一种副车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种副车架，包括中空的架体，该架体的前端设置有用于安装前电机支架的前安装点，而后端设置有用于安装后电机支架的后安装点，所述前安装点和后安装点上分别设置有加强结构，各加强结构分别至少包括第一加强筋和第二加强筋，并且，该第一加强筋和第二加强筋的高度不同，且延伸方向不同。与现有技术相比，本实用新型专利技术在不额外增加副车架重量的情况下(即增加副车架板体厚度)有效提升各安装点处的刚度性能，从而能实现各电机支架在副车架上的稳固安装。架上的稳固安装。架上的稳固安装。

【技术实现步骤摘要】
一种副车架


[0001]本技术涉及汽车底盘零部件领域，尤其涉及一种副车架。

技术介绍

[0002]副车架是前后车桥的骨架,是汽车底盘的重要组成部分，其主要作用是减弱路面震动给车身带来的冲击，提高悬挂系统的连接刚度，提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性，此外，副车架还能降低发动机和路面震动所带来的噪音，提高汽车舱内的静音水平。例如，专利号为ZL201820011719.9(授权公告号为CN207657901U)的中国技术专利、申请号为CN202111507889.9(授权公告为CN114435474A)的中国专利技术专利等。
[0003]汽车电机为汽车的动力源，用于产生驱动转矩，副车架上设置有用于安装电机支架的安装座，例如，专利号为ZL202122084756.7(授权公告号为CN216151578U)的中国技术专利、申请号为CN202211130021.6(公开号为CN115352528A)的中国专利技术专利等。电机的重量较大，需要副车架上的安装点具有足够的刚度才能稳定地支撑电机支架及安装在电机支架上的电机，目前一般通过增加副车架板体厚度的方式来增强安装点的刚度，然而这样会增加副车架的重量，不符合轻量化的发展方向。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术而提供一种能在不额外增重的情况下有效提升刚度性能的副车架。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种副车架，包括中空的架体，该架体的前端设置有用于安装前电机支架的前安装点，而后端设置有用于安装后电机支架的后安装点，其特征在于，所述前安装点和后安装点上分别设置有加强结构，各加强结构分别至少包括第一加强筋和第二加强筋，并且，该第一加强筋和第二加强筋的高度不同，且延伸方向不同。
[0006]进一步，所述架体包括左纵梁、右纵梁、前横梁以及后横梁，其中，前横梁连接在左纵梁及右纵梁的前端之间而后横梁连接在左纵梁及右纵梁的后端之间，
[0007]上述前安装点包括分别设置在各纵梁前端顶面上的第一安装位点和第二安装位点以及分别设置在各纵梁中部顶面上的第三安装位点，
[0008]其中，各纵梁上的第一安装位点和第二安装位点左右间隔邻设，且该第一安装位点和第二安装位点后侧的纵梁顶面沿左右方向朝下凹陷而形成左右延伸的上述第一加强筋，且该凹陷处沿左右方向的内侧朝下凹陷而形成前后延伸的上述第二加强筋，该第二加强筋的前端与上述第一加强筋相连。从而能实现前安装点在架体上的合理布置，并且，通过对前安装点处的加强结构的具体设置能进一步提升前安装点处的结构刚性，以使前电机支架能更加稳固地安装在副车架上。
[0009]进一步，各所述纵梁的顶面于第二加强筋后侧朝下凹陷而形成左右延伸的第三加强筋，该第三加强筋与上述第二加强筋的后端相连。这样各第二加强筋能连接在对应的第
一加强筋及第三加强筋之间，从而进一步增强前安装点的各加强结构处的结构强度，进而进一步提升前安装点处的结构刚度。
[0010]进一步，所述后安装点包括分别设置在左纵梁与后横梁的连接处以及右纵梁与后横梁的连接处的第一安装座，各第一安装座分别包括左右间隔相对设置并呈分别板状的第一座体和第二座体，各座体分别沿前后方向竖向设置，
[0011]其中，第一座体位于第二座体的外侧，且该第一座体所在的对应纵梁的顶面上凸设有前后延伸的上述第一加强筋，而该第一加强筋的外侧凸设有由前至后朝内倾斜延伸的上述第二加强筋，该第二加强筋的内侧端与上述第一加强筋相连。通过对后安装点处的加强结构的具体设置能进一步提升后安装点处的结构刚性，以使后电机支架能更加稳固地安装在副车架上。
[0012]进一步，所述后横梁的顶面上凸设有左右延伸的加强凸台，各第一安装座的第二座体分别固定在该加强凸台的左右两端。从而增强各第一安装座的第二座体的结构强度，进而提升各第一安装座处的结构刚度。
[0013]进一步，所述加强凸台的顶面上沿前后方向间隔凹设有左右延伸的加强凹槽。通过设计加强凹槽能进一步增强加强凸台处的结构强度，进而进一步提升各第二安装座处的结构刚度。
[0014]进一步，所述左纵梁及右纵梁的后端的外侧分别朝内凹陷而形成安装缺口，各第一安装座分别包括嵌装在对应安装缺口中的基座，且各基座的上端分别外突于对应纵梁的顶面而沿周向形成第四加强筋，各上述第一加强筋及第二加强筋分别凸设在对应基座的顶面上，而各第一座体分别固定在对应基座的顶面上。从而增强各第一安装座的第一座体处的结构强度，进而提升各第一安装座处的结构刚度。
[0015]进一步，所述左纵梁及右纵梁的前端部分别设置有用于安装防撞梁的第一安装位。从而便于实现防撞梁在副车架上的安装。
[0016]进一步，所述架体还包括中横梁，该中横梁的左右两端分别与各纵梁的中部固定，且该中横梁的前侧面上以及该中横梁前侧的各纵梁的顶面上分别设置有用于安装转向机的第二安装位。从而便于实现转向机在副车架上的安装。
[0017]进一步，所述中横梁左右两侧的各纵梁处分别设置有用于安装前摆臂的第二安装座，而各纵梁后端的左右两侧分别设置有用于安装后摆臂的安装口，从而便于实现前摆臂及后摆臂在副车架上的安装。
[0018]与现有技术相比，本技术的优点在于：前安装点和后安装点上分别设置有加强结构，各加强结构分别至少包括第一加强筋和第二加强筋，并且，该第一加强筋和第二加强筋的高度不同，且延伸方向不同，这样在不额外增加副车架重量的情况下(即不增加副车架板体厚度)有效提升各安装点处的刚度性能，从而能实现各电机支架在副车架上的稳固安装。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例中副车架的结构示意图；
[0020]图2为图1的另一方向的结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例中副车架的局部结构分解图；
[0022]图4为本技术实施例中副车架的另一局部结构分解图。
具体实施方式
[0023]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，由于本技术所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制，比如“上”、“下”并不一定被限定为与重力方向相反或一致的方向。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0025]如图1～4所示，一种副车架，包括中空的架体1，该架体1的前端设置有用于安装前电机支架的前安装点2，而后端设置有用于安装后电机支架的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架，包括架体(1)，该架体(1)的前端设置有用于安装前电机支架的前安装点(2)，而后端设置有用于安装后电机支架的后安装点(3)，其特征在于，所述前安装点(2)和后安装点(3)上分别设置有加强结构(4)，各加强结构(4)分别至少包括第一加强筋(41)和第二加强筋(42)，并且，该第一加强筋(41)和第二加强筋(42)的高度不同，且延伸方向不同。2.如权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述架体(1)包括左纵梁(11)、右纵梁(12)、前横梁(13)以及后横梁(14)，其中，前横梁(13)连接在左纵梁(11)及右纵梁(12)的前端之间而后横梁(14)连接在左纵梁(11)及右纵梁(12)的后端之间，上述前安装点(2)包括分别设置在各纵梁前端顶面上的第一安装位点(21)和第二安装位点(22)以及分别设置在各纵梁中部顶面上的第三安装位点(23)，其中，各纵梁上的第一安装位点(21)和第二安装位点(22)左右间隔邻设，且该第一安装位点(21)和第二安装位点(22)后侧的纵梁顶面沿左右方向朝下凹陷而形成左右延伸的上述第一加强筋(41)，且该凹陷处沿左右方向的内侧朝下凹陷而形成前后延伸的上述第二加强筋(42)，该第二加强筋(42)的前端与上述第一加强筋(41)相连。3.如权利要求2所述的副车架，其特征在于，各所述纵梁的顶面于第二加强筋(42)后侧朝下凹陷而形成左右延伸的第三加强筋(43)，该第三加强筋(43)与上述第二加强筋(42)的后端相连。4.如权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述后安装点(3)包括分别设置在左纵梁(11)与后横梁(14)的连接处以及右纵梁(12)与后横梁(14)的连接处的第一安装座(31)，各第一安装座(31)分别包括左右间隔相对设置并呈分别板状的第一座体(311)和第二座体(312)，各座体分别沿前后方向竖向设置，其中，第一座体(311)位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，唐长刚，陶朝励，薛丰盛，
申请(专利权)人：宁波建新底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：