一种铁路车档装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路车档装置，包括底板、液压油缸和储油罐，所述底板底部两侧焊接有一号卡座，所述一号卡座一侧设置有二号卡座，所述底板顶部两侧倾斜焊接有侧板，所述侧板顶部通过安装架安装有液压油缸，所述液压油缸一侧输出轴通过螺栓固定有挡板，所述液压油缸顶部通过安装架安装有储油罐，所述储油罐顶部通过法兰连接有呼吸阀。本实用新型专利技术通过液压油的流动吸收列车车辆撞击至挡板上的冲击力，且控制调节阀的开合角度，可以通过液压油的流量控制液压油缸的缓冲压力。量控制液压油缸的缓冲压力。量控制液压油缸的缓冲压力。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车档装置


[0001]本技术涉及铁路设备
，特别涉及一种铁路车档装置。

技术介绍

[0002]铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，铁路车档是铁轨尽头的终端，多以片石浆砌而成或以钢轨焊制的，可以吸收冲击动能，对列车车辆保护性止挡与缓冲的重要安全设备。
[0003]专利号CN201820816313.8公开了一种铁路车档，包括安装板，所述安装板相互对称的两个侧面均固定连接有固定块，两个固定块分别通过销轴转动连接有支撑杆，支撑杆一端固定在固定块上，另一端通过转动连接有底座，两个底座的下表面各固定安装有两个连接块；该装置安装和拆卸比较方便，从而减小安装人员的工作负担；本产品在铁轨上的位置可以方便的调节，减小装置的使用难度，同时减小操作人员的工作量和工作难度，从而提高操作人员的工作效率；当装置不需要使用时，整个装置从铁轨上卸下，由于支撑杆与安装板转动连接，从而可以减小装置占用的空间，从而方便装置的存放与转运，进一步减小装置的使用难度，提高装置的实用性。
[0004]现有的铁路车档装置不足之处在于：通过伸缩杆外侧的弹簧推动挡块对列车车辆进行阻挡，缓冲能力较差，仅靠弹簧推动，不能有效缓解列车车辆的冲击。为此，我们提出一种铁路车档装置。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种铁路车档装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种铁路车档装置，包括底板、液压油缸和储油罐，所述底板底部两侧焊接有一号卡座，所述一号卡座一侧设置有二号卡座，所述底板顶部两侧倾斜焊接有侧板，所述侧板顶部通过安装架安装有液压油缸，所述液压油缸一侧输出轴通过螺栓固定有挡板，所述液压油缸顶部通过安装架安装有储油罐，所述储油罐顶部通过法兰连接有呼吸阀，所述储油罐一端焊接有内螺纹管，所述内螺纹管内部套设有螺杆，所述螺杆一端通过轴承固定有活塞块，所述储油罐底部通过管道连接有调节阀，所述调节阀底部通过出油管与液压油缸连接。
[0008]进一步地，所述螺杆位于储油罐内部，所述螺杆一端通过平键固定有摇盘。
[0009]进一步地，所述储油罐顶部一端通过螺纹槽连接有回流管，所述回流管一端位于液压油缸内部。
[0010]进一步地，所述液压油缸两侧通过螺栓固定有限位滑套，所述挡板一侧两端通过螺纹槽连接有连接杆，所述连接杆贯穿限位滑套。
[0011]进一步地，所述挡板顶部通过安装架安装有警示牌，所述一号卡座和二号卡座之间通过螺栓固定连接；警示牌的设置方便驾驶列车的人员观察到挡板。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]在列车车辆撞击到挡板时，侧板一侧输出轴回缩推动液压油缸内液压油进入储油罐内，通过液压油的流动吸收列车车辆撞击至挡板上的冲击力，控制调节阀的开合角度，可以通过液压油的流量控制液压油缸的缓冲压力。
附图说明
[0014]图1为本技术一种铁路车档装置的整体结构示意图。
[0015]图2为本技术一种铁路车档装置的底板结构示意图。
[0016]图3为本技术一种铁路车档装置的储油罐内部结构示意图。
[0017]图中：1、底板；2、液压油缸；3、储油罐；4、侧板；5、一号卡座；6、二号卡座；7、挡板；8、警示牌；9、限位滑套；10、连接杆；11、出油管；12、调节阀；13、内螺纹管；14、螺杆；15、摇盘；16、呼吸阀；17、回流管；18、活塞块；19、密封套。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]如图1
‑
3所示，一种铁路车档装置，包括底板1、液压油缸2和储油罐3，所述底板1底部两侧焊接有一号卡座5，所述一号卡座5一侧设置有二号卡座6，所述底板1顶部两侧倾斜焊接有侧板4，所述侧板4顶部通过安装架安装有液压油缸2，所述液压油缸2一侧输出轴通过螺栓固定有挡板7，所述液压油缸2顶部通过安装架安装有储油罐3，所述储油罐3顶部通过法兰连接有呼吸阀16，所述储油罐3一端焊接有内螺纹管13，所述内螺纹管13内部套设有螺杆14，所述螺杆14一端通过轴承固定有活塞块18，所述储油罐3底部通过管道连接有调节阀12，所述调节阀12底部通过出油管11与液压油缸2连接。
[0020]其中，所述螺杆14位于储油罐3内部，所述螺杆14一端通过平键固定有摇盘15。
[0021]本实施例中如图3所示，人员转动摇盘15可以带动螺杆14转动。
[0022]其中，所述储油罐3顶部一端通过螺纹槽连接有回流管17，所述回流管17一端位于液压油缸2内部。
[0023]本实施例中如图1所示，回流管17的设置方便储油罐3内液压油回流至液压油缸2内。
[0024]其中，所述液压油缸2两侧通过螺栓固定有限位滑套9，所述挡板7一侧两端通过螺纹槽连接有连接杆10，所述连接杆10贯穿限位滑套9。
[0025]本实施例中如图1所示，挡板7移动时其一侧两端的限位滑套9在连接杆10内滑动，可以在不影响挡板7移动的同时提高其结构稳定性。
[0026]其中，所述挡板7顶部通过安装架安装有警示牌8，所述一号卡座5和二号卡座6之间通过螺栓固定连接。
[0027]本实施例中如图2所示，一号卡座5和二号卡座6之间通过螺栓固定连接，可以夹持在轨道上，对底板1进行固定。
[0028]需要说明的是，本技术为一种铁路车档装置，工作时，人员将底板1放在铁轨上，使其底部的一号卡座5插入轨道内侧，人员通过螺栓将二号卡座6固定在铁轨外侧，从而
通过一号卡座5和二号卡座6的夹持将底板1安装在铁轨上，在列车车辆撞击到挡板7时，推动侧板4一侧伸出的输出轴回缩，将液压油缸2内液压油经出油管11和回流管17推动至储油罐3内，人员控制调节阀12的开合角度，可以控制经出油管11进入储油罐3内的液压油的量，可以通过液压油的流量控制液压油缸2的缓冲压力，挡板7移动时其一侧两端的限位滑套9在连接杆10内滑动，可以在不影响挡板7移动的同时提高其结构稳定性，在液压油缸2内液压油进入储油罐3内时，储油罐3内气体经呼吸阀16排出，待列车车辆离开挡板7一侧后，人员通过摇盘15转动螺杆14，螺杆14转动通过内螺纹管13移动，通过活塞块18推动储油罐3内的液压油经回流管17进入液压油缸2内，从而对液压油缸2一侧输出轴机挡板7推动、复位。
[0029]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车档装置，包括底板(1)、液压油缸(2)和储油罐(3)，其特征在于：所述底板(1)底部两侧焊接有一号卡座(5)，所述一号卡座(5)一侧设置有二号卡座(6)，所述底板(1)顶部两侧倾斜焊接有侧板(4)，所述侧板(4)顶部通过安装架安装有液压油缸(2)，所述液压油缸(2)一侧输出轴通过螺栓固定有挡板(7)，所述液压油缸(2)顶部通过安装架安装有储油罐(3)，所述储油罐(3)顶部通过法兰连接有呼吸阀(16)，所述储油罐(3)一端焊接有内螺纹管(13)，所述内螺纹管(13)内部套设有螺杆(14)，所述螺杆(14)一端通过轴承固定有活塞块(18)，所述储油罐(3)底部通过管道连接有调节阀(12)，所述调节阀(12)底部通过出油管(11)与液压油缸(2)连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟峥，
申请(专利权)人：浙江诚铁科技有限公司，
类型：新型
国别省市：