一种副车架车身安装点结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种副车架车身安装点结构，包括竖向设置的安装套筒，该安装套筒的一侧为与副车架的架体焊接的焊接面，所述安装套筒的另一侧沿其轴向断开形成调试开口，该调试开口的至少一侧边缘沿长度方向朝外延伸而形成延伸片，该延伸片与调试开口的另一侧相对，还包括用于锁定该延伸片与调试开口的另一侧的锁紧组件。本实用新型专利技术实现了安装套筒内径的可调，与现有技术相比，无需重复拆装不同内径的安装套筒，方便安装套筒尺寸及衬套尺寸的调试，安装套筒内径尺寸调试完成后利用锁紧组件锁定，保证衬套在安装套筒中的稳固安装，进而保证车身安装点与车身的稳固连接。保证车身安装点与车身的稳固连接。保证车身安装点与车身的稳固连接。

【技术实现步骤摘要】
一种副车架车身安装点结构


[0001]本技术涉及汽车底盘零部件领域，尤其涉及一种副车架车身安装点结构。

技术介绍

[0002]现有的副车架通常为框口式副车架，框口结构由前横梁、左纵梁、右纵梁及后横梁组成。车身安装点是副车架上用来与车身连接的位置，一般设置在副车架的四个角处。进一步，现有车身安装点的套筒为固定大小的结构，例如，专利号为ZL201721222996.6(授权公告号为CN207683600U)的中国技术专利《前副车架及汽车》、专利号为ZL201921723248.5(授权公告号为CN210680912U)的中国技术专利《三连杆后副车架及包括其的汽车》、专利号为ZL201920466718.8(授权公告号为CN209988000U)的中国技术专利《一种空心铸铝与铝型材焊接的前副车架》等。
[0003]然而，现有的副车架车身安装点主要存在以下问题：采用固定内径的套筒结构，无法根据需要对其内径进行调整，这样调试过程中需要重复拆装不同内径的套筒，操作十分不方便。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的第一个技术问题是针对现有技术而提供一种安装套筒内径可调的副车架车身安装点结构。
[0005]本技术所要解决的第二个技术问题是针对现有技术而提供一种安装套筒内径可调且结构强度高的副车架车身安装点结构。
[0006]本技术解决至少一个上述技术问题所采用的技术方案为：一种副车架车身安装点结构，包括竖向设置的安装套筒，该安装套筒的一侧为与副车架的架体焊接的焊接面，其特征在于，所述安装套筒的另一侧沿其轴向断开形成调试开口，该调试开口的至少一侧边缘沿长度方向朝外延伸而形成延伸片，该延伸片与调试开口的另一侧相对，还包括用于锁定该延伸片与调试开口的另一侧的锁紧组件。
[0007]进一步，还包括设置在上述延伸片与调试开口的另一侧的锁紧处的加强件。安装套筒一般采用厚度不大的板材为原材料，通过设置加强件能提升锁紧处的结构强度，避免锁紧处因锁紧力而断裂。
[0008]进一步，所述安装套筒的调试开口的两侧侧缘分别沿径向朝外延伸而形成上述延伸片，且两块延伸片之间形成调整缝隙，上述锁紧组件包括分别开设在各延伸片上的第一锁紧孔以及穿设于各第一锁紧孔中的锁紧件。这样通过调整缝隙来调整安装套筒内径大小，而通过锁紧组件能将内径调整完毕后的安装套筒锁定。
[0009]进一步，所述加强件为与各上述延伸片的大小相匹配的加强板，该加强板为两块并与各延伸片一一对应，且各加强板分别贴设在对应延伸片的外侧面上，并且，各加强板上分别开设有第二锁紧孔，而上述锁紧件依次穿设于各第一锁紧孔以及各第二锁紧孔。这样通过加强板能增强各延伸片处的结构强度，通过锁紧件依次将各延伸片及各加强板锁紧在
一起，提升安装套筒锁紧处的结构刚度。
[0010]进一步，各所述加强板的内侧端分别沿长度方向朝外延伸而形成限位边沿，且各限位边沿分别与对应延伸片和安装套筒外表面的交界处相抵。一方面便于各加强板在对应延伸片上的准确贴设，便捷地实现各加强板上的第二锁紧孔与对应延伸板上的第一锁紧孔的对齐；另一方面能避免锁紧状态下各加强板发生移位而影响锁紧状态的稳定性。
[0011]进一步，所述调试开口的一侧边缘沿周向朝外延伸而形成上述延伸片，上述加强件为夹设在该延伸片与调试开口的另一侧外表面之间的加强块，该加强块焊接在调试开口的另一侧外表面上，上述锁紧组件包括开设在上述延伸片上的第一锁紧孔、开设在加强块上的第二锁紧孔以及锁紧件，该锁紧件穿设于上述第一锁紧孔和第二锁紧孔。这样通过延伸片相对于加强块的周向移动来调整安装套筒的内径大小，而通过锁紧组件能将内径调整完毕后的安装套筒锁定，同时，加强块能提升锁紧处的结构强度，避免锁紧过程中安装套筒和/或延伸片发生断裂。
[0012]进一步，所述延伸片与上述加强块锁紧状态下，该延伸片沿上述安装套筒的横截面的切线方向延伸，而上述加强块的形状与延伸片和调试开口的另一侧外表面之间的间隙形状相匹配。一方面，能使延伸片更好地相对于加强块移动，从而更好地调整安装套筒内径大小，另一方面，能使锁紧组件更好地锁紧延伸片与加强块。
[0013]进一步，所述延伸片上的第一锁紧孔由延伸片的侧缘沿其长度方向朝内凹陷而成。从而方便锁紧件与第一锁紧孔的拆装。
[0014]进一步，所述加强块的横截面大致呈三角形，且加强块的内侧面为弧面而外侧面为平面，
[0015]上述第二锁紧孔为开设在该加强块的外侧面上的圆孔，而该加强块的外侧端由其内侧面朝内凹陷而形成凹槽，上述第二锁紧孔位于该凹槽中。从而便于锁紧件与第二锁紧孔的拆装。
[0016]进一步，所述锁紧件为螺栓，而上述凹槽侧面凹陷而形成与该螺栓的螺帽外形相匹配的定位槽，上述延伸片与上述加强块锁紧状态下，上述螺栓的螺帽被限位在该定位槽中，从而能使锁紧件稳固地锁定在第二锁紧孔中。
[0017]与现有技术相比，本技术的优点在于：安装套筒上设置有调试开口，该调试开口的至少一侧边缘沿长度方向朝外延伸而形成延伸片，该延伸片与调试开口的另一侧相对，从而实现本技术中的安装套筒内径的可调，与现有技术相比，无需重复拆装不同内径的安装套筒，方便安装套筒尺寸及衬套尺寸的调试，安装套筒内径尺寸调试完成后利用锁紧组件锁定，保证衬套在安装套筒中的稳固安装，进而保证车身安装点与车身的稳固连接。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例1中副车架车身安装点结构的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例1中副车架车身安装点结构的局部结构分解图(省略锁紧件的状态下)；
[0020]图3为本技术实施例2中副车架车身安装点结构的结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例2中副车架车身安装点结构的局部结构分解图；
[0022]图5为本技术实施例2中加强块的结构示意图。
具体实施方式
[0023]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，由于本技术所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制，比如“上”、“下”并不一定被限定为与重力方向相反或一致的方向。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0025]实施例1：
[0026]如图1和图2所示，一种副车架车身安装点结构，包括竖向设置的安装套筒1，该安装套筒1的一侧为与副车架的架体10焊接的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架车身安装点结构，包括竖向设置的安装套筒(1)，该安装套筒(1)的一侧为与副车架的架体(10)焊接的焊接面(11)，其特征在于，所述安装套筒(1)的另一侧沿其轴向断开形成调试开口(12)，该调试开口(12)的至少一侧边缘沿长度方向朝外延伸而形成延伸片(13)，该延伸片(13)与调试开口(12)的另一侧相对，还包括用于锁定该延伸片(13)与调试开口(12)的另一侧的锁紧组件(4)。2.如权利要求1所述的副车架车身安装点结构，其特征在于，还包括设置在上述延伸片(13)与调试开口(12)的另一侧的锁紧处的加强件。3.如权利要求2所述的副车架车身安装点结构，其特征在于，所述安装套筒(1)的调试开口(12)的两侧侧缘分别沿径向朝外延伸而形成上述延伸片(13)，且两块延伸片(13)之间形成调整缝隙(5)，上述锁紧组件(4)包括分别开设在各延伸片(13)上的第一锁紧孔(41)以及穿设于各第一锁紧孔(41)中的锁紧件(43)。4.如权利要求3所述的副车架车身安装点结构，其特征在于，所述加强件为与各上述延伸片(13)的大小相匹配的加强板(2)，该加强板(2)为两块并与各延伸片(13)一一对应，且各加强板(2)分别贴设在对应延伸片(13)的外侧面上，并且，各加强板(2)上分别开设有第二锁紧孔(42)，而上述锁紧件(43)依次穿设于各第一锁紧孔(41)以及各第二锁紧孔(42)中。5.如权利要求4所述的副车架车身安装点结构，其特征在于，各所述加强板(2)的内侧端分别沿长度方向朝外延伸而形成限位边沿(21)，且各限位边沿(21)分别与对应延伸片(13)和安装套筒(1)外表面的交界处相抵。6.如权利要求2所述的副车架车身安...

【专利技术属性】
技术研发人员：董致臻，董明杨，王洪彦，理查德盖坦约瑟夫加布里埃尔，
申请(专利权)人：宁波建新底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：