固定连接有防滑凸块，所述防滑凸块的数量为多个，多个所述防滑凸块均匀的分布在锁紧块的另一侧。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015]1.本技术通过设有缓冲槽、压块、支撑杆、活动板、缓冲杆、滑块、缓冲弹簧、导向滑杆和伸缩杆的配合，当列车行驶，如冲击力较小时，第一垫片带动压块、支撑杆、活动板和缓冲杆挤压导向滑杆上的滑块和缓冲弹簧，使得通过缓冲弹簧的弹性进行缓冲，避免了垫片频繁发生形变的情况发生，对垫片进行防护，增加垫片的使用寿命。
[0016]2.本技术通过设有安装罩、定位槽、螺杆、锁紧块和防滑凸块的配合，可套设在轨道上，并转动螺杆，配合锁紧块牢固的夹持在轨道上，对垫片进行安装，提高垫片安装的牢固性。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图。
[0018]图2为本技术的A处结构放大示意图。
[0019]图3为本技术的锁紧块和防滑凸块结构示意图。
[0020]附图标记为：1、第一垫片；2、第二垫片；3、一号防护板；4、二号防护板；5、安装机构；6、防护机构；51、安装罩；52、定位槽；53、螺杆；54、锁紧块；55、防滑凸块；61、缓冲槽；62、压块；63、支撑杆；64、活动板；65、缓冲杆；66、滑块；67、缓冲弹簧；68、导向滑杆；69、伸缩杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本技术所涉及的一种城市轨道交通垫片并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例一：
[0023]如图1
‑
3所示，一种城市轨道交通垫片，包括第一垫片1，第一垫片1的下方设有第二垫片2，第二垫片2的底部固定连接有一号防护板3，第一垫片1的顶部固定连接有二号防护板4，二号防护板4的顶部设有安装机构5，安装机构5包括有安装罩51，安装罩51的底部固定连接在二号防护板4的顶部，安装罩51内壁的两侧开设有定位槽52，定位槽52的数量为两个，两个定位槽52的内腔均设有锁紧块54，安装罩51的两侧螺纹套接有螺杆53，螺杆53的一端延伸至定位槽52的内腔且固定连接在锁紧块54的一侧，锁紧块54的另一侧固定连接有防
滑凸块55，防滑凸块55的数量为多个，多个防滑凸块55均匀的分布在锁紧块54的另一侧。
[0024]在本实施例中，通过安装罩51的设置，可套设在轨道上，并通过转动两个螺杆53，配合锁紧块54夹持在轨道，同时通过多个防滑凸块55的设置可增加锁紧块54的防滑性，使得锁紧块54可牢固的夹持在轨道上，提高垫片安装的牢固性。
[0025]实施例二：
[0026]如图1
‑
3所示，第二垫片2的内部设有防护机构6，防护机构6的数量为多个，多个防护机构6包括有缓冲槽61，缓冲槽61开设在第二垫片2的内部，缓冲槽61的内腔固定连接有导向滑杆68，导向滑杆68外壁的两端活动套接有缓冲弹簧67，缓冲弹簧67的一端固定连接在缓冲槽61的内壁，缓冲弹簧67的另一端固定连接有滑块66，第一垫片1的底部固定镶嵌有压块62，压块62的底部固定连接有支撑杆63，支撑杆63的外壁活动套接在缓冲槽61的内腔，支撑杆63的底端固定连接有活动板64，缓冲槽61内腔顶部的两侧固定连接有伸缩杆69，伸缩杆69的伸缩端固定连接在活动板64的顶部，活动板64底部的两侧铰接有缓冲杆65，缓冲杆65的底端铰接在滑块66的顶部，滑块66滑动套接在导向滑杆68的外壁。
[0027]在本实施例中，当列车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通垫片，包括第一垫片(1)，其特征在于，所述第一垫片(1)的下方设有第二垫片(2)，所述第二垫片(2)的底部固定连接有一号防护板(3)，所述第二垫片(2)的内部设有防护机构(6)，所述第一垫片(1)的顶部固定连接有二号防护板(4)，所述二号防护板(4)的顶部设有安装机构(5)；所述防护机构(6)的数量为多个，多个所述防护机构(6)包括有缓冲槽(61)，所述缓冲槽(61)开设在第二垫片(2)的内部，所述缓冲槽(61)的内腔固定连接有导向滑杆(68)，所述导向滑杆(68)外壁的两端活动套接有缓冲弹簧(67)，所述缓冲弹簧(67)的一端固定连接在缓冲槽(61)的内壁，所述缓冲弹簧(67)的另一端固定连接有滑块(66)；所述安装机构(5)包括有安装罩(51)，所述安装罩(51)的底部固定连接在二号防护板(4)的顶部，所述安装罩(51)内壁的两侧开设有定位槽(52)，所述定位槽(52)的数量为两个，两个所述定位槽(52)的内腔均设有锁紧块(54)。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通垫片，其特征在于：所述第一垫片(1)的底部固定镶嵌...

【专利技术属性】
技术研发人员：刁丽霞，
申请(专利权)人：刁丽霞，
类型：新型
国别省市：