一种用于电车的摆臂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于电车的摆臂，包括沿前后方向横向设置的块状本体，所述块状本体为铝合金材质的中空结构，该块状本体内侧的前端部设有用来与副车架连接的连接前点而后端部设有用来与副车架连接的连接后点，并且，块状本体外侧的前端部设有用于安装H臂连杆的第一安装座，而后端部设有用于安装转向节的第二安装座，且第一安装座与上述连接前点相对，而第二安装座与上述连接后点相对。本实用新型专利技术能满足电车轻量化的需求，且有利于与副车架形成稳固的连接，同时整体强度、刚度、模态等性能优秀，满足电车对高性能的要求。满足电车对高性能的要求。满足电车对高性能的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电车的摆臂


[0001]本技术涉及车底盘零部件领域，尤其涉及一种用于电车的摆臂。

技术介绍

[0002]摆臂是底盘悬挂部位重要组成部件，它将车身和车弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，保证乘坐的舒适性。例如，专利号为ZL201921591796.7(授权公告号为CN211166291U)的中国技术专利《一种汽车摆臂》、专利号为ZL202021161666.2(授权公告号为CN212400807U)的中国技术专利《一种汽车底盘悬架的摆臂组件》等。
[0003]电车相对于传统的油车是未来汽车发展的趋势，传统的摆臂一般由钢材料锻造而成，重量较大，不适合电车轻量化的需求，并且刚度和强度也有待进一步提升。此外，现有的摆臂一般安装螺旋弹簧，螺旋弹簧使得悬架的软硬不可调，影响车辆的乘坐舒适性以及运动性能。另外，现有的摆臂一般安装两个橡胶衬套，从而使得车辆低转速状态下整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)值较差。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的第一个技术问题是针对现有技术而提供一种重量轻的用于电车的摆臂。
[0005]本技术所要解决的第二个技术问题是针对现有技术而提供一种与副车架连接稳固且便于相关部件安装的摆臂。
[0006]本技术解决至少一个上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于电车的摆臂，包括沿前后方向横向设置的块状本体，其特征在于，
[0007]所述块状本体为铝合金材质的中空结构，该块状本体内侧的前端部设有用来与副车架连接的连接前点而后端部设有用来与副车架连接的连接后点，
[0008]并且，块状本体外侧的前端部设有用于安装H臂连杆的第一安装座，而后端部设有用于安装转向节的第二安装座，且第一安装座与上述连接前点相对，而第二安装座与上述连接后点相对。
[0009]进一步，所述连接前点包括沿前后方向竖向设置的前连接套筒，该前连接套筒中嵌装有前衬套，
[0010]同时，上述连接后点包括沿前后方向竖向设置的后连接套筒，该后连接套筒中嵌装有后衬套。从而能使连接前点和连接后点结构简单，并且能更好地实现与副车架的连接。
[0011]进一步，所述前衬套为液压衬套，而后衬套为橡胶衬套。这样在低转速下整车的NVH值较好，有利于提升整车性能。
[0012]进一步，所述块状本体后端中外侧的上表面朝下凹陷而形成用于安装空气弹簧的安装点，该安装点邻近上述第二安装座。与传统的螺旋弹簧相比，空气弹簧能使悬架的软硬度可调，从而提升车辆的乘坐舒适度以及运动性能。
[0013]进一步，所述安装点的后端外突于上述块状本体，且该外突处的外侧面上设置有用于安装稳定杆连杆的第三安装座。从而便于实现稳定杆连接杆在摆臂上的安装。
[0014]进一步，所述块状本体前端的中外侧的上表面朝下凹陷而形成用于避让减震器的避位凹槽。这样通过避位凹槽能实现对减震器的避让。
[0015]进一步，所述连接前点与连接后点所成的夹角大于上述第一安装座与第二安装座所成的夹角。从而能进一步提升摆臂的模态性能。
[0016]进一步，所述块状本体的壁厚度小于等于3.5mm。从而能最大程度地减轻摆臂的重量，更好地满足电车轻量化的需求。
[0017]进一步，所述块状本体为空心低压铸造的中空结构。与传统的锻造方式相比，采用空心低压铸造方式能进一步提升摆臂的刚度和强度。
[0018]与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术中的摆臂采用铝合金材质的中空结构，使得摆臂的重量较轻(比一般的H型摆臂减重1kg左右)，满足电车轻量化的需求。内侧分别设置有连接前点和连接后点，有利于与副车架形成稳固的连接，同时，外侧分别设置有用于安装H臂连杆的第一安装座和用于安装转向节的第二安装座，并且第一安装座与连接前点相对，而第二安装座与连接后点相对，在方便H臂连杆及转向节的安装的同时使得本技术中的摆臂的整体强度、刚度、模态等性能优秀，满足电车对高性能的要求。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例中摆臂的结构示意图；
[0020]图2为图1的另一方向的结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例中摆臂的局部结构分解图。
具体实施方式
[0022]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，由于本技术所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制，比如“上”、“下”并不一定被限定为与重力方向相反或一致的方向。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0024]如图1～3所示，一种电车的摆臂，该摆臂具体为H型摆臂，包括沿前后方向横向设置的块状本体1。上述块状本体1为铝合金材质的中空结构，该块状本体1内侧的前端部设有用来与副车架连接的连接前点2而后端部设有用来与副车架连接的连接后点3。并且，块状本体1外侧的前端部设有用于安装H臂连杆的第一安装座4，而后端部设有用于安装转向节的第二安装座5，且第一安装座4与上述连接前点2相对，而第二安装座5与上述连接后点3相对。
[0025]本技术采用铝合金材质的中空结构，使得摆臂的重量较轻(比一般的H型摆臂
减重1kg左右)，满足电车轻量化的需求。内侧分别设置有连接前点2和连接后点3，有利于摆臂与副车架形成稳固的连接，同时，外侧分别设置有用于安装H臂连杆的第一安装座4和用于安装转向节的第二安装座5，并且第一安装座4与上述连接前点2相对，而第二安装座5与上述连接后点3相对，在方便H臂连杆及转向节的安装的同时使得本技术中的摆臂的整体强度、刚度、模态等性能优秀，满足电车对高性能的要求。
[0026]优选地，本实施例中，上述块状本体1为空心低压铸造的中空结构，与传统的锻造方式相比，采用空心低压铸造方式能进一步提升摆臂的刚度和强度。并且，上述块状本体1的壁厚度小于等于3.5mm，从而能最大程度地减轻摆臂的重量，更好地满足电车轻量化的需求。
[0027]进一步，上述连接前点2包括沿前后方向竖向设置的前连接套筒21，该前连接套筒21中嵌装有前衬套22。同时，上述连接后点3包括沿前后方向竖向设置的后连接套筒31，该后连接套筒31中嵌装有后衬套32。从而能使连接前点2和连接后点3结构简单，并且能更好地实现与副车架的连接。优选地，本实施例中，上述前衬套22为液压衬套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电车的摆臂，包括沿前后方向横向设置的块状本体(1)，其特征在于，所述块状本体(1)为铝合金材质的中空结构，该块状本体(1)内侧的前端部设有用来与副车架连接的连接前点(2)而后端部设有用来与副车架连接的连接后点(3)，并且，块状本体(1)外侧的前端部设有用于安装H臂连杆的第一安装座(4)，而后端部设有用于安装转向节的第二安装座(5)，且第一安装座(4)与上述连接前点(2)相对，而第二安装座(5)与上述连接后点(3)相对。2.如权利要求1所述的用于电车的摆臂，其特征在于，所述连接前点(2)包括沿前后方向竖向设置的前连接套筒(21)，该前连接套筒(21)中嵌装有前衬套(22)，同时，上述连接后点(3)包括沿前后方向竖向设置的后连接套筒(31)，该后连接套筒(31)中嵌装有后衬套(32)。3.如权利要求2所述的用于电车的摆臂，其特征在于，所述前衬套(22)为液压衬套，而后衬套(32)为橡胶衬套。4.如权利要求1～3任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢酉鸣，王洪彦，薛丰盛，李吉祥，王超雄，
申请(专利权)人：宁波建新底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：