一种具有塔台结构的副车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有塔台结构的副车架，包括塔台和架体，各塔台均包括第一罩体和第二罩体，第二罩体的罩口沿周向插入第一罩体的罩口中，第二罩体的罩口口沿与第一罩体的罩口口沿沿周向叠置并形成焊接缝，第一罩体罩口上端外侧的口沿与第二罩体罩口上端外侧的口沿分别凹陷且拼合成第一安装口，第二罩体罩口的顶部口沿朝外翻折而形成第一翻边，第一罩体罩口的顶部口沿朝第二罩体方向延伸而形成第一延伸边，第一延伸边与上述第一翻边上下叠置并形成焊接缝，第一罩体罩口的顶部口沿上开设有贯通至上述第一安装口的第一连接孔。本实用新型专利技术中的塔台的结构强度高、耐久性好，并能避免碰撞时，副车架后移而嵌入乘员舱中，保证了司乘人员的生命安全。司乘人员的生命安全。司乘人员的生命安全。

【技术实现步骤摘要】
一种具有塔台结构的副车架


[0001]本技术涉及汽车底盘零部件领域，尤其涉及一种副车架塔台结构的副车架。

技术介绍

[0002]副车架是前后车桥的骨架，是汽车底盘的重要组成部分，其主要作用是减弱路面震动给车身带来的冲击，提高悬挂系统的连接刚度，提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性，此外，副车架还能降低发动机和路面震动所带来的噪音，提高汽车舱内的静音水平。
[0003]进一步，塔台结构在副车架中主要发挥以下作用：(1)通过塔台使悬架系统与车身相连；(2)连接控制臂，从而承担控制臂带来的载荷；(3)碰撞时塔台脱落，从而保护驾驶舱不受碰撞带来的侵害，保护司乘人员生命安全。例如，专利号为ZL202122901516.1(授权公告号为CN216232560U)的中国技术专利《汽车副车架的塔台结构及汽车》、专利号为ZL 201921620860.X(授权公告号为CN210653335U)的中国技术专利《汽车底盘前副车架塔台外板》等。
[0004]然而，现有的塔台的结构强度以及耐久性都有待于进一步提高，并且，现有的塔台结构均为闭合式，这样车辆发生碰撞时，塔台结构与车身之间的螺栓不易脱落，副车架与车身附件发生脱离失效，汽车碰撞产生的能量通过副车架传递至乘员舱，对司乘人员的生命安全造成危险。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的第一个技术问题是针对现有技术而提供一种塔台结构简单、结构强度高、耐久性好的具有塔台结构的副车架。
[0006]本技术所要解决的第二个技术问题是针对现有技术而提供一种车辆发生碰撞时能避免副车架后移而嵌入乘员舱中的具有塔台结构的副车架。
[0007]本技术所要解决的第三个技术问题是针对现有技术而提供一种便于与其他零部件组装连接的具有塔台结构的副车架。
[0008]本技术解决至少一个上述技术问题所采用的技术方案为：一种具有塔台结构的副车架，包括塔台和架体，该塔台为两个并分别设置在架体前端的左右两侧，其特征在于，
[0009]各所述塔台均包括前后相对设置并分别上下延伸的第一罩体和第二罩体，其中，该第二罩体的罩口沿周向插入第一罩体的罩口中，且第二罩体的罩口口沿与第一罩体的罩口口沿沿周向叠置并形成焊接缝，
[0010]并且，第一罩体罩口上端外侧的口沿与第二罩体罩口上端外侧的口沿分别凹陷且拼合成用于安装车身附件的第一安装口，第二罩体罩口的顶部口沿朝外翻折而形成第一翻边，第一罩体罩口的顶部口沿朝第二罩体方向延伸而形成第一延伸边，该第一延伸边与上述第一翻边上下叠置并形成焊接缝，且第一罩体罩口的顶部口沿上开设有贯通至上述第一安装口并用来与车身附件连接的第一连接孔。
[0011]进一步，所述架体为中空结构，且该架体的前端的左右两侧分别沿前后方向开设有第一安装缺口，而架体后端的左右两侧分别沿前后方向开设有第二安装缺口，各塔台下端的内侧分别嵌装在对应第一安装缺口的后端并与该处的口缘沿长度方向焊接固定，各第一安装缺口的前端供控制臂的前点套插装，而各第二安装缺口供控制臂的后点套插装。从而能使各塔台稳固地安装在架体上，并且，控制臂用于将车辆的横向(即左右方向)以及纵向(即制动、启动方向)的载荷传递给副车架，本技术通过如上设计便于实现控制臂在架体上的组装。
[0012]进一步，各所述塔台中第一罩体分别位于对应的第二罩体的前侧，且各塔台的第一罩体的下端分别设置有用于固定控制臂的前点套的后端的第一安装点，而各第一安装缺口的前侧口沿上沿左右方向开设有用于固定控制臂的前点套的前端的第二安装点，
[0013]各所述第二安装缺口的上口沿上分别设置有用于固定控制臂的后点套上端的第三安装点，而下口沿上分别设置有用于固定控制臂的后点套下端的第四安装点。从而能将控制臂稳固地安装在副车架上。
[0014]进一步，各所述塔台的第二罩体的上端分别设置有用来与车身附件固定的第五安装点，从而有利于各塔台与车身附件稳固连接。
[0015]进一步，所述架体前端面的左右端部上分别固定有用来安装延长梁的安装座，从而便于实现延长梁在副车架上的安装。
[0016]进一步，所述架体前端的中央处设置有用来安装发动机悬置拉杆的第一安装位，从而便于实现发动机悬置拉杆在副车架上的安装。
[0017]进一步，所述架体顶面上于上述第一安装位的左右两侧以及后侧分别设置有用于安装转向机的第六安装点，从而便于在副车架上安装转向机。
[0018]进一步，所述架体的顶面上于各第三安装点的内前侧分别设置有用于安装稳定杆的第七安装点，从而便于在架体的左右两侧分别安装稳定杆。
[0019]进一步，各所述第一罩体上的第一延伸边的边缘分别位于对应的第一翻边的边缘的外侧，从而能使第一延伸边与第一翻边更加牢固的焊接固定，进而进一步提升各塔台内部结构的强度。
[0020]与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术中的各塔台均包括第一罩体和第二罩体，结构简单，且第二罩体的罩口沿周向插入第一罩体的罩口中，第二罩体的罩口口沿与第一罩体的罩口口沿沿周向叠置并形成焊接缝，从而保证塔台的结构强度以及耐久性。并且，通过形成第一安装口和第一连接孔，便于实现副车架与车身附件的连接组装。
[0021]其中，第一连接孔为开口孔，这样车辆发生碰撞时，连接于该第一连接孔中的螺栓能通过第一连接孔上的开口而从塔台上脱出，利于副车架与车身脱离，而脱离车身后副车架在其自身重力的作用下下沉，从而使副车架不会后移而嵌入乘员舱中，保证了司乘人员的生命安全。并且，第一延伸边的设计便于开设上述第一连接孔，第一延伸边与上述第一翻边上下叠置并形成焊接缝，能进一步保证塔台的结构强度以及耐久性。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例中副车架的结构示意图；
[0023]图2为图1的另一方向的结构示意图；
[0024]图3为图1的再另一方向的结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例中副车架的局部结构分解图；
[0026]图5为本技术实施例中塔台的结构示意图；
[0027]图6为本技术实施例中塔台的结构分解图；
[0028]图7为图6的另一方向的结构示意图。
具体实施方式
[0029]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，由于本技术所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制，比如“上”、“下”并不一定被限定为与重力方向相反本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有塔台结构的副车架，包括塔台(2)和架体(1)，该塔台(2)为两个并分别设置在架体(1)前端的左右两侧，其特征在于，各所述塔台(2)均包括前后相对设置并分别上下延伸的第一罩体(21)和第二罩体(22)，其中，该第二罩体(22)的罩口沿周向插入第一罩体(21)的罩口中，且第二罩体(22)的罩口口沿与第一罩体(21)的罩口口沿沿周向叠置并形成焊接缝，并且，第一罩体(21)的罩口上端外侧的口沿与第二罩体(22)的罩口上端外侧的口沿分别凹陷且拼合成用于安装车身附件的第一安装口(23)，第二罩体(22)罩口的顶部口沿朝外翻折而形成第一翻边(221)，第一罩体(21)罩口的顶部口沿朝第二罩体(22)方向延伸而形成第一延伸边(211)，该第一延伸边(211)与上述第一翻边(221)上下叠置并形成焊接缝，且第一罩体(21)的罩口的顶部口沿上开设有贯通至上述第一安装口(23)并用来与车身附件连接的第一连接孔(24)。2.如权利要求1所述的具有塔台结构的副车架，其特征在于，所述架体(1)为中空结构，且该架体(1)的前端的左右两侧分别沿前后方向开设有第一安装缺口(12)，而架体(1)后端的左右两侧分别沿前后方向开设有第二安装缺口(13)，各塔台(2)下端的内侧分别嵌装在对应第一安装缺口(12)的后端并与该处的口缘沿长度方向焊接固定，各第一安装缺口(12)的前端供控制臂的前点套插装，而各第二安装缺口(13)供控制臂的后点套插装。3.如权利要求2所述的具有塔台结构的副车架，其特征在于，各所述塔台(2)中第一罩体(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪彦，唐长刚，李辉，张成，
申请(专利权)人：宁波建新底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：